【正文】 使用雷達目標跟蹤功能應(yīng)選擇方位穩(wěn)定的顯示方式，如 Nup或Cup，避免使用 Hup顯示方式。（二）自動捕獲 設(shè)置警戒 /捕 獲區(qū)2．排除區(qū) 排除區(qū)也稱限制區(qū)，是駕駛員在雷達屏幕上設(shè)置的拒絕自動捕獲目標的區(qū)域。 性能標準要求，自動跟蹤裝置至少應(yīng)在 6和 12 n mile量程上有效 。 信息優(yōu)勢： AIS還能夠提供比雷達跟蹤目標更豐富的船舶相關(guān)信息 。一些小型船舶安裝的 B類 AIS設(shè)備，發(fā)射功率低，信息更新間隔延長至 30 s，在通訊繁忙時船位報告發(fā)送不及時。（ 3）試操船功能啟動時刻的初始試操船艏向 /航速通常為該時刻本船的實際艏向 /航速，駕駛員可在此基礎(chǔ)上修改作為試操船艏向 /航速。④ 切換至真矢量，如圖（d）所示，核實采取避碰措施后的航行態(tài)勢。 （二）艏向傳感器誤差及其影響 艏向傳感器存在誤差將直接導(dǎo)致目標的 “真 ”數(shù)據(jù)，即真方位、真航向、真航速、真矢量和 PAD等出現(xiàn)誤差；不影響 “相對 ”數(shù)據(jù)。雷達正常跟蹤目標的最大相對航速要求在 100 kn內(nèi) 。（變向 +變速）（二）試操船操作方法1．不帶操船前時間延遲和動態(tài)特性的試操船操作方法（ 1）數(shù)據(jù)比較試操船： 使用時逐漸改變試操船艏向，直到恰好目標危險報警解除，此時的試操船艏向即為臨界安全艏向。試操船的理想結(jié)果 是對已構(gòu)成碰撞危險的目標報警解除，并不對其他目標產(chǎn)生新的危險報警。雷達還存在錯誤捕獲，漏捕獲、捕獲和顯示容量限制、目標信息量少、目標丟失、目標交換、無法識別目標等固有缺陷。 PAD應(yīng)用前提： 本船保速目標船保速保向。l 在任何會遇局面中，適當(dāng)設(shè)置自動捕獲區(qū)，并配合排除區(qū)是值得推薦的方案。人工捕獲具備如下特點：（ 1）可按航行態(tài)勢和航行需要逐個捕獲目標，目的明確，針對性強。 l陀螺羅經(jīng)或艏向發(fā)送裝置（ THD）： 提供航向信息l船舶航速和航程測量設(shè)備（ SDME，如計程儀）： 提供速度信息。 捕獲分為 人工捕獲和自動捕獲 ，小于 10 000 GT的船舶配備的雷達可不具有自動捕獲目標的功能。 （ 2）按照駕駛員及程序指令綜合處理、分配和綜合（融合）船位、艏向、航速、 AIS目標報告、雷達目標跟蹤、海圖的水文地理信息等信息，完成目標跟蹤信息與其他傳感器信息的融合。 一般大（ n mile） 、中（ n mile ） 、?。? n mile） 三個，自動調(diào)節(jié)?，F(xiàn)代雷達在 Hup顯示方式下通常會禁止目標跟蹤功能。 3．自動捕獲設(shè)置 一般地說，距本船 8~12 n mile范圍可設(shè)置為雷達警戒區(qū)，在 6 n mile左右設(shè)置目標捕獲區(qū)，近于 n mile的范圍最好設(shè)置為排除區(qū)。目前 多數(shù) 雷達從 n mile量程到 24 n mile量程都具有目標跟蹤功能。依賴性強： 信息的精度完全依賴目標船的人為設(shè)置和對方傳感器的精度通訊延時與錯誤： 信息更新間隔超時，錯誤、不準確或延誤信息的傳遞；第四節(jié) 雷達跟蹤目標與 AIS報告目標關(guān)聯(lián)一、目標關(guān)聯(lián)的概念 雷達將分別來自于雷達傳感器和 AIS傳感器關(guān)于目標的位置、航向、航速等精度離散的信息，依據(jù)一定的準則優(yōu)化處理，根據(jù)駕駛員的要求輸出關(guān)于目標一致性的最佳動態(tài)信息，稱為雷達跟蹤目標與 AIS報告目標關(guān)聯(lián)。 AIS和其他廣播系統(tǒng)一樣，對射頻干擾敏感，同時還受到 VHF電波傳播的限制。（ 4）新的雷達性能標準要求試操船應(yīng)能夠模擬本船的動態(tài)操縱特性，包括旋回特性（設(shè)置船舶旋回速率或旋回半徑）和速度變化特性（設(shè)置速度變化率）。（ 3） PAD模式試操船 在 PAD顯示模式下可通過電子方位線（ EBL）直接量取安全艏向，因此不需要艏向試操船。（三） 航速傳感器誤差及其影響 航速傳感器存在誤差也將直接導(dǎo)致目標的 “真 ”數(shù)據(jù)，如真航向、真航速、真矢量和 PAD等出現(xiàn)誤差。 （三）跟蹤距離及航速 當(dāng)目標航行遠至超過雷達設(shè)計的最大跟蹤距離時（如 12 n mile），雷達將自動放棄對目標的跟蹤。（二）試操船操作方法試操船按機動措施 ：艏向試操船： 以試操船艏向代替本船當(dāng)前艏向 ；（變向）航速試操船： 以試操船航速代替 SDME航速 ；（變速）混合試操船 ： 以試操船艏向代替本船當(dāng)前艏向，同時以試操船航速代替 SDME航速。 二、試操船 （ Trial Manoeuvre）（一）試操船概念及特點試操船： 通過圖形模擬方式幫助駕駛員驗證擬采取避碰方案的可行性，求取避讓的安全航速和航向。（一）雷達目標跟蹤裝置優(yōu)勢與局限性雷達局限性：雷達易受氣象海況的影響丟失弱小目標；有 30～ 50 m左右的近距離盲區(qū)，在障礙物遮擋形成的陰影扇形區(qū)域探測能力受到影響；目標的探測精度和分辨力，尤其方位分辨力有限（ 2?左右）；雷達只對保速保向的目標保持精度較高的跟蹤，不能及時響應(yīng)本船和目標船的機動變化，系統(tǒng)對信息的處理有 1～ 3 min的延時，在船舶機動頻繁的狹窄水域雷達的跟蹤精度降低，目標數(shù)據(jù)誤差增大。（四）預(yù)測危險區(qū) （ Predicted Area of DangerPAD） T3T1 當(dāng)本船艏線與目標 PAD相交時，表示有碰撞危險 ，其圖形直觀 ，但狹窄水域、漁區(qū)和