汽車行業(yè)：中國汽車行業(yè)概述(完整版)
【正文】 其是 1998年以來，外資進入速度迅速提高。隨著中國市場上產(chǎn)能的不斷擴大以及外資進入門檻降低，我們預計供應將超過需求，競爭會加劇，價格和利潤率都將繼續(xù)下降。世紀之交，外資進入門檻放低，這使得更多的外資公司得以進入中國。麥肯錫全球研究學院 中國汽車行業(yè)概述 摘要 ? 從歷史上看，中國對外國直接投資（ FDI）的門檻一直很高。外資的進入，加劇了競爭程度，產(chǎn)品價格迅速下降，而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。但是，即便國內(nèi)供應超過需求，目前 25%的成品進口稅率還將繼續(xù)或多或少地減少外資的總體影響。我們把 1998年前稱為“外商投資初期”， 19982001年稱為“外商投資成熟期”，并對這兩個時期進行了對比（圖表 3）。政府出臺的一些政策對外資的影響不一，其中對外資設定的準入門檻成為外商投資的最大阻礙 。盡管日本汽車企業(yè)過去非常希望通過進口增加在中國的銷售，但中國政府一直實行高進口稅、配額制以及國產(chǎn)化率要求，以保護國內(nèi)市場。較低的競爭程度導致整車廠的利潤率較高（圖表 4），這使得中國成為一個有吸引力的市場。 – 增長。 – – 水平。 – 行業(yè)產(chǎn)量。 – 傭工人數(shù)。眾多外資企業(yè)從經(jīng)風險調(diào)整后的利潤中獲益，盡管也有部分外資企業(yè)敗下陣來。外商投資在 20世紀 80年代的直接影響是，合資企業(yè)完全占據(jù)了轎車市場的主導地位，并相應地縮小了非外資企業(yè)的市場份額。外資汽車企業(yè)的工資高于普通制造業(yè)。產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷提高，達到了國際水平。在中國的工廠配備了自動化沖壓、涂裝乃至焊接系統(tǒng)。國內(nèi)與最佳做法的巨大差距使得外資能夠產(chǎn)生更大作用（圖表 1314）。 有關國產(chǎn)化率要求的規(guī)定迫使國際企業(yè)在規(guī)模欠佳的條件下進行本地生產(chǎn)，因而也削弱了外資的作用。 外國直接投資影響的總結(jié) ?由于外資帶來了遠遠超過傳統(tǒng)國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程，外商直接投資在總體層面上給中國帶來了積極影響。 ? 外資還未發(fā)揮其最大潛力；車價仍高出世界水平 70％， 利潤率仍高出預期的經(jīng)風險調(diào)整后回報率?，F(xiàn)在這些障礙已被消除，到 2020年時將不再是一個影響因素（屆時配件進口配額將被取消）。進口壁壘是阻止外商投資產(chǎn)生更大作用的主要障礙。優(yōu)良的車型使得合資企業(yè)能夠獲得更大的市場份額，并在生產(chǎn)中取得規(guī)模經(jīng)濟效益。 政府。 ?消費者 – 價格下降。不僅如此，根據(jù)我們的訪談，它們在把合資企業(yè)的最佳做法傳授給非合資企業(yè)中未取得顯著進展。隨著競爭的不斷加劇，他們當然還將獲得更多好。產(chǎn)量和傭工人數(shù)的增長之間似乎是緊密相連的；因此，只能說外商投資和產(chǎn)量增長對傭工人數(shù)增長的影響旗鼓相當。我們不能將這一提速與 GDP 增長聯(lián)系起來，
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