【正文】 工規(guī)范》的規(guī)定。 11．做好后勤保障 以工程局為堅實的后方基地，努力保障人、財、物、機的供給，為順利完成施工任務提供良好的后勤保障。 （7）路塹開挖時，經(jīng)常注意坡面的穩(wěn)定。 （4）工地內(nèi)應設有安全標志，夜間施工作業(yè)有照明設施，公路，人行道交叉的道口，設警告牌（燈）。起吊時，應栓好溜繩，并聽從信號指揮，不得超載。 （22）各種施工機械必須制訂相應的、詳細的操作規(guī)程，并嚴格執(zhí)行。 11．嚴格按土方調(diào)配方案取、棄土。 （5）.路面施工定于2002年8月1日開工，2002年9月下旬完工。鉆機開鉆前，對樁位復測、核對。（八）.安放導管采用直徑為25厘米的導管，導管焊縫和法蘭盤密封，不漏水，使用時進行必要的水密承壓和抗拉試驗。樁頂設計高程以上20cm采用人工鑿除，禁止使用風鉆打孔。碾壓完成后，如有低洼處，嚴禁用補貼料的方法進行找平，而是留到下一層施工時再找平。碾壓應達到規(guī)定的壓試度，表面平整，無輪跡或隆起，無裂紋，并有準確的路拱。施工前清掃下承層并灑水濕潤。水泥穩(wěn)定底基層廠拌法施工工藝流程圖。在澆注過程中，隨時測量孔內(nèi)砼面的高度，根據(jù)導管的長度計算出導管在砼內(nèi)的埋置深度，以防進水造成斷樁。為便于安放，鋼筋籠分段制作，現(xiàn)場連接。（二）.護筒埋設護筒用鋼制護筒，內(nèi)徑大于樁徑30cm左右，人工埋設，護筒頂面高出地面30cm，水上鉆孔時，頂端至少高出施工水位2m，護筒平面位置誤差不大于5cm。 （2）.小型橋涵、通道；計劃2001年11月上旬開工，2002年8月底全部完成。 7．由項目部辦公室牽頭定期組織開展環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機構(gòu)請示匯報工作，做到文明施工。 （18）涵洞基礎采用明挖施工時，基坑四周應開設排水溝，機具材料應堆放在基坑坡頂?shù)陌踩嚯x以外。拆除支護應根據(jù)土紙情況，自下而上分段進行，邊拆邊回填夯實。 （15）擋土墻的提升作業(yè)，應符合《路基施工技術(shù)安全規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定。 （4）在施工便道間的交叉口、與公路的交叉口，設立標志。 8．強化施工管理，實施短期網(wǎng)絡計劃控制 對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使作業(yè)專業(yè)化、規(guī)范化和程序化。采用傾斜基底時，準確挖鑿，嚴禁用填補方法筑成斜面；砌筑前，清除基底浮土。 h、新澆筑的砼適時采用灑水或覆蓋保溫的辦法養(yǎng)生，養(yǎng)生至少延續(xù)7天以上。 i、路塹按設計要求刷坡到位，邊坡平整、平順，坡率符合設計要求。 （6）、堅持嚴格的質(zhì)量評定和驗收制度。 （4）、認真進行各級技術(shù)交底工作。 建立質(zhì)量體系，確保有效運行 建立自項目經(jīng)理部到工程隊再到班組自上而下的質(zhì)量管理體系。本工程施工，除石方路基開挖與填筑、橋梁灌注樁安排冬季施工外，其他工程不安排冬季施工。（4）橋板預制及安裝本標段所有橋板均在預制廠預制。在運輸預應力混凝土預制板時，要采取可靠措施，不使預應力產(chǎn)生的負彎距起破壞作用，利用板端吊環(huán)給預制板施加一個正彎距。 A、臺座制作 先張法臺座應具有足夠強度和剛度，橫梁具有足夠剛度，臺座底膜采用塊石砌壘，上面澆6—10cm厚砼并帶水磨石面，做30cm厚灰土，上面澆30cm厚砼，以避免放張時臺座端部滑移或下沉。砼配料嚴格按照施工配合比進行，保證砼有足夠攪拌時間，確保砼的拌和質(zhì)量。無粗細料分離現(xiàn)象。施工時嚴格按試驗段工藝參數(shù)控制好鋪土厚度、粒徑、含水量及機械行進速度。3．路基清理對路基和土場用地范圍內(nèi)所有樹木、樹墩、表土、草皮等都要按規(guī)定的深度和范圍予以清除和掘除，對樹坑、墓穴、溝渠等要徹底清理，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，按設計填筑材料分層回填壓實。 （2）在確保工程質(zhì)量、安全的前提下，優(yōu)化資源配備，挖掘機械設備的潛力，充分發(fā)揮企業(yè)的綜合優(yōu)勢，確?；蛱崆巴瓿墒┕と蝿?。 材料進場方案 本標段所用砂、塊片石、水泥、碎石、石灰等主要地方材料，充分利用當?shù)亻e散車輛組織運輸。取土場至主線路基的通行道路擬分成兩部分處理。4. 第二建安工程處（橋涵二隊），負責合同K80+009K83+541段內(nèi)橋涵結(jié)構(gòu)物、路面墊層、底基層、基層、面層及路沿石等項目的施工和排水防護等項目的施工。項目經(jīng)理必須常駐工地，不允許擅離施工現(xiàn)場。3.)風化料 沿線風化料非常豐富，料廠較多，完全可以滿足本工程的需要?？傮w地勢為西高東低。二．工程概況（一）工程概況同江至三亞國道主干線萊西至兩城段公路是交通部規(guī)劃的五縱、七橫十二條國道主干線的一部分，也是山東省公路網(wǎng)主框架“三縱、三橫、一環(huán)”中的一段，是東部沿海地區(qū)的南北大通道。沿線季風明顯。該項目所在地交通便利，沿線道路縱橫，路況一般；沿線電網(wǎng)以農(nóng)用電網(wǎng)為主，本工程用電以自發(fā)電為主。 質(zhì)量檢查處：下設路基土石方質(zhì)檢組、橋涵質(zhì)檢組、防護排水工程質(zhì)檢組、路面質(zhì)檢組。(三）路基施工隊：本合同路基填筑施工安排兩個施工隊，其中路基一隊負責K76+600K80+。 （2）．本合同段K80+，是本合同段結(jié)構(gòu)物工程的重點。 施工進度計劃安排詳見《施工總體進度計劃A2》。，要先進行開挖和基底壓實，然后分層填筑。“八流程”是填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。4．超荷預壓土方施工 對高填方路段，路基填筑完成后，按設計要求，填筑超荷土方，施工方法同路基土方填筑。（1）樁基工程施工 詳見《大橋基礎施工方法的建議C1》（2）下部承臺施工詳見《大橋下部工程施工方法的建議C2》 （3）柱式墩施工詳見《大橋下部工程施工方法的建議C2》（4）蓋梁施工詳見《大橋下部工程施工方法的建議C2》（5）、擴大基礎的施工（6）、預制構(gòu)件施工 預制構(gòu)件預制采取預制廠集中預制，計劃在K80+300鐵路立交處設預制廠。為減小預應力鋼絞線的松弛損失，采用超張拉方法進行，鋼筋的綁扎工作應在張拉結(jié)束8小時后進行，確保安全。支座應用環(huán)氧樹脂粘在墊石上。（4）預制橋板運輸安裝根據(jù)橋板單塊重量，3m、4m、6m、8m、橋板采用16t吊車裝車，20t平板拖車運輸，16t或25t汽車吊橋下吊裝就位。 路面工程施工盡量避開陰雨天施工，料場布設排水設施，集中覆蓋遮雨物，加強現(xiàn)場的排水和防水工作，縮小碾壓段的長度，雨前應集中力量將已經(jīng)攤鋪好的作業(yè)段碾壓密實，并用草簾覆蓋，防止雨水的沖刷，對大雨來臨時沒能及時碾壓的作業(yè)段，要將淋濕料徹底清除。 制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，明確創(chuàng)優(yōu)目標，落實創(chuàng)優(yōu)措施 在開工前，結(jié)合甲方創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定本標段創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并明確創(chuàng)優(yōu)目標。施工過程要做好詳細以錄，各種原始資料搜集齊全，及時整理編制竣工文件，并進行施工技術(shù)總結(jié)，確保技術(shù)資料及時、準確、齊全。 d、嚴格控制每層壓實厚度小于30cm，并派試驗現(xiàn)場旁站監(jiān)督，超過厚度不予檢驗認可。 L、排水、截水系統(tǒng)完善，排水通暢；地面水溝位置符合設計及實際地形情況，溝底、邊坡平順、整齊，砌筑牢固。基坑開挖后，應檢查核對地質(zhì)條件，并做好原始記錄。h、軟土地基的砌體工程應在預壓、沉降或特殊處理后才能砌筑。