【正文】 共同配送：配送中心聯(lián)合，共同制定運(yùn)輸計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。 影響運(yùn)輸成本的因素 （ 2）產(chǎn)品的可靠性 ? 產(chǎn)品特征：易損壞，易被盜，單位價(jià)值高，危險(xiǎn)品，需加固，嚴(yán)格包裝； ? 措施：投保，增加保護(hù)性包裝，加強(qiáng)保管； （ 3）產(chǎn)品的裝載性能 ? 裝載性能：產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具空間的利用程度的影響； ? 影響因素：產(chǎn)品大小、形狀、彈性等物理特性，裝運(yùn)規(guī)模?？倖挝怀杀倦S運(yùn)量和運(yùn)距的增加而降低，不如鐵路運(yùn)輸明顯。 運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ埽?物品轉(zhuǎn)移， 物品存儲(chǔ) 運(yùn)輸?shù)闹饕康模?以最少的時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求的地點(diǎn) 。在一定的管道規(guī)格條件下，如果運(yùn)送的產(chǎn)品過(guò)多，管道運(yùn)輸?shù)?規(guī)模 收益會(huì) 遞減 。 原因： 提取和交付活動(dòng)的固定費(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨載貨量的增加而被分?jǐn)偂? 順時(shí)針流向畫(huà)為內(nèi)圈，逆時(shí)針流向畫(huà)為外圈。 如中巴司轉(zhuǎn)客 （ 2）共同運(yùn)輸或共同配送 有組織的集運(yùn)：一個(gè)貨運(yùn)代理、公共倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸公司為在相同市場(chǎng)中的多個(gè)貨主安排集運(yùn)。 影響運(yùn)輸成本的因素 （ 1）產(chǎn)品密度 ? 同時(shí)考慮了重量和空間因素； ? 運(yùn)輸卡車更多受空間限制，而不是重量限制； ? 運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本和燃料成本主要不受重量的影響； ? 單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降； ? 增加貨物包裝密度，更好地利用貨車容積。 特點(diǎn)： 隱蔽性、放大性、爆發(fā)性 表現(xiàn)形式： 返程或起程空駛 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 對(duì)流運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng) 倒流運(yùn)輸 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 不同物流運(yùn)輸方式的成本特征 端點(diǎn)成本： 如裝卸成本， 制單和收費(fèi)成本， 多種產(chǎn)品、 多批貨物貨車的調(diào)度換車成本 線路運(yùn)輸成本： 燃油（如煤、油、電）、工資、潤(rùn)滑油和設(shè)備維護(hù)成本 類 型 內(nèi) 容 固定成本 （高） 端點(diǎn)成本：制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車的調(diào)度換車成本 維護(hù)和折舊、端點(diǎn)設(shè)施的折舊和管理費(fèi)用 可變成本 （相對(duì)低） 線路運(yùn)輸成本、裝卸成本 固定成本：公路運(yùn)營(yíng)費(fèi)（無(wú)），車站運(yùn)營(yíng)費(fèi)（低） 可變成本：公路建設(shè)和公路維護(hù)成本 ——燃油稅、公路收費(fèi)、 重量 ——公里稅，燃油費(fèi)，人工成本（高） 端點(diǎn)費(fèi)：取貨送貨成本、站臺(tái)裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本 . 約占總成本的 15%25% 線路費(fèi)：稅、費(fèi)，燃油費(fèi)、人工成本，設(shè)備維護(hù)成本等， 占總成本的 50%60% 20233000噸，端點(diǎn)費(fèi)隨批量變化快，超過(guò) 3000噸，費(fèi)用下降速度減慢。 運(yùn)輸成本的概念和構(gòu)成 運(yùn)輸成本： 承運(yùn)人