汽車行業(yè)：中國汽車行業(yè)概述-免費(fèi)閱讀
【正文】 20世紀(jì) 90年代末到本世紀(jì)初，外資進(jìn)入門檻的降低促使更多外商獨(dú)資企業(yè)進(jìn)入中國市場， 也帶來了更多競爭， 隨之而來是車價快速下降，車型質(zhì)量不斷提高。這降低了生產(chǎn)率，而且增加了成本。 國情因素 ?進(jìn)口壁壘。企業(yè)將研發(fā)能力集中整合到一處而不是四處設(shè)點(diǎn)，降低了一般管理成本（如：勞動力和基礎(chǔ)設(shè)施方面的節(jié)約），從而取得了更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。產(chǎn)品種類增加和質(zhì)量提高也可歸因于外資企業(yè)進(jìn)入。一家汽車企業(yè)的生產(chǎn)線工人月薪為 3,000到 4,000元，而中國非熟練制造工人的月薪一般僅有 8001,200元。盡管中國政府頒布了一項旨在促使中國企業(yè)再次崛起的政策，其中包括所有外商投資必須采取合資形式的規(guī)定和其他貿(mào)易壁壘，但仍無跡象表明中國企業(yè)可以培養(yǎng)強(qiáng)大的獨(dú)立汽車生產(chǎn)能力。消費(fèi)者則得益于價格的持續(xù)下降以及車型質(zhì)量和數(shù)量的上升。在外資成熟期，傭工人數(shù)大約每年增加 14%，而在外資進(jìn)入初期則每年下降 8%。工業(yè)增加值的增長在外資這與 19951998 年期間僅 20% 的水平形成鮮明對比。轎車的勞動生產(chǎn)率水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于卡車和客車?？ㄜ嚒⒖蛙嚭娃I車都有快速增長，但原因迥然不同。此外，與最佳運(yùn)營做法之間的差距（如桑塔納那樣過時的車型和巨大的生產(chǎn)率差距）極大地鼓勵了新的外資企業(yè)進(jìn)入。一旦外資企業(yè)帶著有競爭力的車型進(jìn)入中國市場，就意味著必須在中國生產(chǎn)才有可能獲得本地市場份額。 ?國情因素。為了進(jìn)一步了解外資的影響，我們對轎車行業(yè)（以外資主導(dǎo)的）和卡車與客車（幾乎沒有外資的）進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膶Ρ取? 行業(yè)概況 ：中國轎車行業(yè) 2002年的產(chǎn)量約為 110萬輛，自 2000年以來的年復(fù)合增長率(CAGR)約為 25%（圖表 1）；銷售額約為 120億美元，汽車工業(yè)增加值將近 30億美元。外資還促進(jìn)了對中國汽配行業(yè)的大量投資。早期，只有那些堅持不懈的公司才能在最初階段通過談判獲得進(jìn)入的權(quán)利。 ? 總體而言，外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用，它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程。價格仍然高出世界平均水平 70%，利潤率保持在預(yù)期風(fēng)險調(diào)整回報率以上。盡管金額巨大，但它僅占中國同期外商投資的 2%。所有這些公司都是按照政府規(guī)定，通過與國有企業(yè)建立合資公司的形式進(jìn)入中國市場的。中國市場孕育著巨大的增長潛力，尤其是因為在外資進(jìn)入之前，較高的價格抑制了市場普及度。這些外資投資障礙減少了本研究所考察時間范圍內(nèi)的外商投資總額。外資在轎車市場中控制了 98%的市場份額，但基本上沒有參與卡車和客車的制造。 19951998年間，其勞動生產(chǎn)率以每年 10%的速度上升，在 19982001年間更加快到每年增長 41%。整個行業(yè)僅達(dá)到美國水平的 10%。最后，不斷加劇的競爭（從汽車降價
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