【正文】 ...................................................... 8 水泥混凝土路面設(shè)計(jì) ................................................................................ 8 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) ................................................................................ 9 、 本項(xiàng)設(shè)計(jì)方案各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)參考標(biāo)準(zhǔn)如下 ： .................................................... 9 第四篇 涵 洞 ................................................................................................................. 9 、 涵洞型式的選擇 .............................................................................................. 9 本設(shè)計(jì)涵洞布設(shè)主要依據(jù)原則 .................................................................10 涵洞的合理布設(shè)注意事項(xiàng) ........................................................................10 涵位選擇 ................................................................................................ 11 涵洞內(nèi)部布置 ......................................................................................... 11 該地區(qū)采用鋼筋混凝土圓管涵。 全線采用四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算行車(chē)速度采用 80 公里 /小時(shí)，路基寬度 米，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路 Ⅰ級(jí)。 （ 3） 縱坡設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足《規(guī)范》各項(xiàng)規(guī)定，山嶺重丘公路應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過(guò)大和過(guò)于頻繁，考慮填挖平衡，注意與沿線綜合情況相結(jié)合。 （ 10）在 本段設(shè)計(jì)中設(shè)兩個(gè)變坡點(diǎn)，各指標(biāo)如表縱坡 、豎曲線表 。應(yīng)遵循“因地制宜，就地取材，以防為主，防治結(jié)合”方針，對(duì)高速公路應(yīng)當(dāng)兼顧經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)、和造型美觀的要求。 對(duì)于部分山坡路堤填方地段：為使路堤坡腳不受到上方水流的破壞作用，在截水溝與坡腳之間進(jìn)行填土，使兩者有 2m以上的間距，用以截引路基上方流向路基的地面徑流，并減輕邊溝的泄水負(fù)擔(dān)。然而，其作用只能是在基層未受沖刷的前提下才能得到保證，同時(shí)，其效果不如在接縫內(nèi)設(shè)置傳力桿。 本設(shè)計(jì)涵洞布設(shè)主要依據(jù)原則 （ 1）使路線通過(guò)地區(qū)不致因筑路后由于涵洞布設(shè)不當(dāng)而造成排洪不暢，沖毀路基，積水淹田或農(nóng)業(yè)灌溉和正常交通遭受困難。為了減少這種現(xiàn)象，各地進(jìn)行了許多研究，根據(jù)路基設(shè)計(jì)規(guī)范：一級(jí)公路路堤與橋臺(tái)、橫向構(gòu)造物（涵洞、通道）等連接處設(shè)置過(guò)渡段，并將路堤壓實(shí)度提高至 96%。 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 13 支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 標(biāo)志支架結(jié)構(gòu)為懸臂式，立柱和橫梁鋼管壁厚大于 時(shí)采用無(wú)縫鋼管，其余一律采用電焊鋼管。輪廓標(biāo)采用混凝土基礎(chǔ)。 ，抓住關(guān)鍵線路，合理安排施工進(jìn)度，搞好工序銜接，達(dá)到均衡生產(chǎn)，在保證工程質(zhì)量、安全的前提下，盡量縮短工期。施工組織機(jī)構(gòu)框圖見(jiàn) 圖 。 資源配置計(jì)劃 勞動(dòng)力配置 根據(jù)施工總體安排，并 考慮施工區(qū)氣候條件對(duì)施工生產(chǎn)的影響因素，各工程隊(duì)需勞動(dòng)力如 表 所示 ： 序號(hào) 隊(duì)伍名稱(chēng) 人員安排 任務(wù)安排 1 路基 工程 施工隊(duì) 20 土石方工程 2 路面工程施工隊(duì) 20 路面工程 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 19 表 任務(wù)劃分及勞力配置表 主要施工機(jī)械及測(cè)試儀器設(shè)備配置 根據(jù)本合同段工程數(shù)量和施工進(jìn)度安排，結(jié)合我單位現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備狀況，將投入足夠的機(jī)械設(shè)備和試驗(yàn)、測(cè)量、檢測(cè)儀器，確保上場(chǎng)設(shè)備完好率 100%，出勤率 90%以上，備余量 10%～ 20%，并在各分項(xiàng)工程開(kāi)工前 15天，將所需設(shè)備運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 土方路塹的開(kāi)挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度 ,開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種。 