【正文】 論是，外資對生產(chǎn)率水平產(chǎn)生了顯著的影響，盡管現(xiàn)在卡車和客車的生產(chǎn)率受國企重組推動也在迅速提高（圖表 59）。一個包括大企業(yè)的樣本顯示，它們的勞動生產(chǎn)率為美國水平的 14%。 外資影響的分布 外資企業(yè)、非外資企業(yè)、消費者、員工和政府均從不斷涌入中國的外商投資中獲益匪淺。 – 工資。 外資帶來了現(xiàn)代化生產(chǎn)技術。 ?國產(chǎn)化率要求。由于產(chǎn)能進一步提高，準入限制取消， 我們可以預見市場將供大于求， 國內(nèi)競爭將不斷加劇，價格和利潤繼續(xù)下跌。由于當前國內(nèi)主要外資企業(yè)的產(chǎn)能利用率已接近 100％，而且缺乏來自進口的競爭，使得國內(nèi)價格仍比美國高出約 70％。在這一時期，來自汽車行業(yè)的稅收收入隨著汽車產(chǎn)量的增加而穩(wěn)步上升。不過，它們確實從其合資企業(yè)所創(chuàng)造的高額利潤中獲益。 – 供應商的“波及”效應。 – 轎車。行業(yè)的 ? 產(chǎn)量也在迅速加快增長，尤其是在 2000年以后，而傭工人數(shù)增長較少。而且，進口壁壘和 TRIM（ 《 與貿(mào)易有關的投資措施協(xié)議 》 ）使得車輛進口的可能性幾乎為零，這就要求整車制造商投資本地供應基地，從而增加了外商投資額。 ? 盡管中國仍然有 30億美元的配件進口逆差，但配件出口增長迅速，已達到 18億美元。到了 90年代后期，外國直接投資的進入步伐開始加快。政府對許可證的控制使得中國汽車行業(yè)的供應受到限制，需求遠大于供應。 ? 外商投資成熟期： 90年代末，外資加速進入中國市場。本田和通用都花了四年多的時間與中國政府談判在華建立合資企業(yè)事宜。資本生產(chǎn)率的下降可能是因為 19951997年間新的固定資產(chǎn)投資（投資超前于需求）猛增，而后在 19972001年間放緩?；蛟S部分原因是，中國跨越“購車 – 門檻”、戶均 收入 14,500 美元的家庭數(shù)量不斷增加。外資企業(yè)在中國總體表現(xiàn)極佳 ——稅前銷售回報超過 20%，而在世界其余地區(qū)僅為 5% (圖表 10)。我們認為，是市場上外資企業(yè)的不斷增加促進了價格下降（圖表 11）。 外商投資提高了行業(yè)競爭水平，盡管與國際水準相比，競爭程度還不算高（圖表 13）。供應商分散（部分是由 TRIM造成的）增加了在中國制造汽車的成本，同時由于整車廠被迫從事一些本可外包的工序（如：駕駛室裝配），其生產(chǎn)率被降低。 ? 行業(yè)初期狀況。訪談顯示，外資進入門檻延緩了 20世紀 80年代和 90年代外資的進入； 通用和本田分別用了四年多的時間和中國政府談判準入條件。在所考察的時間范圍內(nèi)，中國消費者可購買的車型迅速增加。市場中的關鍵成功因素包括所選擇的合作伙伴戰(zhàn)略、產(chǎn)品與定位、服務戰(zhàn)略及建立強勁的供應商基礎。最后，不斷加劇的競