論文范文—鄭西鐵路客運專線軌道精調施工技術總結-免費閱讀
【正文】 10mm,線間距允許偏差為 0～ 10mm。螺栓在緊固時 ,一定要保證扣件壓力在250Nm左右。檔塊和墊板同時更換時 ,首先松開 “ ” 號一側的螺栓 ,然后再松開 “+” 號一側的螺栓 ,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭 ,不準許跳著松動。 ② 扣件擺放。標示時直接按 “ 調整量表 ” 中給出的數(shù)據(jù)直接標 示 ,一般情況只標示代負號的(軌距擋板是一對帶正負號 ),例如表 3中軌枕編號為 65316014 左軌平面為“2”, 在鋼軌右側枕肩上標示為 “ 2”,在鋼軌左側枕肩上標示為 “2” 但一般不標示以免和高程標示相混淆。 。水平變化率 ,相鄰兩根軌枕 ≯1mm, 間隔三根軌枕≯2mm。1mm 合格率 ≮96%, 軌距變化率 ≯‰。對軌道精度和線型分區(qū)段進行綜合分析評價 ,確定需要調整的區(qū)段。 。 ② 軌枕編號注意事項。在對軌道進行精調施工前一個月完成 CPⅢ 控制網(wǎng)復測和檢算 ,保證 cPⅢ 網(wǎng)點的穩(wěn)定性 ,對確保軌道的高精度精調很有必要。鄭西鐵路客運專線 ZXZQ02 標段軌道精調施工采用的儀器是天寶(Trimble S6)全站儀及相配套 GEDO CE軌道檢測小車 ,設備主要有 YLB700 型液壓雙頭螺栓扳手、單頭手動螺栓扳手、起道器、軌 距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺絲刀 (平口 )、鑷子單頭手動扳手等儀器設備。文章結合作者參與施工的鄭州至西安鐵路客運專線 ZXZQ02 標段項目施工為案例 ,對軌道精調施工工藝技術進行了做了闡述和總結。工程項目設計速度為 350km/h,驗收 (綜合調試 )速度要達到 倍設計速度要求。對參加軌道精調的管理人員和作業(yè)人員應固定 ,不應任意調動。 ① 軌枕編號方法。五是編號的方向要面向里程的前進方向。 (5)現(xiàn)場采集的測量數(shù)據(jù)最好是以 2km 為一個單元報內業(yè)數(shù)據(jù)分析人員 ,這樣不但有利于內業(yè)數(shù)據(jù)分析和材料統(tǒng)計計劃 ,而且更有利于對精調后軌道的穩(wěn)定性。 (2)軌距調整。線型平順 ,無突變 ,無周期性小幅振蕩。對計算的調整量進行核對優(yōu)化后形成正式 “ 調整量表 ” 。這樣標示的目的是為了縮短施工時間。 (2)具體的扣件更換工藝流程?？奂{整過程中 ,每次松開 5～ 8 根軌枕螺栓 ,直線地段可適當多松動幾根軌枕 ,其中不包括代表標示軌枕端部前兩個或后兩個不帶標示的軌枕 ,不帶標示軌枕上的螺栓不取出 ,只松動。只進行擋塊的更換時 ,當擋塊更換完畢后 ,首先緊
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