【正文】 程技術(shù)上的掌握和控制還是在施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本上的保證 ,效果是好的 ,并積累了一些寶貴的施工經(jīng)驗(yàn) ,但施工中還存在一些不足 ,需要我們進(jìn)一步努力探索和總結(jié) ,從而在以后的鐵 路客運(yùn)專線軌道精調(diào)施工中始終有一套完善的軌道精調(diào)技術(shù)。核對(duì)擺放更換的擋塊、軌下墊板是否和軌枕肩上所標(biāo)示需要更換的擋塊、軌下墊板型號(hào)一致。該班施工的高程和平面均標(biāo)示完成后 ,必須進(jìn)行核對(duì) ,要做到準(zhǔn)確無(wú)誤。 (5)分析數(shù)據(jù) ,確定調(diào)整區(qū)段。調(diào)整基準(zhǔn)軌 ,基準(zhǔn)軌選擇為曲線地段選擇高軌 ,直線地段選擇與前方曲線高軌同側(cè)鋼軌 ,對(duì)基準(zhǔn)軌方向進(jìn)行精確調(diào)整 ,短波 (30m)2mm 合格率 100%,1mm合格率 ≮96%。二是 CPⅢ 點(diǎn)的編號(hào) ,采用里程數(shù)來(lái)編列 。對(duì)精調(diào)人員進(jìn)行精調(diào)工藝、程序、標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)培訓(xùn) ,使參與軌道精調(diào)的人員全面掌握相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求。 二、工程概況 中鐵十六局集團(tuán)公司承建的鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段位于河南省境內(nèi)東起鄭州市西止三門峽市 ,施工起訖里程為 DK45+530～ DK170+800,線路長(zhǎng)度 。由于鋪軌單位與軌道精調(diào)單位不是一家施工單位 ,而施工戰(zhàn)線比較長(zhǎng)這給鋪軌單位的現(xiàn)場(chǎng)施工管理帶來(lái)一定的難度 ,所以精調(diào)單 位到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)總是缺少福斯羅3001 型扣件系統(tǒng)中的其他零部件 ,如軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板等零部件 ,故對(duì)這些零部件也要所準(zhǔn)備 ,以免耽誤軌道精調(diào)的質(zhì)量和進(jìn)度。 (3)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測(cè)量 ,分次測(cè)量時(shí) ,兩次測(cè)量搭接長(zhǎng)度不少于 5～ 12根軌枕。調(diào)整非基準(zhǔn)軌 — 低軌 ,非基準(zhǔn)軌選擇為曲線地段選擇低軌 ,直線地段選擇與前方曲線低軌同側(cè)鋼軌 ,對(duì)非基準(zhǔn)股鋼軌高低進(jìn)行精確調(diào)整 ,短波 (30m)2mm合格率 100%,1mm 合格率 ≮96%。在福斯羅 3001 型扣件系統(tǒng)中用于高程調(diào)整的主要是軌下墊板 Zw692 軌墊和Ap20 鋼制調(diào)節(jié)板 ,在實(shí)際標(biāo)示時(shí)不是直接按 “ 調(diào)整量表 ” 中的顯示的高程數(shù)據(jù)標(biāo)示而是根據(jù)表中的高程數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的軌下墊板型號(hào)的數(shù)據(jù)來(lái)標(biāo)示。擺放軌下墊板時(shí)按照標(biāo)示的墊板型號(hào)擺放。 。 (2)對(duì)調(diào)整區(qū)段采用軌檢小車進(jìn)行逐根軌枕連續(xù)測(cè)量 ,測(cè)量數(shù)據(jù)存檔備查。扣件調(diào)整過(guò)程中 ,每次松開 5～ 8 根軌枕螺栓 ,直線地段可適當(dāng)多松動(dòng)幾根軌枕 ,其中不包括代表標(biāo)示軌枕端部前兩個(gè)或后兩個(gè)不帶標(biāo)示的軌枕 ,不帶標(biāo)示軌枕上的螺栓不取出 ,只松動(dòng)。這樣標(biāo)示