汽車行業(yè)：中國汽車行業(yè)概述(專業(yè)版)
【正文】 隨著配件方面的 TRIM/進口壁壘減少，加上市場的發(fā)展和整合，未來這個因素的影響將會下降。競爭加劇所帶來的影響表現(xiàn)在更低的價格、更高的質(zhì)量和更多的品種（圖表 11）。 －產(chǎn)品種類和質(zhì)量。然而，一些企業(yè)（如吉普和標致）則沒有那樣成功，它們虧損嚴重，市場份額很小。在我們的研究期間，融資渠道也在不斷增加，對這一提速起到了推波助瀾的作用。 – 卡車和客車行業(yè)。福特最初被排除在外，后來是通過與長春汽車合資后才得以進入。近期進入的最重要的外資企業(yè)有通用、本田，以及最近的日產(chǎn)和福特。結(jié)果，有限的競爭使整車制造商的生產(chǎn)率處于相對較低的水平。如：大眾和北京吉普、鈴木等。 行業(yè)概況 ? 盡管中國正在迅速縮小市場普及率方面的差距，但與世界標準相比普及率仍然較低（圖表 2） ? 個體消費者正迅速取代政府和單位購車，成為最大的市場細分群體；這一趨勢使得經(jīng)濟型車成為越來越重要的細分市場。中國雖然人均收入仍然較低，但在進入的外資企業(yè)看來，中國市場有著巨大的增長潛力。 外資對東道國的影響 ? 經(jīng)濟影響：勞動生產(chǎn)率和工廠總體生產(chǎn)率（ TFP）在外商投資初期和成熟期都有所增長，而工廠總體生產(chǎn)率在后期增長速度加快。鑒于行業(yè)比較相似，而且生產(chǎn)成品的投入也基本相似，外商投資似乎對轎車行業(yè)勞動生產(chǎn)率的早期提高發(fā)揮了作用。產(chǎn)量和傭工人數(shù)的增長之間似乎是緊密相連的；因此，只能說外商投資和產(chǎn)量增長對傭工人數(shù)增長的影響旗鼓相當。不僅如此，根據(jù)我們的訪談，它們在把合資企業(yè)的最佳做法傳授給非合資企業(yè)中未取得顯著進展。 政府。進口壁壘是阻止外商投資產(chǎn)生更大作用的主要障礙。 ? 外資還未發(fā)揮其最大潛力；車價仍高出世界水平 70％， 利潤率仍高出預期的經(jīng)風險調(diào)整后回報率。 有關(guān)國產(chǎn)化率要求的規(guī)定迫使國際企業(yè)在規(guī)模欠佳的條件下進行本地生產(chǎn)，因而也削弱了外資的作用。在中國的工廠配備了自動化沖壓、涂裝乃至焊接系統(tǒng)。外資汽車企業(yè)的工資高于普通制造業(yè)。眾多外資企業(yè)從經(jīng)風險調(diào)整后的利潤中獲益，盡管也有部分外資企業(yè)敗下陣來。 – 行業(yè)產(chǎn)量。 – 增長。盡管日本汽車企業(yè)過去非常希望通過進口增加在中國的銷售，但中國政府一直實行高進口稅、配額制以及國產(chǎn)化率要求，以保護國內(nèi)市場。我們把 1998年前稱為“外商投資初期”， 19982001年稱為“外商投資成熟期”，并對這兩個時期進行了對比（圖表 3）。外資的進入，加劇了競爭程度，產(chǎn)品價格迅速下降，而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。世紀之交，外資進入門檻放低，這使得更多的外資公司得以進入中國。很多主要公司都已進入中國，尤其是 1998年以來，外資進入速度迅速提高。 ?進口壁壘。我們的結(jié)
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