汽車行業(yè)：中國(guó)汽車行業(yè)概述-免費(fèi)閱讀
【正文】 20世紀(jì) 90年代末到本世紀(jì)初，外資進(jìn)入門(mén)檻的降低促使更多外商獨(dú)資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)， 也帶來(lái)了更多競(jìng)爭(zhēng)， 隨之而來(lái)是車價(jià)快速下降，車型質(zhì)量不斷提高。這降低了生產(chǎn)率，而且增加了成本。 國(guó)情因素 ?進(jìn)口壁壘。企業(yè)將研發(fā)能力集中整合到一處而不是四處設(shè)點(diǎn)，降低了一般管理成本（如：勞動(dòng)力和基礎(chǔ)設(shè)施方面的節(jié)約），從而取得了更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。產(chǎn)品種類增加和質(zhì)量提高也可歸因于外資企業(yè)進(jìn)入。一家汽車企業(yè)的生產(chǎn)線工人月薪為 3,000到 4,000元，而中國(guó)非熟練制造工人的月薪一般僅有 8001,200元。盡管中國(guó)政府頒布了一項(xiàng)旨在促使中國(guó)企業(yè)再次崛起的政策，其中包括所有外商投資必須采取合資形式的規(guī)定和其他貿(mào)易壁壘，但仍無(wú)跡象表明中國(guó)企業(yè)可以培養(yǎng)強(qiáng)大的獨(dú)立汽車生產(chǎn)能力。消費(fèi)者則得益于價(jià)格的持續(xù)下降以及車型質(zhì)量和數(shù)量的上升。在外資成熟期，傭工人數(shù)大約每年增加 14%，而在外資進(jìn)入初期則每年下降 8%。工業(yè)增加值的增長(zhǎng)在外資這與 19951998 年期間僅 20% 的水平形成鮮明對(duì)比。轎車的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于卡車和客車?？ㄜ嚒⒖蛙嚭娃I車都有快速增長(zhǎng)，但原因迥然不同。此外，與最佳運(yùn)營(yíng)做法之間的差距（如桑塔納那樣過(guò)時(shí)的車型和巨大的生產(chǎn)率差距）極大地鼓勵(lì)了新的外資企業(yè)進(jìn)入。一旦外資企業(yè)帶著有競(jìng)爭(zhēng)力的車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，就意味著必須在中國(guó)生產(chǎn)才有可能獲得本地市場(chǎng)份額。 ?國(guó)情因素。為了進(jìn)一步了解外資的影響，我們對(duì)轎車行業(yè)（以外資主導(dǎo)的）和卡車與客車（幾乎沒(méi)有外資的）進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膶?duì)比。 行業(yè)概況 ：中國(guó)轎車行業(yè) 2002年的產(chǎn)量約為 110萬(wàn)輛，自 2000年以來(lái)的年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)約為 25%（圖表 1）；銷售額約為 120億美元，汽車工業(yè)增加值將近 30億美元。外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。早期，只有那些堅(jiān)持不懈的公司才能在最初階段通過(guò)談判獲得進(jìn)入的權(quán)利。 ? 總體而言，外資對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用，它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程。價(jià)格仍然高出世界平均水平 70%，利潤(rùn)率保持在預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整回報(bào)率以上。盡管金額巨大，但它僅占中國(guó)同期外商投資的 2%。所有這些公司都是按照政府規(guī)定，通過(guò)與國(guó)有企業(yè)建立合資公司的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的。中國(guó)市場(chǎng)孕育著巨大的增長(zhǎng)潛力，尤其是因?yàn)樵谕赓Y進(jìn)入之前，較高的價(jià)格抑制了市場(chǎng)普及度。這些外資投資障礙減少了本研究所考察時(shí)間范圍內(nèi)的外商投資總額。外資在轎車市場(chǎng)中控制了 98%的市場(chǎng)份額，但基本上沒(méi)有參與卡車和客車的制造。 19951998年間，其勞動(dòng)生產(chǎn)率以每年 10%的速度上升，在 19982001年間更加快到每年增長(zhǎng) 41%。整個(gè)行業(yè)僅達(dá)到美國(guó)水平的 10%。最后，不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)（從汽車降價(jià)
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