汽車行業(yè)：中國汽車行業(yè)概述(更新版)
【正文】 因?yàn)閮蓚€時期的實(shí)際 GDP 增長是相同的，年遞增率都在 7% 左右。鑒于行業(yè)比較相似，而且生產(chǎn)成品的投入也基本相似，外商投資似乎對轎車行業(yè)勞動生產(chǎn)率的早期提高發(fā)揮了作用。轎車生產(chǎn)率是在投入增加的情況下，受工業(yè)增加值大幅提高的推動而上升的。 外資對東道國的影響 ? 經(jīng)濟(jì)影響：勞動生產(chǎn)率和工廠總體生產(chǎn)率（ TFP）在外商投資初期和成熟期都有所增長，而工廠總體生產(chǎn)率在后期增長速度加快。 – 外資進(jìn)入門檻。中國雖然人均收入仍然較低，但在進(jìn)入的外資企業(yè)看來，中國市場有著巨大的增長潛力。 ? 外商投資初期：大眾和北京吉普在 20世紀(jì) 80年代中期率先進(jìn)入中國，隨后標(biāo)志和 鈴木在 90年代初期進(jìn)入。 行業(yè)概況 ? 盡管中國正在迅速縮小市場普及率方面的差距，但與世界標(biāo)準(zhǔn)相比普及率仍然較低（圖表 2） ? 個體消費(fèi)者正迅速取代政府和單位購車，成為最大的市場細(xì)分群體；這一趨勢使得經(jīng)濟(jì)型車成為越來越重要的細(xì)分市場。整車制造商為建立供應(yīng)商基地斥以巨資，大大提高了國產(chǎn)化程度，使中國成為一個汽配出口大國。如：大眾和北京吉普、鈴木等。事實(shí)上，所有來華投資的公司都無一例外地按照中國政府的規(guī)定，采取了與國有企業(yè)合資的方式。結(jié)果，有限的競爭使整車制造商的生產(chǎn)率處于相對較低的水平。 外資概況： ? 1998到 2001年，中國汽車行業(yè)吸引了近 40億美元的外國直接投資。近期進(jìn)入的最重要的外資企業(yè)有通用、本田，以及最近的日產(chǎn)和福特。 ?行業(yè)市場潛力。福特最初被排除在外，后來是通過與長春汽車合資后才得以進(jìn)入。為了單獨(dú)分析外資的影響，我們把轎車生產(chǎn)率的增長與同期卡車和客車生產(chǎn)率增長作了比較。 – 卡車和客車行業(yè)。 – 卡車和客車。在我們的研究期間，融資渠道也在不斷增加，對這一提速起到了推波助瀾的作用。例如，通用汽車和福特均預(yù)計(jì)能在 1998 年進(jìn)入中國市場，因而進(jìn)行了投資 ― 雖然當(dāng)時只有通用汽車被批準(zhǔn)進(jìn)入，而福特的供應(yīng)商們繼續(xù)為其他整車制造商服務(wù)（當(dāng)福特最終如愿以償進(jìn)入中國市場后它們才真正為福特服務(wù)）。然而，一些企業(yè)（如吉普和標(biāo)致）則沒有那樣成功，它們虧損嚴(yán)重，市場份額很小。后一時期的傭工人數(shù)增長可歸因于產(chǎn)量增長。 －產(chǎn)品種類和質(zhì)量。（圖表 12） 外國直接投資如何產(chǎn)生作用 外國直接投資最初是通過運(yùn)營因素（將更現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)和車型帶到中國）來產(chǎn)生影響，后來是通過逐漸擴(kuò)大競爭，不過競爭程度仍然存在進(jìn)一步提高的空間。競爭加劇所帶來的影響表現(xiàn)在更低的價(jià)格、更高的質(zhì)量和更多的品種（圖表 11）。 ?外資進(jìn)入門檻。隨著配件方面的 TRIM/進(jìn)口壁壘減少，加上市場的發(fā)展和整合，未來這個因素的影響將會下降。
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