【正文】 第二章 決策支持系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù) ..................................................................................... 8 決策支持系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 ..................................................................................... 8 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng) ................................................................................................... 8 人機(jī)交互 ............................................................................................................. 9 模型庫系統(tǒng) ........................................................................................................ 10 本章小結(jié) ........................................................................................................... 14 第三章 車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)的設(shè)計 ................................................................. 15 系統(tǒng)的總體設(shè)計 ................................................................................................. 15 系統(tǒng)的用戶分析 ................................................................................................. 16 處理方案執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) ............................................................................................. 18 鋪筑試驗(yàn)和方案實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄 ........................................................................... 20 系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計結(jié)構(gòu)和架構(gòu)模式 ....................................................................... 20 ．系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計結(jié)構(gòu) ............................................................................ 20 ．系統(tǒng)開發(fā)的架構(gòu)模式 ............................................................................ 21 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)環(huán)境 ................................................................................................. 22 本章小結(jié) ........................................................................................................... 23 第四章 道路車轍處理方法決策支持系統(tǒng)的設(shè)計實(shí)現(xiàn) ....................................................... 24 道路車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)框架 ................................................... 24 道路車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)各個子系統(tǒng)的設(shè)計 ........................................ 25 聯(lián)機(jī)分析處理子系統(tǒng) .............................................................................. 25 關(guān)系管理子系統(tǒng) ..................................................................................... 26 管理子系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn) ............................................................................................. 