【正文】 報告 1 第 1 章 概 述 項目概況 XX市 XX大街（ XX 路至 XX水庫 段）建設(shè)項目 建設(shè)單位： XX 市 XX大街建設(shè)工程指揮部 法人代表： XX市城市建設(shè)投資開發(fā)有限責(zé)任公司 新建、 城市 基礎(chǔ)設(shè)施工程、屬公益事業(yè) XX大街東起 XX區(qū) XX 路西至 XX區(qū) XX 水庫 建設(shè)期： 22 個月 ，即 20xx 年 1 月至 20xx 年 10月。 XX市 中心城區(qū)包括 XX市的 XX區(qū)、烏馬河區(qū)、 XX區(qū) 、友好區(qū)。 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步作大作強 XX市生態(tài)旅游業(yè)的需要 XX 市旅游資源得天獨厚。落后的交通條件嚴(yán)重影響著當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)、生活，阻礙著 中心城區(qū)的 經(jīng)濟發(fā)展，切實解決群眾行路難的問題，改變落后的交通條件，從而加快脫貧致富奔小康步伐是當(dāng)務(wù)之急。境內(nèi)有 1000m以上山峰 70余座（包括無名峰），最高峰平頂山海拔 1429m。主要構(gòu)造類型為北 東向褶皺和沖斷層，北西向張扭性斷裂及其伴生的東西或南北向扭斷層。有朗鄉(xiāng)石林等中國北方罕見的地質(zhì)奇觀。 XX區(qū) 現(xiàn)有主干道 12條，次干道 13條，總長度 98公里。其中砼道路 27條， 26,，面積 140,；瀝青路面 2條， 5310 延長米，面積 平方米；砂石路 2 條， 延長米，面積 4011平方米。現(xiàn)狀道路網(wǎng)密度為 ，人均道路面積為 。根據(jù) XX市中心城區(qū)的空間結(jié)構(gòu)的用地形態(tài)，中心城區(qū)將形成沿 XX河和湯旺河兩個河谷發(fā)展的帶狀組團(tuán)城市，因此位于 XX 河谷的中心城區(qū)主體和 XX 組團(tuán)一帶，主要的交通流向是東西向。 交通量預(yù)測表 表 35 單位 pcu/d 路段名稱 20xx 20xx 20xx 2020 2025 2030 XX大街 (XX路～ XX水庫段 ) 3732 4365 7876 14030 22086 31500 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定》規(guī)定，設(shè)計小時交通量按下式計算： Nh=Nad 總體方案 該項工程定性為城市 主 干路Ⅱ級，道路為東西走向，東起XX大街與 XX路交叉處沿 XX河南側(cè)布線， K1+600K2+400段跨越烏馬河后沿 XX 河南側(cè)布線，經(jīng)由烏馬河區(qū)、翠東木材小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、 XX 區(qū)后終點訖于西山水庫。 4）行車道路面結(jié)構(gòu) 5cm中粒式瀝青混凝 土 7cm粗粒式瀝青混凝土 18cm6%水泥穩(wěn)定砂礫 18cm5%水泥穩(wěn)定砂礫 中濕段路基考慮防凍要求設(shè)置 20cm砂礫墊層。 本項目交通安全及管理設(shè)施包括道路照明系統(tǒng)、交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、防護(hù)欄桿、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等內(nèi)容。 照明低壓配電采用三相四線制 TNS 系統(tǒng)。自動控制是采用節(jié)能調(diào)壓控制，當(dāng)后半夜道路上車流量減少后，降低所有照明路燈的電壓，以達(dá)到節(jié)能的目的，而且沿路只需要敷設(shè)一根電纜。 2）交通標(biāo)線 為保證車輛分道行駛、晝夜視線誘導(dǎo)，本項目全線設(shè)置標(biāo)線、導(dǎo) 可行性研究報告 37 向箭頭 、 突起路標(biāo) 及圖形標(biāo)線 等。 