【正文】 控制器）改變了 View（視圖）， View（視圖）就會(huì)從 Model（模式）中獲取數(shù)據(jù)用來刷新自己。 MVC 模式是”Model． View． Controller”的縮寫，中文的翻譯是”模式．視圖．控制器”， MVC應(yīng)用程序一直由這三個(gè)部分組成。 系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和架構(gòu)模式 ．系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) 本文實(shí)現(xiàn)的道路車轍處理方法策支持系統(tǒng)采用的是 B／ S 結(jié)構(gòu) (Browser／第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 21 Server 結(jié)構(gòu) )即瀏覽器和服務(wù)器的結(jié)構(gòu)。然后對(duì)試驗(yàn)鋪筑路段進(jìn)行 3 個(gè)月的跟蹤觀察，記錄路面基本情況，對(duì)試驗(yàn)段分別取芯進(jìn)行密度測(cè)定和抗滑 值檢驗(yàn)，然后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)效果的對(duì)比。計(jì)算公式如下： ? ?2121ttDS Cdd???? () 式中： DS－動(dòng)穩(wěn)定度，次 /mm； 1d — 荷載輪作用時(shí)間 t1（一般為 45min）時(shí)的永久形變， mm； 2d — 荷載輪作用時(shí)間 t2（一般為 60min）時(shí)的永久形變， mm； C— 試件尺寸系數(shù)。 (3)其主要設(shè)計(jì)指標(biāo)同瀝青混合料的路用性能缺乏直接關(guān)系，不能用于路面力學(xué)分析及路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。所以在瀝青混合料的設(shè)計(jì)中，一方面應(yīng)嚴(yán)格控制 瀝青用量不超過馬氏方法的最佳用量，同時(shí)要致力于新的控制車轍的瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的研究。路基頂面容許豎向壓應(yīng)變控制指標(biāo)的不足之處： (1)此指標(biāo)不能較好地反映路面車轍的實(shí)際情況； (2)不能預(yù)估路面在不同使用時(shí)期的車轍深度，難以有效地指導(dǎo)路面的養(yǎng)護(hù)和管理工作。管理人員根據(jù)這些決策依據(jù)，了解企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展情況，及時(shí)調(diào)整方案策略等。 決策者 決策方案 人機(jī)接口 人工決策 聯(lián)機(jī)分析處理（ OLAP） 數(shù)據(jù)管理 模型管理 知識(shí)推理 數(shù)據(jù)庫(kù) 模型庫(kù) 知識(shí)庫(kù) 圖 道路車轍處理方法決策支持系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 從道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)圖中可以看出，道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)如下的幾個(gè)主要功能： 1．道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)能夠集成管理用戶信息，通過信息的管理、分析以及需求分析，做好用戶關(guān)系管理工作。 對(duì)模型的組合能完成多模型的組合決策或綜合決策，達(dá)到復(fù)雜問題輔助決策的作用。按照決策支持系統(tǒng)的觀點(diǎn)，所有共享數(shù)據(jù)都應(yīng)放入數(shù)據(jù)庫(kù)中，由數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理，這樣，便于數(shù)據(jù)庫(kù)的輸入、查詢、修改、維護(hù)。源程序通過相應(yīng)語(yǔ)言的編譯系統(tǒng)把它編譯成目標(biāo)程序，即機(jī)器代碼程序，不便于閱讀，但適合于計(jì)算機(jī)的運(yùn)行。當(dāng)完成這兩項(xiàng)工作后，才完成了整個(gè)模型的維護(hù)工作。