26 第五章 結(jié)論與展望 ........................................................................................................ 31 論文研究結(jié)論 .................................................................................................... 31 下 一步工作的展望 ............................................................................................. 31 參考文獻(xiàn) ........................................................................................................................ 33 致 謝 ........................................................................................................................... 35 第一章 緒論 1 第一章 緒論 決策支持系統(tǒng) (Decision Support System ，簡稱 DSS)是輔助決策者以模型、知識和數(shù)據(jù)，通過 人機(jī)交互 方式所進(jìn)行的半結(jié)構(gòu)化或 非結(jié)構(gòu)化決策 的計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)。在 這個決策 過程中， 通過采用 人機(jī)交互 方式，由決策人員 確定出 各種不同方案的參量 參數(shù) 并 決策出 方案。高速公路公司通過決策支持系統(tǒng)集成車轍處理的各方面數(shù)據(jù)，可以實(shí)時分析車轍處理的不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)。我國有試 驗(yàn)結(jié)果表明，最佳瀝青用量時，不同粒徑的混合料中，中粒式瀝青混凝土的高溫抗車轍能力最好，其次是細(xì)粒式，粗粒式反而最差。研究表明，荷載作用時間的長短與相同交通量所引起的路面量成正比。W VISICALC， IFPS， GPLAN， GODDESS，EIS， EMPIRE， SIMPLAN， EXPRESS 等都是 在 國際上很流行的決策支持系統(tǒng)軟件； 人工智能 與 DSS 相結(jié)合，出現(xiàn)了智能化 DSS(IDSS)；現(xiàn)在，決策支持系統(tǒng)已逐步擴(kuò)廣應(yīng)用于大、中、 小型企業(yè) 中的預(yù)算分析、預(yù)算與計劃、生產(chǎn)與銷售、研究與開發(fā)等智能部門，并開始應(yīng)用于軍事決策、工程決策、 區(qū)域開發(fā) 等方面?，F(xiàn)階段減少車轍病害產(chǎn)生的基本思路一般是從設(shè)計、施工著手全面控制好路面質(zhì)量，從運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)著手采用科學(xué)的管理手段與養(yǎng)護(hù)新技術(shù)改善路面行駛性能，從公安、交通部門還應(yīng)加強(qiáng)對車輛超載的治理，這樣做能預(yù)防車轍產(chǎn)生，提高行車的舒適性，同 時延長瀝青路面的使用壽命。換句話說，高速公路公司須在原有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，必須從多個方面著手。 DBMS 的功能主要有以下四點(diǎn)： 1．描述的功 能，即對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)各種結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。人機(jī)交互方式有多種形式，一般有菜單、填表、命令語言、屏幕顯示、窗口、報表輸出等。圖像信息有靜態(tài)和動態(tài)之分：照片是靜態(tài)圖像；產(chǎn)品加工過程、戰(zhàn)爭的場面、風(fēng)景的全貌等是動態(tài)的圖像 (視頻 )。數(shù)學(xué)模型的表示形式有以下幾種： (1)方程形式 數(shù)學(xué)模型的方程形式是建立變量之間的關(guān)系。數(shù)據(jù)處理的特點(diǎn)是處理的數(shù)據(jù)量很大。報表程序一般用數(shù)據(jù)庫語言編寫。模型庫管理系統(tǒng)是有效的組織機(jī)構(gòu)，它建立了的大量模型。它在接受到要輸出的數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)和報表框架一起形成報表在打印機(jī)上輸出。增加、插入、刪除模型時，要先在模型字典庫中增加、插入、刪除該模型的記錄，再沿模型存取路徑去增加、插入、刪除模型文件。這種方法只適用于單模型運(yùn)行，不適合多模型的組合運(yùn)行。 車轍處理的方法 決策支持系統(tǒng)總體設(shè)計如圖 3． 1。此后英國、法國、意大利、比利時等國都建立了土基壓應(yīng)變的標(biāo)準(zhǔn)。這種方法的缺點(diǎn)為： (1)它只是一種經(jīng)驗(yàn)指標(biāo)，只適用于特定的環(huán)境、荷載條件及材料類別； (2)只涉及高溫性能，未顧及低溫和常溫性能。 鋪筑試驗(yàn)和方案實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄 選取實(shí)驗(yàn)路段，根據(jù)同一車轍深度進(jìn)行不同方案的鋪筑實(shí)驗(yàn)，然后根據(jù)不同深度的車轍進(jìn)行同一方案的鋪筑實(shí)驗(yàn)，并分別記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。 ．