【正文】 ⑴公交換乘系統(tǒng)⑵自行車換乘系統(tǒng)⑶步行接駁系統(tǒng)⑷其他換乘系統(tǒng) 交通站點規(guī)劃模型的分析 交通站點模型化發(fā)展的意義3 以果酒廠為例的站點模式化發(fā)展研究 1 緒論 研究背景 世界軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀⑴世界大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)世界主要大城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)。從表中可以看出，無論是紐約、舊金山、倫敦還是東京，其軌道交通的特點是線網(wǎng)密度大（公里/平方公里），、而我國北京、上海；每萬人擁有的軌道線長度長，、而北京、上海、與國外相比差距較大。截止2001年，東京地鐵系統(tǒng)包括：營團(tuán)地鐵有8條線路，都營地鐵有4條線路，加上2000年底全線開通、采用了最新磁懸浮技術(shù)的都營大江戶線，共有13條線路，營業(yè)總里程已超過280公里。自從實施城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化政策以來，中國城軌車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強。在 20世紀(jì) 90年代之前長達(dá) 30年的時間里,全國軌道交通每年平均建設(shè)里程僅 4～5 km, 90年代年平均建設(shè)里程也不過 10 km。王曉原 蘇躍江單剛 于良輝通過分析城市交通和土地利用之間的關(guān)系,結(jié)合國內(nèi)外城市土地利用的實踐經(jīng)驗,從中、微觀層面對TOD 走廊兩側(cè)及站點周圍土地利用進(jìn)行了研究,并分析了TOD 戰(zhàn)略對客運規(guī)劃和政策的影響. 同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院( 集團(tuán)) 有限公司上海M建筑師郝珺對地下空間的種類進(jìn)行分類后, 介紹了國外對地下空間的開發(fā)和利用。車站換乘設(shè)施(樓、扶梯及通道)的通過能力應(yīng)滿足遠(yuǎn)期換乘客流量的需要,適當(dāng)留有遠(yuǎn)期發(fā)展的余地。芒福德 (LewisMunford，1961)本頓其次對TOD在美國的地位和經(jīng)驗教訓(xùn)進(jìn)行了回顧與展望，并介紹了TOD策略在加利福尼亞州的實施情況。因此城市軌道交通周邊及沿線的土地使用類型并不是一成不變的，他也是按照市場規(guī)律在發(fā)生變化，不僅可以強化市中心的金融、貿(mào)易、服務(wù)業(yè)等功能,而且也將為城市新城的形成提供強有力的交通支持。廣州地鐵一號線開通后，廣州現(xiàn)代化大都市商業(yè)格局才得以初步形成，并帶動了沿線商業(yè)中心的發(fā)展。地鐵與公交車的銜接主要的有三種：綜合樞紐站、大型接駁站、和一般換乘站。地鐵已成為人們出行的首選交通工具, 鐵路線網(wǎng)四通八達(dá), 在各種公共運輸工具中已超過最大競爭巴士躍居第一位市場占有率( 見圖1) , 客運量逐年增長, 被公認(rèn)為全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)。其次是安全性, 盡可能做到人車分流, 使得行人的安全性和車輛的高效率都有保證, 乘客及殘疾人士可自由地在這些空間中穿梭。之后,北京又開始修建復(fù)八線,以增強東城區(qū)的活力。在建于19751986年的3條鐵路線上，香港地鐵公司開發(fā)了18處房地產(chǎn)，其中10處不動產(chǎn)由香港地鐵公司自行管理，包括28000套公寓、3個購物中心的150500㎡零售店及128500㎡寫字樓。法國里昂市的改造就是一個很鮮明的例子，里昂市本身有舊城并且發(fā)展的很平穩(wěn)，由于城區(qū)發(fā)展需要，規(guī)劃部門在舊城的東側(cè)開辟了一個新區(qū)，但修筑地鐵的時候地鐵卻沒有考慮到舊區(qū)的發(fā)展只通往了新區(qū)，因此出現(xiàn)了新區(qū)健康發(fā)展舊區(qū)卻逐漸蕭條的局面?？