c） 路基填方材料的強(qiáng)度符合規(guī)范要求。確切地說(shuō)，就是尋求鋪層厚度與碾壓次 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 23 數(shù)之比的極大值。 需要加的水在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運(yùn)至路堤上后，用水車(chē)均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 24 勻。涵洞施工進(jìn)度要與路基施工協(xié)調(diào)一致，盡量減少工序間的干擾。管基采用砂礫石或砂碎石。 涵洞施工 本路段共有涵洞構(gòu)造物 4道， 均為 鋼筋混凝土 圓管 涵 涵洞開(kāi)工前對(duì)設(shè)計(jì)布置、涵位、孔徑、涵長(zhǎng)以及擬定的出入口溝底高程，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形，地質(zhì)情況，與設(shè)計(jì)文件進(jìn)行核對(duì)。各種壓路機(jī)都有其特點(diǎn)，可以根據(jù)土質(zhì)情況合理選用。 （ 1） 鋪筑試驗(yàn)路段確定路基壓實(shí)的最佳方案 影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級(jí)配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。同時(shí)應(yīng)按照平面布置圖建好施工便道，做出機(jī)械、人員安排，以使施工順利進(jìn)行。 （ 2）臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染 自然水源，也不得引起淤積和沖刷。 2. 既有利于生產(chǎn)，又有利于生活布置臨時(shí)設(shè)施。 質(zhì)量目標(biāo)：達(dá)到《 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 》 （ JTG F80/1— 20xx） 合格標(biāo)準(zhǔn)。 ，公路工程施工技術(shù)規(guī)程及相應(yīng)的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 標(biāo) 準(zhǔn) 。 標(biāo)線材料的選擇 為了使標(biāo)線在惡劣的氣候條件仍具有較好的辨認(rèn)性，具備黑夜同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長(zhǎng)、反光效果好的材料做標(biāo)線，使 用標(biāo)線涂料應(yīng)耐久、耐磨耗、耐腐蝕、抗滑，與路面粘結(jié)力強(qiáng)、干燥快。標(biāo)志圖案的尺寸、邊距、字距、行距、筆劃粗、顏色等均以 GB576820xx 為依據(jù)。 涵洞內(nèi)部布置 涵洞的內(nèi)部布置，主要是根據(jù)實(shí)際地形、地質(zhì)及水文等條件，使涵洞的縱向布置達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理，堅(jiān)固耐用。 蓋板涵要求過(guò)水面積較大；低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵，構(gòu)造較簡(jiǎn)單， 維修容易；當(dāng)跨徑較小時(shí)用石蓋板涵，跨徑較大時(shí)用鋼筋混凝土涵。在進(jìn)行重交通等級(jí)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí) ，通常選用 水泥穩(wěn)定類(lèi)或 貧混凝土做基層 具有良好的使用性能 。 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 8 排水設(shè)計(jì)說(shuō)明： （ 1） 邊溝： 橫截面為矩形，溝深為 ，溝底寬為 ，采用 1:1 破率。 （ 3）路基邊坡 路堤邊坡：根據(jù)《路基》規(guī)范要求以及本段填土采用 碎石 土，據(jù)《路基手冊(cè)》所規(guī)定選擇適當(dāng)?shù)钠侣?。將合成坡度控制在一定范圍之?nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起的橫向滑移和行車(chē)危險(xiǎn)，保證車(chē)輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。 、 路線平面設(shè)計(jì) 本線路平面線型已經(jīng)給出，共有 兩 個(gè)平曲線，其各項(xiàng)指標(biāo)如直曲轉(zhuǎn)角表所示。 總體情況概述 項(xiàng)目為 商州 至 陜?cè)ソ?高速 公路路線 綜合設(shè)計(jì) 。在本設(shè)計(jì) 中擋土墻有一種形式：仰斜式路堤擋土墻。 ⑶公路設(shè)計(jì)中盡可能的維持原有排水系統(tǒng)，部分流水不暢 的河道予以改善。 （ 4） 要選擇合適的合成坡度。 施工時(shí)，如果沿線水準(zhǔn)點(diǎn)需要加密、遷移或重新恢復(fù)時(shí)，應(yīng)按交通部頒《公路勘測(cè)規(guī)范》（ JTGC1020xx） 、《公路勘測(cè)細(xì)則》（ JTG/T C1020xx） 辦理。 路基應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，以排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水和底下水，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車(chē)安全。 （ 4）排水溝 ：為排除 路堤邊坡流水 ，設(shè)置了排水溝，并隔一定距離通過(guò)排水 溝 引出路界。公路跨越溝谷、溪溝、河流、人工渠道以及排出路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建涵洞。 （ 3）在平原區(qū)路線通過(guò)較長(zhǎng)的地洼地帶及泥沼地帶的，通常要在地面具有天然縱坡的地方多 設(shè)置涵洞，否則容易發(fā)生排水不暢及較長(zhǎng)期積水的情況 。 