十二、安全保證措施 （－）、建立健全安全保證體系，開展日常性安全生產(chǎn)活動 本項目實行項目經(jīng)理部→施工隊→班組三級安全管理體系。每天開工前、收工前將對坡面、坡頂附近進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有裂縫和塌方的跡象或有危土時，立即處理，凡不能處理且對施工安全有威脅時，暫停止施工，并報告上級進行處理。車輛、人員繁忙的道口，派專人看守，并設圍。 （l2）橋梁墩臺模板就位后，應立即用撐木等固定位置，以防傾倒傷人。夜間作業(yè)時，應有足夠的照明設備。取、棄土坑（堆）及時平整、復耕或植樹，不破壞生態(tài)環(huán)境。 （6）.防護及排水工程：計劃2002年7月1日開工，2002年11月底完成。鉆機就位后，調(diào)平鉆機轉(zhuǎn)盤，使鉆機在鉆進過程中，保持水平和穩(wěn)定。安放前根據(jù)孔深、澆筑平臺高度及導管距孔底的距離，計算導管的總長度，然后對導管進行編號?！豆嘧妒┕すに嚵鞒虉D》。做好接縫處理的工作，為下一次的施工做好準備。碾壓完成后，如有低洼處，嚴禁用補貼料的方法進行找平，而是留到下一層施工時再找平，并做好接縫處理。（3）、水泥穩(wěn)定砂礫基層施工①施工工藝水泥穩(wěn)定砂礫基層施工采用廠拌法拌料，攤鋪機掛線攤鋪的作業(yè)方法，混合料采用YWCB400型拌和站拌料，15T自卸車運料，DYNAPAC攤鋪機攤鋪作業(yè)。施工前清掃下承層，灑水濕潤。（2）灌注首批砼時，導管下口至孔底的距離一般宜為30cm左右，導管埋入砼中的深度不得小于1m。鋼筋籠的箍筋和螺旋筋在定型的模具上加工成型，用定位支架進行定型綁扎。（7）靠鐵路兩側(cè)的灌注樁施工，必須搭設隔離墻，確保鐵路的安全。本工程計劃工期安排為：2001年11月中旬開工，2002年12月中旬完成，工期14個月，具體安排如下； （1）.路基開挖與填筑：計劃2001年11月中旬開工，其中2002年8底路基開挖與填筑計劃完成3Km以上的工作量，2002年10 月底以前完成本合同段的全部路基填筑。 6．集中辦公，做到職責上墻。強風暴雨后，應對高處作業(yè)設施逐項進行檢查，發(fā)現(xiàn)有松動、變形、損壞等現(xiàn)象，應立即修理完善。 （9）采用擋板支撐護壁時，應根據(jù)土質(zhì)情況，逐段支撐，經(jīng)檢查確認安全后，方可繼續(xù)開挖。擋墻砌筑時，坡腳下嚴禁站人。危險地區(qū)必須懸掛“危險”或者”禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。對工程交叉和施工干擾工程和工序應加強指揮與協(xié)調(diào)，對重大關(guān)鍵問題要超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序，調(diào)配人、財、物、機，保證施工的連續(xù)性和均衡性。擋墻基礎開挖前，在上方作好截、排水措施。當砼落差較大時，使用護筒澆筑。特殊設計地段、高填深挖地段應按設計認真處理，并經(jīng)檢查簽證合格后方可繼續(xù)施工。檢測工作按照“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”三個等級進行。按合同規(guī)定接受或使用設計文件，認真進行現(xiàn)場核對，切實領(lǐng)會設計意圖，對發(fā)現(xiàn)差、錯、漏及時會同設計單位和甲方解決。 （二）．質(zhì)量保證措施 為了實現(xiàn)本標段的質(zhì)量目標，我單位將堅持質(zhì)量第一的原則，以 ISO9002質(zhì)量保證體系為依據(jù)，運用現(xiàn)代化質(zhì)量控制于段，通過建立質(zhì)量保證體系，明確質(zhì)量控制點，科學組織施工，強化工序、過程控制，實現(xiàn)本工程質(zhì)量的動態(tài)優(yōu)化管用，樹立上道工序為下道工序服務、管理工作為現(xiàn)場工作服務的思想，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量、工序質(zhì)量保證工程質(zhì)景，確保分項工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準，從而實現(xiàn)保部優(yōu)爭國優(yōu)的目標。