管理信息化-東方海外物流公司在中國的發(fā)展(完整版)
【正文】 海外物流在業(yè)務(wù)上也不斷幫助中國的托運人 , 讓他們嘗到降低成本和提高經(jīng)濟效益的甜頭。福曼指出，其實東方海外在中國 經(jīng)營物流的頭幾年就已經(jīng)嘗到平均每年經(jīng)營收入雙位數(shù)的增長，按照 5年計劃，東方海外物流公司在中國的經(jīng)營收入的發(fā)展速度要達到每年要比上一年增長 1倍。 ” 眾所周知 , 運輸與倉儲設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺，東方海外物流公司在中國的發(fā)展就是由貨物運輸開始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在運輸企業(yè)和貨運配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實現(xiàn)資源共享，則是東方海外的又一個主攻方向。但是在有的人看來，在中國情況似乎有所不同 , 除了政府和有關(guān)部門頒布的涉及到物流的各種法令 , 法規(guī)和規(guī)則外 , 中國還常常以文件通知或其它形式給物流經(jīng)營和操作模式、程序增添額外的管理或者限制。 年營業(yè)額高達 24 億美元的東方海外國際有限公司的主要業(yè)務(wù)分成 2塊，一是國際集裝箱運輸， 二是物流集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和物業(yè)發(fā)展。 正當(dāng)不少公司進入中國搞物流 , 遇到一點困難 , 甚至遭受挫折，就怨天尤人的時候，東方海外物流公司 (OOCL logistics )在中國取得的輝煌業(yè)績卻令人驚訝不已。迄今為止，在集裝箱新船訂單數(shù)量方面超過東方海外的只有馬士基海陸（ Maersk SeaLand），地中海航運 (MSC)，中海集團，日本郵船 (NYK Line)和法國達飛 (CMACGM)。 20xx 年上半年，東方海外效益猛然下挫，其稅后利潤僅為 103 萬美元，而 20xx年上半年的稅后利潤是 4,910萬美元。任何行業(yè)內(nèi)人士都知道 , 這是物流的核心部分。東方海外物流公司到中國內(nèi)地 , 特別是在西部地區(qū)經(jīng)營物流雖然非常艱苦，但是巨大的收獲所帶來的喜悅是全體同仁們難以形容的。東方海外的經(jīng)營策略是不斷向客戶提供物流管理 , 供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品發(fā)展等其它方面的服務(wù) , 通過不斷增加的外派機構(gòu)和分公司，以合同的形式在當(dāng)?shù)剡x拔人才擔(dān)任貨運代理工作，在預(yù)先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴充物流業(yè)務(wù) , 擴大服務(wù)范圍 , 以高質(zhì)量和最可靠的服務(wù)品牌 “打天下 ”。但是這 9艘集裝箱船舶不一定每次都停靠日本港口和華南港口，如此調(diào)度航線的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率 的前提下，盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期，同時充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢，把來自日本和華南的集裝箱貨物集中到香港轉(zhuǎn)口，從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。 東方海外物流公司在很大程度上享有獨立經(jīng)營管理的權(quán)力 , 擁有自己公司的管理隊伍和獨立帳務(wù)，與局外人猜測的完全不同的是，東方海外物流所經(jīng)營的集裝箱貨物真正交給東方海外航運集團的集裝箱運輸公司的占其總量的比例竟然不到一半，也就是說東方海外物流公司經(jīng)營的集裝箱貨物大部分是由其它遠(yuǎn)洋承運人完成運輸?shù)模@是因為東方海外物流把 “經(jīng)濟效益 ” 看成高于一切的緣故 , 如果說把一批集裝箱貨物交給其它遠(yuǎn)洋承運人完成運輸在利潤上高于交給東方海外集團自己的集裝箱船舶承運，那么就毫不猶豫地讓別人來承 運。 東方海外物流公司在信息技術(shù)方面的投資是巨大的 ,東方海外集團的電子信息技術(shù)水平在集裝箱運輸遠(yuǎn)洋承運人中是領(lǐng)先的。 。 信息技術(shù)是實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依賴
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