【正文】 效能的提高問題。 ? 重視物流配送規(guī)劃的研究、應用，運輸資產(chǎn)逐 漸變?yōu)槌杀局行摹Ｏ旅嬷型膺\物流配送業(yè)務(wù)與新科安達公司的 18 對比： 客戶對我們的投訴 新科安達物流服務(wù)承諾（ KI 指標） 分發(fā)準時率 車輛配備不足、不能及時配送 —— 公路運輸 98% 倉庫管理水平差 —— 鐵路運輸 90% 中間 環(huán)節(jié)過多、信息反饋差 訂單完成率 98% 物流管理混亂、貨損、貨差頻繁 破損 /貨差率 % 可以看出，中外運的硬件資源優(yōu)勢并不能完全滿足客戶高標準的物流配送需求，甚至客戶對我們的投訴恰恰是在我們最引以為豪的資源優(yōu)勢方面，如中外運卡車運輸能力很強，但客戶卻對我們提出了車輛配備不足、不能及時配送的投訴，而新科安達公司屬于非資產(chǎn)型的物流公司，卻能承諾 98%以上的公路運輸分發(fā)準時率及其他質(zhì)量標準承諾，這說明中外運物流管理方面的能力已經(jīng)成為制約集團物流發(fā)展的瓶頸因素，表現(xiàn)為： （ 1）缺乏對社會物流資源的應用能力。 適當進行社會短缺硬件資源的投資，以保證競爭優(yōu)勢。 （ 2）供應鏈管理將推動現(xiàn)有客戶物流需求的深度和廣度，對中外運現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)起到巨大的支撐作用 中外運現(xiàn)有的物流服務(wù)基本上滿足的是客 戶靜態(tài)的物流需求， 23 積極地推動客戶供應鏈管理的應用，將提高中外運現(xiàn)有物流服務(wù)的深度和廣度，并能進一步鞏固客戶關(guān)系。國際上先進的第三方物流公司都將物流咨詢作為一項非常重要的業(yè)務(wù)，同時也作為一種前期的物流營銷手段，首先向客戶推廣供應鏈管理的思想，其次是推進客戶進行供應鏈體系的改造，進而為其提供專業(yè)的第三方物流服務(wù)。如果這個方案在中外運的物流體系中實施，將意 味者我們將減少 10%的運輸收入，每年將失去500萬噸的運輸業(yè)務(wù)量，這就是物流管理目標與傳統(tǒng)儲運業(yè)務(wù)贏利方式上的矛盾 。 供應鏈管理能力尚未開發(fā) 中外運的物流服務(wù)集中于中下游的物流服務(wù)，對供應鏈的認識與研究尚處于初級階段，供應鏈管理能力的開發(fā)尚未提到日程上來，在某些物流競標項目，這方面的制約已經(jīng)顯現(xiàn)出來。 混合型服務(wù) —— 許多公司開始注重資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型物流服務(wù)的結(jié)合，以提高物流服務(wù)的效率與質(zhì)量。而 B 區(qū) 物流配送利潤區(qū)一方面必須扣除物流配送成本，另一方面企業(yè)或提供供應鏈管理的第三方物流公司在物流配送外購會大力壓低物流配送的價格（因為， B 區(qū)利潤直接表現(xiàn)為企業(yè)物流配送成本的上升），同時物流配送利潤必須與物流中心等基礎(chǔ)物流分享（表現(xiàn)為 ABD 的產(chǎn)生），所以物流配送利潤受到多方面因素的制約，與 A區(qū)利潤率相比是較低的。制約企業(yè)物流總成本的因素是多方面的，但存貨成本與配送成本是其中最主要的兩個成本因素，供應鏈管理是企業(yè)存貨成本與配送成本交替損益的過程。如海信公司開始進行 SCM 與電子商務(wù)的配 套改革，對物流商提出物流系統(tǒng)重組、物流設(shè)計、物流咨詢等更高層次的服務(wù)要求。 20xx20xx 年中國物流市場的發(fā)展呈現(xiàn) 出由傳統(tǒng)的物流服務(wù)向以供應鏈管理為目標的高級物流管理發(fā)展的趨勢，客戶的需求逐步超越運輸、倉儲等傳統(tǒng)的服務(wù)模式，而轉(zhuǎn)向 JIT 生產(chǎn)模式創(chuàng)新、零庫存管理及供應鏈流程重組等更高級的物流需求。 物流服務(wù)已經(jīng)成為供應鏈管理的一部分，供應鏈管理的目標成為物流服務(wù)的目標 最近美國物流協(xié)會重新修改了對物流的定義： Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements , and controls the efficient , effective flow and storage of goods , and related information from the point of origin to the point of consumption in order to meet customers’ requirements. 定義的改變說明了物流服務(wù)的變化： （ 1） 物流成為客戶供應鏈管理的一部分，供應鏈為目標，物流服務(wù)成為實現(xiàn)這種目標的手段 —— 第三方物流服務(wù)。同時，客戶物流總成本的降低，必須以物流配送的提高為代價 ，這就導致客戶愿意為物流配送業(yè)務(wù)支付較高的報酬，以滿足其降低整體物流成本的需要，這就導致物流配送業(yè)務(wù)及基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)收入、利潤的提高（ B 區(qū)、 C 區(qū)利潤空間分析） 對中外運的影響有以下幾個方面： 給中外運帶來新的業(yè)務(wù)機會與利潤空間 —— 供應鏈管理業(yè)務(wù)與供應鏈管理利潤。 物流配送（第三方物流業(yè)務(wù)之二） 服務(wù)內(nèi)容： 運輸及運輸管理 倉儲及倉儲管理 相關(guān)的信息服務(wù)（運輸信息、庫存信息） 配送方案設(shè)計、規(guī)劃 服務(wù)目標 ： 滿足供應鏈管理對運輸、倉儲服務(wù)的特殊要求（ JIT、 IT 服務(wù)等） 實現(xiàn)物流保障作用 在保證配送質(zhì)量的同時，盡量降低配送成本 效能標準： 配送完成率、貨損貨差率、準時率 14 配送成本 倉儲管理質(zhì)量、增值服務(wù)質(zhì)量 服務(wù)方式： 資產(chǎn)型服務(wù) —— 主要通過自有的車隊、倉庫、網(wǎng)絡(luò)提供直接物流配送服務(wù)，如中外運、郵政、辛克物流的歐洲服務(wù)、及國際上網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的快遞公司 FEDEX、 TNTEXPRESS、德國郵政等。 物流配送能力亟待進一步提高 中外運的物流配送能力是建立在集團現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)、資源上的，如中外運獨立 開發(fā)的摩托羅拉、明基、菲力浦等物流配送項目，由于集團現(xiàn)有資源的優(yōu)勢使中外運可以在較短時間內(nèi)形成較強的物流配送能力和低成本競爭能力。如在物流配送領(lǐng)域，物流管理的目標是如何實現(xiàn)配送經(jīng)濟 ——減少運輸、倉儲的支出，和如何實現(xiàn)配送效率 —— 選擇最合適的承運人、班車等，這種物流管理的目標是與中外運當前卡車運費收入、倉庫 出 租 收 入 的 資