、與交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：四車(chē)道一級(jí)公路（開(kāi)放式） 計(jì)算行車(chē)速度： 80 Km /h 路基寬度： 其中：行車(chē)道 2 2m 中間帶 ++ 硬路肩 2 3m 土路肩 2 橋涵設(shè)計(jì)荷載： 公路 Ⅰ級(jí) 、設(shè)計(jì)依據(jù) 交通安全設(shè)施依據(jù) 四川省綿竹至茂縣一級(jí) 公路 （第二段） 施工圖設(shè)計(jì)施工圖文件和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 （ GB576820xx）。本路段布設(shè)的標(biāo)線類(lèi)型有車(chē)行道邊緣線、車(chē)道分界線、導(dǎo)向箭頭等。 里程碑 里程碑柱體為白色，字為藍(lán)色，設(shè)于行車(chē)方向右側(cè)，上、下行每 1Km 設(shè)設(shè)一塊。路面寬度為 26m，采用水泥混凝土路面，硬路肩 3m，硬路肩與行車(chē)道路面結(jié)構(gòu)相同。 （ 2）測(cè)量準(zhǔn)備 開(kāi)工前的定線復(fù)測(cè)是各項(xiàng)工程開(kāi)工的前提，它對(duì)工程質(zhì)量有著直接的影響，為確保復(fù)測(cè)精度，由對(duì)測(cè)量有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)職測(cè)量工程師負(fù)責(zé)， 在現(xiàn)場(chǎng)交接主要控制樁點(diǎn)和獲得相關(guān)的測(cè)量資料后，迅速組織對(duì)合同段進(jìn)行定線測(cè)量，主動(dòng)處理好同相鄰標(biāo)段的銜接。 ，經(jīng)理部技術(shù)人員負(fù)責(zé)施工放樣、定位、控制樁點(diǎn)護(hù)樁測(cè)量的工序間檢查復(fù)核測(cè)量。 （ 2） 爆破方案采用 深孔多排微差爆破施工。對(duì)合同段內(nèi)的大部分施工段按設(shè)計(jì)斷面分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經(jīng)壓實(shí)符合規(guī)定后，再填上一層； 機(jī)械施工時(shí)，根據(jù)各段落工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等，合理的規(guī)定運(yùn)行路線。 c） 確定鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。為確保道路交通的順暢，可在封閉施工的涵洞兩端的原有道路上設(shè)置錯(cuò)車(chē)平臺(tái)。施工前，準(zhǔn)備足夠的疏導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌、安全警示牌、警示燈。大型車(chē)輛軸載大，對(duì)路基具有壓實(shí)作用，但是長(zhǎng)時(shí)間在同一路線上行駛，會(huì)導(dǎo)致過(guò)度碾壓，形成車(chē)撤，反而對(duì)路基有害。 砂性土需碾壓次數(shù)少，粘性土需碾壓次數(shù)多。 在山坡上作半挖半填路基時(shí)，從高處開(kāi)始用推土機(jī)挖切，順路中線逐漸向下，將土向下推到半填路基上，并從填土最低處開(kāi)始填筑碾壓。 （ 2） 由于挖方、填方方量很大，因此采用機(jī)械化作業(yè)，從基礎(chǔ)的處理、填料的開(kāi)挖、運(yùn)送、攤鋪、壓實(shí)均采用一系列的機(jī)械進(jìn)行施工。 、資料、計(jì)算、圖表必須真實(shí)完整，不得涂改，并妥善保 管。 （ 3）技術(shù)資料準(zhǔn)備 在項(xiàng)目總工的主持下，召集全體技術(shù)人員認(rèn)真仔細(xì)地閱讀、審核圖紙，深入細(xì)致地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，爭(zhēng)取設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位對(duì)工程項(xiàng)目作更深一層的技術(shù)交底，路面施工隊(duì) 工程技術(shù)科 質(zhì)量安全科 綜合辦公室 財(cái)務(wù)科 物資裝備科 實(shí)驗(yàn)室 防護(hù)排水施工隊(duì) 路基施工隊(duì) 涵洞施工隊(duì) 商州 至 陜?cè)ソ?高速公路設(shè)計(jì) 18 編制分項(xiàng)工程的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)；全面分析，統(tǒng)籌安排，科學(xué)分解工序，合理確定作業(yè)循環(huán)時(shí)間，制定嚴(yán)格的技術(shù)交底 、技術(shù)管理和質(zhì)檢制度，準(zhǔn)備好工程日志等各種記錄簿和工程檢查表格。 自然條件 本路線所處自然 區(qū)劃為Ⅶ區(qū)，屬北溫帶亞濕潤(rùn)氣候與北亞熱帶濕潤(rùn)氣候過(guò)渡帶，四季分明，冬春長(zhǎng)，夏秋短，水熱同季，垂直差異明顯，具山地氣候特點(diǎn)。界碑為白色，字用黑色。 車(chē)道分界線 —— 設(shè)在同向行駛的車(chē)行道分界線上，為白色虛線，線寬 15㎝，實(shí)線長(zhǎng) 600 ㎝，間隔 900 ㎝。 （ 2）版面布置及支架結(jié)構(gòu)應(yīng)與道路線形、周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，滿(mǎn)足視覺(jué)及美觀要求。 涵位選擇 （ 1）涵洞通常設(shè)在溪溝中心附近，并順?biāo)鞣较蛭恢谩? 小橋涵位置和方向設(shè)置，必須考慮“進(jìn)口要順，水流要穩(wěn)”，不發(fā)生斜流、漩渦等現(xiàn)象。 在綜合設(shè)計(jì)中對(duì)路基的排水系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行整體規(guī)劃，要照顧農(nóng)田水利，對(duì)地面水的排除可利用邊溝等排水設(shè)備，將流向路基的山坡水和表面水分段截留，引入自然溝中排出路 基范圍之外。 排水 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路登記、沿線地形、地質(zhì)、氣象、橋涵位置等綜合考慮，合理布置，并有足夠的排水能力。 本路段