第二部分是模型文件庫(kù)，它是模型的主體，具有文件形式，按文件方式存儲(chǔ)。它仍是一個(gè)程序文件。為區(qū)別其他形式的文件，稱它為程序文件。模型不是簡(jiǎn)單地掛在菜單下面，而是在管理系統(tǒng)下，有效地對(duì)模型進(jìn)行存儲(chǔ)、查詢、調(diào)用、修改。知識(shí)庫(kù)是由大量的產(chǎn)生式規(guī)則知識(shí)和事實(shí)知識(shí)所組成的。而一般報(bào)表工具卻是用數(shù)值計(jì)算語(yǔ)言編寫，主要是工具程序需要完成任意表格的生成，以及數(shù)據(jù)項(xiàng)表達(dá)式的識(shí)別和求解等復(fù)雜運(yùn)算。圖像的數(shù)據(jù)文件一般存儲(chǔ)量很大。數(shù)據(jù)處理模型完成的基本工作為對(duì)數(shù)據(jù)的選擇、投影、旋轉(zhuǎn)、排序、統(tǒng)計(jì)等。對(duì)模型的運(yùn)用一般采用模型的算法形式。 方程形式是數(shù)學(xué)模型的一種數(shù)學(xué)結(jié)構(gòu)形式。 模型庫(kù)像數(shù)據(jù)庫(kù)一樣，是一個(gè)共享資源。圖像信息顯示效果比圖形顯示效果更好，但是，圖像是以點(diǎn)陣信息存放的，占存儲(chǔ)空間很大。命令語(yǔ)言是解釋性語(yǔ)言，適合于功能較少的系統(tǒng)，對(duì)于功能較復(fù)雜的系統(tǒng)應(yīng)該采用編譯性高級(jí)編程語(yǔ)言。 1．菜單 菜單是由用戶在一組項(xiàng)目表中選擇一個(gè)認(rèn)為最合適的選項(xiàng)，并激活該選項(xiàng)， 系統(tǒng)就開始執(zhí)行擁護(hù)的選擇。該語(yǔ)言由一系列語(yǔ)句組成。 2．管理的功能，即管理和控制數(shù)據(jù)庫(kù)的各種運(yùn)行并對(duì)其進(jìn)行各種操作。決策支持系統(tǒng)不僅既具有了管理信息系統(tǒng)的能力，而且也可以為管理者提供出決策 支持，它是在 MIS 的基礎(chǔ)上發(fā)展的。公司要能夠集成數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行現(xiàn)狀 的分析，從而可以幫助公司調(diào)整策略，并且能夠通過分析數(shù)據(jù)、通過指標(biāo)模型加強(qiáng)控制。近十年來，各行業(yè)的信息化都處于快速的加速狀態(tài)，不論大型的公司還是各中小型公司也都在信息化方面的投入不遺余力。而針對(duì)已經(jīng)形成的車轍病害治理方式也不盡相同。面對(duì)當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展的趨勢(shì)，傳統(tǒng)的交通技術(shù)手段已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。 由于 Intemet 網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、聯(lián)機(jī)分析處理、數(shù)據(jù)挖掘等均以服務(wù)器形 式在網(wǎng)絡(luò)上想多用戶同時(shí)提供服務(wù)。例如：支持投資者對(duì)顧客 證券 管理日常決策的 Profolio Management（ PM） ；用以支持企業(yè)短期規(guī)劃的 Projector 及適用于大型卡車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃決策的 Capacity Information System(CIS)等等?；?(Peter G瀝青混合料是由瀝青膠漿、氣體和礦料組成的有一定空隙的混合物，在不斷碾壓的過程中瀝青膠漿占據(jù)了礦料間隙，與此同時(shí)集料排列成具有一定的結(jié)構(gòu)。 五、其它因素 影響道路車轍的其他因素例如，路面大修時(shí)能否徹底處理病害。在夏季，氣溫比較高，此時(shí)是車轍發(fā)生的高峰期，瀝青容易被高溫作用軟化，一旦有重載車輛通過，路面承受的壓力超越碾壓階段的承受力，于是那些小瀝青混凝土被擠向了車輪兩側(cè)或者下部，使得 路面不再平整。 二、混合料剩余空隙率 混合料的粘性流動(dòng)是產(chǎn)生車轍的主要來源。車轍是內(nèi)因、外因及其他因素綜合作用的結(jié)果。高速公路公司通過決策支持系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)，通過指標(biāo)和模型進(jìn)行預(yù)測(cè)并及時(shí)調(diào)整策略的選擇和做出決策，從而提高決策質(zhì)量?