【正文】 步的，而利用信息網絡技術在運輸企業(yè)和貨運配載服務企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現(xiàn)資源共享，則是東方海外的又一個主攻方向。 當然，東方海外物流在業(yè)務上也不斷幫助中國的托運人 , 讓他們嘗到降低成本和提高經濟效益的甜頭。久美國一家航運雜志評出的全球集裝箱承運人排名表中仍然被列為第 12名，次于 3家日本航運集團，領先于哈帕羅德航運（ Hapag Lloyd），以星航運 (Zim)和中海集團 (CSCL)。 現(xiàn)代物流的運作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設計也相當復雜。根據(jù)英國新出版的一家航運雜志提供的數(shù)據(jù)，東方海外是全球集裝箱運力提升最快的航運公司之一，在過去的一年中東方海外訂造了 11 艘現(xiàn)代化集裝箱船，這批新船的總運力達到 60 信息化 在過去的幾年中 , 東方海外物流公司在中國和其它亞洲地區(qū)發(fā)展和開拓的過程中從來沒有放松過電子數(shù)據(jù)交換在物流經營管理方面的應用。 他們意識到，隨著中國經濟在世界經濟板塊的重要性日益明顯，因此，懂得國際集裝箱運輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經營的集裝箱船的數(shù)量始終保持不少于 9艘，這 9 艘集裝箱船舶均在每一個航次中都要?？恐袊愀邸⒅袊箨懷睾５膸状蟾劭?。 目前進入中國經營物流的海外公司大多集中在上海、寧波、深圳和東南沿海各個省市 , 東方海外物流公司當然也不 會放棄在中國東南沿海各省市物流市場競爭和發(fā)展機會 , 但是與眾不同的是 , 東方海外看準中國大力開發(fā)西部地區(qū)的廣袤市場 , 凡是有建設項目的地方必須要有物流跟進，于是東方海外物流公司不失時機地把業(yè)務向中國的內地 , 特別是向中國的西部地區(qū)持續(xù)推進。首先，在 20xx 年接收新船的全球航運大戶中，東方海外連前十名也沒有排到。塔馬斯曾指出， 中國經濟增長速度在目前世界上首屈一指，但是不少國家和地區(qū)的公司卻認為，到中國內地經營物流所遇到的困難之多，情況之復雜，恐怕也是出乎人們的意料之外。至少在目前 , 對于許多人來講 , 到中國建立配送中心的信息網絡是相當不容易的，這是因為從傳統(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質量總體水平比較低，同時，中國的供應鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，無法與國外先進物流運作方式相比，在某些人看來 , 中國的物流整體水平似乎只能說是 “手工作坊式 ”，從一些如集裝箱設計、貨車設計、載貨區(qū)、托盤標準等基本方面來看就相差甚遠，真正有效的供應鏈應該是扁平式的。 快速增長的市場 東方海外物流公司總經理約翰 東方海外在華北港口，如天津新港和大一些美國的經濟分析家指出 , 在經營物流的模式上 , 東方海外物流公司與世界上其它物流競爭對手沒有什么兩樣 , 也是把根深深地扎在貨運和拼箱業(yè)務中，東方海外迄今在全球 27 個國家都有分 公司和辦事處 , 在美國的圣拉蒙 , 長灘 , 紐約 , 芝加哥和亞特蘭大設立有分公司 , 在歐洲也有分公司和辦事處 , 當然主要重點在亞洲 , 而重中之重在中國 , 東方海外的總部目前向分布在全世界的分公司派出了大約 400名雇員。 東方海外（ OOCL）國際有限公司在香港聯(lián)合交易所上市。相應地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子物流發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)