（七）、路面工程施工 詳見《路 面 底 基 層 和 基 層 施 工 的 建 議 B2》 詳見《路 面 底 基 層 和 基 層 施 工 的 建 議 B2》 詳見《瀝 青 混 凝 土 路 面 施 工 方 法 的 建 議 B3》九、冬雨季及夏季施工措施 根據(jù)當?shù)貧夂蛱攸c，雨季集中，冬季氣溫較低，對施工影響較大，從組織上、技術(shù)措施上作好各項準備。砼完成后，及時進行養(yǎng)護。13m、16m、20m預應力橋板采用龍門吊裝車，40T平板拖車運輸，2臺25T或2臺50T吊車橋下吊裝就位。預制廠配備JS500砼拌合站，砼生料運輸采用ZL40裝載機上料，通過自動計量配料機配料，砼熟料運輸采用機動翻斗車運輸。拌和站的砼生料運輸采用ZL40裝載機上料，PL800配料機配料。 ②、攤鋪后適當灑水，分層壓實，壓實厚度為15cm20cm。 （2）、路基填筑施工前根據(jù)路堤填筑高度與試驗段工藝參數(shù)，計算出路堤填筑層數(shù)，并繪出分層施工圖。試驗報告內(nèi)容包括：取樣位置平面圖，土層分布、地下水位、試驗項目成果以及開采量等并提出建議性意見，供監(jiān)理工程師參考，同時按監(jiān)理工程師要求補做其他試驗項目。 （二）施工進度計劃安排工期安排原則 （1）以業(yè)主提供的招標文件為基礎，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設備為依據(jù)，以合同工期為前提，運用網(wǎng)絡計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。第四周期：按施工進度、各專業(yè)工種情況對工點進行循環(huán)補充人員和機械設備。計劃設置7m寬，其中在K78+000K78+05K78+759K78+81K79+017K79+04K79+43K81+122K81+17K83+312K83+333段新修便道表面用30cm泥結(jié)碎石硬化處理，保證較長時間浸泡不變形。3．第一建安工程處（橋涵一隊），負責合同K76+600K80+009段內(nèi)橋涵結(jié)構(gòu)物、排水防護等項目的施工。對內(nèi)則是協(xié)調(diào)和指揮各施工隊伍順利完成分項工程。完全能滿足本工程的需要。本項目自北向南地處河流沖積平原區(qū)、沖積淮平區(qū)、低山丘陵區(qū)、山間盆地地區(qū)、山前沖洪積平原區(qū)。同江至三亞國道主干線萊西至兩城段公路起自萊西市西北韶村莊，接已通車的棲霞至萊西高速公路，止于青島與日照市交界處的兩城，與擬建的兩城至汾水段公路連接。秋、冬兩季盛行西北風，春、夏兩季盛行東南風。（三）工程特點該工程沿線經(jīng)過地貌類型主要有丘陵、平原、洼地等，路基多為填方，取土比較困難，工期短，任務重，在施工中要緊抓其每一施工工序及質(zhì)量控制，確保安全、質(zhì)量、進度，使施工緊張有序地進行。是內(nèi)部質(zhì)量控制的專職部門，負責本標段所有工程項目施工質(zhì)量的全方位、諸環(huán)節(jié)的監(jiān)督、檢查、驗收等工作，配合監(jiān)理工程師抓緊、抓好工程質(zhì)量，力創(chuàng)全優(yōu)工程。路基二隊負責K80++541段路基施工。并各修建1082m的蓄水池一個。施工前，要制訂可靠的施工方案，在保證鐵路暢通及安全的前提下，保質(zhì)保量的完成施工任務。八．主要工程項目的施工方案和施工方法（一）路基工程施工準備1．測量放線 工程開工前，根據(jù)業(yè)主提供的導線控制網(wǎng)點和高程控制網(wǎng)進行復測，復測結(jié)果吻合后將結(jié)果報監(jiān)理工程師核查批準，方可使用。（二）路基土方開挖與填筑1. 路基土方開挖 （1）土方開挖首先清除路基施工范圍內(nèi)的樹木、樹根、雜草等，然后從最高處開始，自上而下逐層挖掘。整個路堤施工作到區(qū)段清晰，流程合理，保證填方地段施工質(zhì)量符合規(guī)范要求。