分布情況： 路線主要跨越烏馬河，由于路線走向途經(jīng)烏馬河與 XX 河匯合口，河 流變遷沖刷很不規(guī)則，河道曲折并且有分流，河口較寬，擬建一座 10 孔 30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，跨越河流主槽。全線道路最大縱坡 %/1處，最小凸曲線半徑 20xx米，最小凹曲線半徑 8000米，均滿足設(shè)計車速要求。 主要技術(shù)指標(biāo)表 指標(biāo)名稱 單位 規(guī)范值 采用值 道路等級 級 城市主干路Ⅱ級 設(shè)計行車速度 km/h 40 汽車荷載等級 城 A級 可行性研究報告 26 路線總長 km 路線增長系數(shù) 平均每公里交點個數(shù) 個 平曲線最小半徑 m/個 70 250/1 平曲線占路線總長 % 直線最大長度 m 最大縱坡 % 6 最短坡長 m/處 110 220 豎曲線占路線總長 % 平均每公里縱坡變更次數(shù) 豎曲線最小半徑 (1)凸型 m/個 600 20xx/1 (2)凹型 m/個 700 8000/1 大、中橋設(shè)計洪水頻率 1/100 小橋、涵洞設(shè)計洪水頻率 1/50 路基設(shè)計洪水頻率 1/50 工程建設(shè)規(guī)模 道路 XX市 XX 大街（ XX路至 西山 水庫段）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干路Ⅱ級，道路為東西走向，東起 XX 大街與 XX 路交叉處沿 XX 河南側(cè)布線，K1+600K2+400 段穿越烏馬河匯河口后延 XX 河南側(cè)布線，經(jīng)由烏馬河區(qū)、翠東木材小區(qū)、工業(yè)園區(qū)、 XX 區(qū)后終點訖于 西山 水庫。 可行性研究報告 21 本項目主要依據(jù) XX 市及烏馬河區(qū)、 XX 區(qū) 20xx 年及“十二五”規(guī)劃的經(jīng)濟指標(biāo)為基礎(chǔ)， 依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展歷史資料， 綜合考慮伊綏高速公路通車及 XX市 旅游接待設(shè)施 進(jìn)一步 完善后， XX森林生態(tài)旅游的快速發(fā)展， 利用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行預(yù)測， 預(yù)測過程中，力求 預(yù)測的經(jīng)濟指標(biāo)和歷史數(shù)據(jù)應(yīng)銜接得當(dāng)， 同時剔除一些不符合經(jīng)濟發(fā)展的偶然因素，將模型計算的增長速度和規(guī)劃的增長速度相擬合，并加以修正，確定 預(yù)測 年度的國民經(jīng)濟增長情況。 XX 是中國優(yōu)秀的旅游城市之一，是北方重要的森林生態(tài)旅游區(qū)。 單幅 雙向四車道，并設(shè)人行道。 23′50″～ 47176。 近年來， XX市實施“生態(tài)立市”和“產(chǎn)業(yè)興市戰(zhàn)略”，著眼 可行性研究報告 13 于 XX的可持續(xù)發(fā)展，突出做好嚴(yán)管資源、停伐 XX、林權(quán)改革、生態(tài)園林城建設(shè)等生態(tài)保護(hù)的大事。根據(jù)地震資料，本項目段未發(fā)生過破壞性地震。 全段年平均氣溫－ ℃～ ℃，極端最高氣溫 ℃、最低氣溫 ℃；初霜日從南到北出現(xiàn)在 9 月 17～ 24日，終霜日出現(xiàn)在 5 月 24日～ 6 月 4 日。終點 :XX水庫 二 道路等級 城市主干路 Ⅱ級 瀝青混凝土路面 三 設(shè)計行車速度 km/h 40 四 汽車荷載等級 城市 B級 五 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋 m 橋長 300 載荷城 B級 六 113m 橋 m 橋?qū)?22 載荷城 B級 七 313m橋 m 橋?qū)?22 載荷城 B級 八 總投資 萬元 1 工程費用 萬元 2 其它費用 萬元 3 預(yù)備費 萬元 4 拆遷費 萬元 九 建設(shè)期 月 22 投資來源：總投資 萬元 , 全部由 XX市政府財政投入 . 