系統(tǒng)開發(fā)的架構(gòu)模式 由于本文實(shí)現(xiàn)的道路車轍處理方法的策支持系統(tǒng)采用 B／ S 結(jié)構(gòu)，因此在架構(gòu)的模式上采用 MVC 模式來作為架構(gòu)模式。 B／ S 結(jié)構(gòu)的具有以下幾個優(yōu)點(diǎn)： ，可以隨時隨地的進(jìn)行查詢、瀏覽等業(yè)務(wù)處理功能。這個次數(shù)根據(jù)實(shí)際交通荷載和瀝青混合料使用要求不同而不同。另外，穩(wěn)定度與流值的比值也可作為瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的一個控制指標(biāo)，這個指標(biāo)稱為馬歇爾模數(shù)。方案開發(fā)人員通過道路車轍處理方法決策支持系統(tǒng)了解車轍的概況、現(xiàn)有方案的優(yōu)缺點(diǎn)、需求等 信息從而開發(fā)出新的處理方案。其次為了實(shí)現(xiàn)模型對數(shù)據(jù)的有效存取，需要利用模型存耿數(shù)據(jù)庫的接口，此接口保證各模型既可以存取和修改數(shù)據(jù)庫中任意位置的數(shù)據(jù)，也可以存取數(shù)據(jù)庫中的大量數(shù)據(jù)。運(yùn)行該目標(biāo)程序有良 種方式：獨(dú)立運(yùn)行該目標(biāo)程序；在 DSS 總控制程序中運(yùn)行該目標(biāo)程序。 根據(jù)模型庫的組織存儲結(jié)構(gòu)形式，要查詢模型，首先要查詢模型字典庫，查詢到需要的模型名，再沿著該模型文件的存取路徑查詢到相應(yīng)的模型文件。 ③圖形、圖像模 型：它是利用大量的點(diǎn)陣組成的有灰度、有顏色數(shù)據(jù)組成的圖像。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（ DBMS）是為解決數(shù)據(jù)獨(dú)立性和數(shù)據(jù)冗余問題，通過一個管理系統(tǒng) (即 DBMS)來統(tǒng)一管理所有的數(shù)據(jù)，從而解決了如火如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享問題 。它可以看成是人機(jī)交互的一種輸出形式，也可以看成是數(shù)據(jù)處理的結(jié)果。由于人具有很強(qiáng)的形象思維和邏輯思維能力，而計算機(jī)不具有，故很多人工算法不能直接編制成程序，需要程序編制人員付出很大的勞動來完成模型程序的編制。 模型庫的模型主要是數(shù)學(xué)模型，他是管理科學(xué)和運(yùn)籌學(xué)中研究的模型，它們在輔助決策中起到了很明顯的效果。 1)數(shù)字、文字信息的顯示 數(shù)字、文字信息的顯示是信息顯示的基礎(chǔ)。在計算機(jī)完成的任務(wù)中，大量任務(wù)是人與計算機(jī)相互配合共同完成的。 使用者可以 通過 DBMS 訪問 數(shù)據(jù)庫 中的數(shù)據(jù)， 管理員 也 能夠 通過 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的維護(hù)工作。如果這種現(xiàn)狀沒有改觀， 各公司的業(yè)務(wù)運(yùn)行就會處于“缺乏智能”的狀態(tài)。傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理辦法也不能適應(yīng)交通發(fā)展的需要，必須用科學(xué)的依據(jù)做出科學(xué)的決策。 20 世紀(jì) 90 年代中期，興起了數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)倉庫和聯(lián)機(jī)分析處理 3 項(xiàng)新技術(shù)，從而開始了以數(shù)據(jù)輔助決策的新途徑，這個新的決策支持系統(tǒng)稱為稱為新決策支持系統(tǒng)。瀝青混合料在高溫環(huán)境下主要存在形 態(tài)為半固體形態(tài)，通過荷載作用，使混合料產(chǎn)生流動導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)，使路面承受荷載作用的地方產(chǎn)生變形， 然后向作用中心處兩側(cè)隆起。 四、交通條件 交通條件是影響瀝青路面車轍深度的主要原因。 瀝青混合料是一種復(fù)合材料，它由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉及外摻劑組成。針對一種具體的車轍病害簡單的采用一種處理方式往往會導(dǎo)致處治效果不佳，造價過高等問題。決策支持系統(tǒng)（ DSS）就在于怎么可以有效地利用這些決策資。 本文重點(diǎn)設(shè)計與實(shí)現(xiàn)決策支持系統(tǒng)，然后研究決策支持系統(tǒng)和它的相關(guān)技術(shù)。 信息化被視作現(xiàn)代化行業(yè)的生命線，最近 10年來國內(nèi)各行業(yè)信息化一直處于加速狀態(tài)。由于 Inter網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和普及，在計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上這些決策資源 (知識、數(shù)據(jù)、模型等 )以服務(wù)形式提供給客戶?；诖?，我們應(yīng)該做系統(tǒng)調(diào)查，并進(jìn)行了試驗(yàn)研究和分析，以找出車轍損壞的原因，為車轍治理和防治提供參考依據(jù)。車轍是內(nèi)因、外因及其他因素綜合作用的結(jié)果。在夏季，氣溫比較高，此時是車轍發(fā)生的高峰期，瀝青容易被高溫作用軟化，一旦有重載車輛通過，路面承受的壓力超越碾壓階段的承受力，于是那些小瀝青混凝土被擠向了車輪兩側(cè)或者下部，使得 路面不再平整。瀝青混合料是由瀝青膠漿、氣體和礦料組成的有一定空隙的混合物，在不斷碾壓的過程中瀝青膠漿占據(jù)了礦料間隙，與此同時集料排列成具有一定的結(jié)構(gòu)。例如：支持投資者對顧客 證券 管理日常決策的 Profolio Management（ PM） ；用以支持企業(yè)短期規(guī)劃的 Projector 及適用于大型卡車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)計劃決策的 Capacity