査鳡柶赵谄渌摹断乱淮绹蠖际械貐^(qū):生態(tài)、社區(qū)和美國之夢》一書中旗幟鮮明地提出了以TOD替代郊區(qū)蔓延的發(fā)展模式，并為基于TOD策略的各種城市土地利用制訂了一校套詳盡而具體的準(zhǔn)則，如中心商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、次級地區(qū)、公園、廣場與公建、街道與交通系統(tǒng)、步行與自行車系統(tǒng)、公交系統(tǒng)和停車場地配置等，在此基礎(chǔ)上，介紹了采用TOD策略的若干實例，包括區(qū)域規(guī)劃、車站地區(qū)規(guī)劃、新鄰里規(guī)劃和城鎮(zhèn)與新城規(guī)劃等，其中以圣迭戈市(san以ego)基于ToD策略的土地利用規(guī)劃較為完善。這些理論以及隨之進(jìn)行的英國的田園城市如貝德福公園舊 edfordPark).韋林(Welwyn)、萊奇沃斯(Letehworth)等的規(guī)klJ和建設(shè)很大程度影響了美國的新城鎮(zhèn)、社區(qū)鄰里和美國街車郊區(qū)(StreetearSuburban)的實踐對后期的TOo理論有非常直接的影響。提出為滿足交通接駁與管理需要,地鐵站前廣場應(yīng)設(shè)置自行車遮雨棚、廣場照明、供水供電等主要的輔助與保障設(shè)施。并以上海徐家匯軌道交通樞紐為對象進(jìn)行了實證研究,證明了模型的有效性。目前在建的軌道交通線路里程已超過 1 200 km,僅北京、上海、廣州 3個城市在建的軌道交通里程就超過 700 km。中國的城市軌道交通行業(yè)步入一個跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場。首期工程第13線的改造于2003年年底開始，預(yù)計到2006年完工。 其次對現(xiàn)有的軌道交通研究理論成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行了分類整理為本文提供深厚的理論基礎(chǔ) 再次就是對站點模型化發(fā)展理論的又來發(fā)展及其實際應(yīng)用的介紹 最后就以果酒廠站為例結(jié)合站點模式化發(fā)展理論，在假設(shè)其發(fā)展模式的基礎(chǔ)上對其發(fā)展的幾個模式進(jìn)行對比最終選擇出其適合的發(fā)展模式。從國外大城市的經(jīng)驗來看，加大軌道線網(wǎng)密度不僅能夠促使城市公共交通的發(fā)展，更重要的是可以提高土地集約利用程度，形成良好的城市空間結(jié)構(gòu)與用地布局。其中銀座線是一條通過東京主要市區(qū)的線路，設(shè)18個站，運行時間32分鐘，發(fā)車間隔23分鐘，從凌晨5時01分到凌晨0時38分運行。當(dāng)前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮，國產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長足發(fā)展。而目前北京、上海、廣州的軌道交通建設(shè)速度每年已達(dá)到 40 km,其它城市也在以每年 10 km以上的速度投入建設(shè)。通過工作實踐提出了地鐵車站與地下空間統(tǒng)一規(guī)劃的模式可分為地鐵車站設(shè)計時預(yù)留商業(yè)開發(fā)空間, 地下空間開發(fā)時預(yù)留地鐵車站空間和地鐵車站與市政工程同步進(jìn)行等三種 而對于城市軌道交通站點地區(qū)交通設(shè)施的研究李婷婷，張冠增從城市軌道交通站點地區(qū)的性質(zhì)出發(fā),分析了國內(nèi)外城市軌道交通站點地區(qū)的建設(shè)開發(fā)模式及其公共空間的特點。不僅要考慮近期車站的功能,還須兼顧遠(yuǎn)期站換乘方案的便捷和遠(yuǎn)期實施的可操作性,并應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期客流要求,工程分期實施的條件,合理選擇車站型式、換乘方式及控制近遠(yuǎn)期車站規(guī)模,使近期車站的方案具備最大化的適應(yīng)性和合理性。麥克凱舊 entonMac腳ae，1%2)等人的貢獻(xiàn)是分不開的，1923年由他們發(fā)起的美國區(qū)域規(guī)劃協(xié)會 (RPAA:Regtonal planningAssociationofAmeriea)的成立是區(qū)域規(guī)amp。再次，報告論述了在加利福尼亞州實施TOD策略的機遇和挑戰(zhàn):報告最后討論了實施TOD策略的阻力和如何克服這些阻力，并對如何促進(jìn)TOD策略在加利福尼亞州的實施提出了合理的建議。 以東京武藏野線新浦安站為例，該站在軌道交通發(fā)展過程的土地利用變化相當(dāng)明顯，下邊三圖為