第 2 章 區(qū)域經(jīng)濟與交通概況 研究區(qū)域概 況 XX 市位于黑龍江省東北部，地處東經(jīng) 127176。XX生態(tài) 旅游業(yè)的快速發(fā)展為餐飲服務(wù)業(yè)提出了更高的要求。 項目建設(shè)的必要性和意義 完善城市功能，提升城市品位，現(xiàn)代生態(tài)園林城建設(shè)的需要 近年來， XX 市按照“城在山中、城在林中、城在景中”的建設(shè)理念，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點地進(jìn)行了綠色 XX 的長遠(yuǎn)建設(shè)規(guī)劃，致力于打造現(xiàn)代化的林業(yè)城市和世界級森林大公園。 根據(jù) XX中心城 區(qū)域經(jīng)濟、社會經(jīng)濟發(fā)展 情況進(jìn)行道路規(guī)劃和交通發(fā)展分析 。 主要編制依據(jù) ............................................... 錯誤 !未定義書簽。 運營期節(jié)能措施 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。開發(fā)建設(shè)初期，受“先生產(chǎn)、后生活”發(fā)展模式的影響，城市道路等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯滯后。 龍 灣 大街 是 XX 市中心城區(qū)“三縱、三橫”道路網(wǎng) 的組成路線 之一， 實施 XX大街建設(shè) 工程 ，將加速 XX、烏馬河、 XX三區(qū)的一體化進(jìn)程， 加快 實現(xiàn) XX區(qū)、友好區(qū)、烏馬河區(qū)和 XX區(qū)四區(qū)的連片的戰(zhàn)略目標(biāo)，增強 中心城區(qū)對衛(wèi)星城的 牽動和輻射能力。 、改善人民生活質(zhì)量，全 面建設(shè) 林區(qū) 小康社會的需要。從市政府所在地的 XX 區(qū)至哈爾濱市（省會）鐵路距離 458km，公路 339km；至鶴崗市鐵路距離 298km，公路 147km；至佳 木斯市鐵路距離 256km，公路 。并包括其邊緣一小部分。擁有亞 洲面積最大、保存最完整的 XX 原始森林；五營豐林自然保護(hù)區(qū)和帶嶺涼水自然保護(hù)區(qū)被聯(lián)合國教科文組織納入世界人與生物圈保護(hù)網(wǎng)絡(luò)，五營國家森林公園被評為國家 4A級旅游區(qū)。 XX市委、市政府和 XX 森林工業(yè)管理局均駐區(qū)內(nèi)。全區(qū)總面積 1560平方公里，全區(qū)總?cè)丝?5． 4萬人，其中非農(nóng)業(yè)人口 5． 08萬人 。 規(guī)劃路網(wǎng) 從我市的公路現(xiàn)狀來看，是以 XX 市區(qū)為中心，依靠“一縱三橫一環(huán)”干線公路連接林業(yè)專用路及縣、鄉(xiāng)、村道 路向外輻射各區(qū)、局，構(gòu)成了現(xiàn)有公路網(wǎng)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，道路的不斷改造、升級，必將促進(jìn)交通運輸事業(yè)的發(fā)展。 借鑒世界各國交通運輸?shù)钠毡榘l(fā)展規(guī)律：在經(jīng)濟發(fā)展初期，交通運輸急劇增長，其增長速度一般高于經(jīng)濟發(fā)展速度，彈性系數(shù)大于 1；隨著經(jīng)濟 的高速發(fā)展并達(dá)到一定水平時，交通運輸?shù)脑鲩L速度開始減慢，與經(jīng)濟幾乎同步增長，彈性系數(shù)接近 1；之后，經(jīng)濟增長速度進(jìn)一步回落，而交通運輸?shù)脑鲩L速度低于經(jīng)濟增長速度，彈性系數(shù)小于 1。 （ 1）按照城市總體規(guī)劃的要求和建設(shè)地段、地形、地物條件設(shè)計，線形標(biāo)準(zhǔn)流暢，交通功能齊全，道路的建 設(shè)應(yīng)與市區(qū)建筑形成一個有機的整體。 （ 3）路面設(shè)計 1）設(shè)計原則 根據(jù)設(shè)計交通量，使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合 XX 市路面材料情況特點，并遵循因地制宜、合理選材、方便施工的原則，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu) 的組合設(shè)計。 1．設(shè)計參數(shù) 道路雨水： 重現(xiàn)期 P=1 年 綜合徑流系數(shù)￠ = 地面集水時間： t1=10 分鐘 2． XX 市雨量公式 3000 (1+ lgP) q= (12+ t1+2 t2) 3. 管材比較 通過對 鋼筋混凝土管材、 HDPE 纏繞管和玻璃鋼管材進(jìn)行比較，HDPE 纏繞管具有整體性好、施工工藝簡單、使用壽命長等特點，最后確定雨水管線管材采用 HDPE 纏繞管。 2）電源及供電方式 道路照明電源采用箱式變電站，路燈負(fù)荷約 100KW,箱變中預(yù)留景觀照明 、公共系統(tǒng)、交通監(jiān)控、移動基站等 部分地段還需考慮為相交照明預(yù)留容量，故箱變設(shè)計容量為 200KVA。節(jié)能調(diào)壓器能作到實時穩(wěn)壓，快速調(diào)壓，可延長燈具及附件的壽命，適用于所有的氣體放電燈，無諧波干擾。 （ 3）信號燈控制 交通量較大的路口擬采用信號燈控制（含機動車信號燈、非機動車信號燈和行人信號燈），主要路口考慮采用多相位信號燈控制。 路線在 K1+550 處與規(guī)劃中的梅花路與白樺路交叉，交叉角度較小，為不規(guī)則的 “ K” 形交叉。 路基設(shè)計應(yīng)經(jīng)濟、耐用，滿足設(shè)計年限的使用需求。 橋涵 10 孔 30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋一座；一孔 13米、 3孔 13 米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋各一座。 EBX 線性方程 ： Y=A+BX 式中： Y—— 經(jīng)濟指標(biāo) X—— 時間序列 （年序號） A、 B—— 回歸系數(shù) 主要經(jīng)濟指標(biāo) GDP 增長預(yù)測結(jié)果見表 3— 3。由于遠(yuǎn)離喧 可行性研究報告 19 囂的大都市，林都 XX空氣清新，水質(zhì)潔凈，被稱為“天然氧吧”和生態(tài)旅游勝地。 這條路的北側(cè)有山有水，南側(cè)有高檔次的景觀帶 。 44′ 50″。其 中，木材精深加工業(yè)實現(xiàn)增加值 20xx52萬元，增長 34%；生態(tài)旅游業(yè)實現(xiàn)增加值 125761萬元，增長 %；特色種養(yǎng)加工業(yè)實現(xiàn)增加值 290684 萬元，增長 %；冶金建材及礦產(chǎn)開發(fā)業(yè)實現(xiàn)增加值 220951萬元，增長 %；綠色能源業(yè)實現(xiàn)增加值25240萬元，增長 %。 根據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果，地下水類型為 HCO3Ca2+型， PH值為 — ， 屬偏酸性， 對混凝土無腐蝕性。最大積雪厚度 40cm。 28′ ～ 49176。 XX 水庫、名人地產(chǎn)度假區(qū)、 XX 奇秀峰森林公園等景區(qū)景點正在開發(fā) 建設(shè)中。 與相繼投入使用的 XX 中心城污水處理廠、垃圾處理廠、 XX水庫、中心城防洪工程等大型基礎(chǔ)設(shè)施和日益完善的城市通訊、供電、供水、供氣、供熱等重點基礎(chǔ)設(shè)施相比， XX 市中心區(qū)的道路交通仍然是“短腿”。 進(jìn)行國民經(jīng)濟與綜合效益評價。 項目建設(shè)的必要性和意義 ........................... 錯誤 !未定義書簽。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) ....................................... 錯誤 !未定義書簽。 估算項目總投資