物流成本管理04物流運(yùn)輸成本副本(文件)
【正文】 A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 若有則轉(zhuǎn)（ c）調(diào)整； （ c）將圈長(zhǎng)超過(guò)半圈長(zhǎng)的那個(gè)圈上運(yùn)量最小的區(qū)段甩掉，補(bǔ)上原來(lái)無(wú)貨物通過(guò)的區(qū)段，重新做出流向圖； （ d）重復(fù)（ b）。 （ 1）對(duì)流 同一線(xiàn)路上兩個(gè)方向都有流向的運(yùn)輸。 如中巴司轉(zhuǎn)客 （ 2）共同運(yùn)輸或共同配送 有組織的集運(yùn)：一個(gè)貨運(yùn)代理、公共倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸公司為在相同市場(chǎng)中的多個(gè)貨主安排集運(yùn)。 平衡運(yùn)輸：運(yùn)輸通道兩端的流量相等。小批量的載貨整合成更大的載貨量。 查詢(xún)： 國(guó)內(nèi)快遞包裹資費(fèi)列表，以鐵路運(yùn)輸為基準(zhǔn)，尋找資費(fèi)規(guī)律。 影響運(yùn)輸成本的因素 （ 1）產(chǎn)品密度 ? 同時(shí)考慮了重量和空間因素； ? 運(yùn)輸卡車(chē)更多受空間限制，而不是重量限制； ? 運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)際消耗的勞動(dòng)成本和燃料成本主要不受重量的影響； ? 單位重量的運(yùn)輸成本隨產(chǎn)品密度的增加而下降； ? 增加貨物包裝密度，更好地利用貨車(chē)容積。 供應(yīng)商 A正在考慮如果將鐵路運(yùn)輸方式改為航空或卡車(chē)運(yùn)輸，是否可以獲得更多的收益。目前，從兩個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)的數(shù)量是一樣的。 端點(diǎn)費(fèi)：運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備 線(xiàn)路費(fèi)：運(yùn)送產(chǎn)品動(dòng)力、泵站經(jīng)營(yíng)相關(guān)成本 運(yùn)送產(chǎn)品動(dòng)力、運(yùn)輸管道、泵站和氣泵設(shè)備、泵站經(jīng)營(yíng)相關(guān)成本。 特點(diǎn)： 隱蔽性、放大性、爆發(fā)性 表現(xiàn)形式： 返程或起程空駛 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 對(duì)流運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng) 倒流運(yùn)輸 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 不同物流運(yùn)輸方式的成本特征 端點(diǎn)成本： 如裝卸成本， 制單和收費(fèi)成本， 多種產(chǎn)品、 多批貨物貨車(chē)的調(diào)度換車(chē)成本 線(xiàn)路運(yùn)輸成本： 燃油（如煤、油、電）、工資、潤(rùn)滑油和設(shè)備維護(hù)成本 類(lèi) 型 內(nèi) 容 固定成本 （高） 端點(diǎn)成本：制單和收費(fèi)成本，多種產(chǎn)品、多批貨物貨車(chē)的調(diào)度換車(chē)成本 維護(hù)和折舊、端點(diǎn)設(shè)施的折舊和管理費(fèi)用 可變成本 （相對(duì)低） 線(xiàn)路運(yùn)輸成本、裝卸成本 固定成本：公路運(yùn)營(yíng)費(fèi)（無(wú)），車(chē)站運(yùn)營(yíng)費(fèi)（低） 可變成本：公路建設(shè)和公路維護(hù)成本 ——燃油稅、公路收費(fèi)、 重量 ——公里稅，燃油費(fèi)，人工成本（高） 端點(diǎn)費(fèi)：取貨送貨成本、站臺(tái)裝卸成本、制單費(fèi)和收費(fèi)成本 . 約占總成本的 15%25% 線(xiàn)路費(fèi)：稅、費(fèi)，燃油費(fèi)、人工成本，設(shè)備維護(hù)成本等， 占總成本的 50%60% 20233000噸，端點(diǎn)費(fèi)隨批量變化快，超過(guò) 3000噸，費(fèi)用下降速度減慢。 管理費(fèi)用 公司經(jīng)費(fèi)、公會(huì)經(jīng)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、財(cái)產(chǎn)、土地使用稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)
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