；诖?，我們應(yīng)該做系統(tǒng)調(diào)查，并進(jìn)行了試驗(yàn)研究和分析，以找出車轍損壞的原因，為車轍治理和防治提供參考依據(jù)。 第一章 緒論 2 道路車轍處理的方法決策系統(tǒng)是在現(xiàn)有的道路車轍處理方案的基礎(chǔ)上，結(jié)合車轍處理的不同方法、資金、工程時(shí)間等各方面數(shù)據(jù)，為高速公路公司建立一個(gè)集處理資金、工程時(shí)間、壽命、造價(jià)等的決策支持系統(tǒng)。由于 Inter網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和普及，在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上這些決策資源 (知識(shí)、數(shù)據(jù)、模型等 )以服務(wù)形式提供給客戶。決策支持系統(tǒng)是 管理信息系統(tǒng) (mis)向更高一級(jí)發(fā)展而產(chǎn)生的先進(jìn) 信息管理系統(tǒng) 。 信息化被視作現(xiàn)代化行業(yè)的生命線，最近 10年來國(guó)內(nèi)各行業(yè)信息化一直處于加速狀態(tài)。在行車荷載和環(huán)境因素的作用下，以及車輛荷載越來越集中地分布于道路輪跡帶處，而引起的渠化 交通，使得我國(guó)公路瀝青路面的車轍問題越來越突出。 本文重點(diǎn)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)決策支持系統(tǒng)，然后研究決策支持系統(tǒng)和它的相關(guān)技術(shù)。該人機(jī)系統(tǒng)可以為決策者提供所需的信息、數(shù)據(jù)和背景資料等，來幫助明確決策的目標(biāo)和進(jìn)行問題的識(shí)別，修改或建立決策模型，提供出各種備選的方案，與此同時(shí)通過人機(jī)交互功能對(duì)各種方案進(jìn)行分析、比較判斷，提供決策支持，來達(dá)到正確決策的目的。決策支持系統(tǒng)（ DSS）就在于怎么可以有效地利用這些決策資。 車轍的出現(xiàn)尤其會(huì)降低道路的路用性能，也成為事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。針對(duì)一種具體的車轍病害簡(jiǎn)單的采用一種處理方式往往會(huì)導(dǎo)致處治效果不佳，造價(jià)過高等問題。在高等級(jí) 公路的瀝青路面中，使用半剛性基層的路面產(chǎn)生永久變形量占了絕大部分，在總車轍量的 90%之上。 瀝青混合料是一種復(fù)合材料，它由瀝青、粗集料、細(xì)集料、礦粉及外摻劑組成。如果混合料的空隙含量較高，那么增加混合料的密實(shí)度就可以提高混合料的抗車轍能力。 四、交通條件 交通條件是影響瀝青路面車轍深度的主要原因。這些因素也都會(huì)影響道路車轍的產(chǎn)生。瀝青混合料在高溫環(huán)境下主要存在形 態(tài)為半固體形態(tài)，通過荷載作用，使混合料產(chǎn)生流動(dòng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)，使路面承受荷載作用的地方產(chǎn)生變形， 然后向作用中心處兩側(cè)隆起。斯科特 (Michael S 20 世紀(jì) 90 年代中期，興起了數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和聯(lián)機(jī)分析處理 3 項(xiàng)新技術(shù)，從而開始了以數(shù)據(jù)輔助決策的新途徑，這個(gè)新的決策支持系統(tǒng)稱為稱為新決策支持系統(tǒng)。 DSS 的概念是 80 年代末 引人我國(guó)的，但在此之前有關(guān)輔助決策的研究早就有所開展。傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理辦法也不能適應(yīng)交通發(fā)展的需要，必須用科學(xué)的依據(jù)做出科學(xué)的決策。但就其數(shù)據(jù)管理和分析而言，中國(guó)大多數(shù)高速公路企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀卻讓人難以寬慰。如果這種現(xiàn)狀沒有改觀， 各公司的業(yè)務(wù)運(yùn)行就會(huì)處于“缺乏智能”的狀態(tài)。為了適應(yīng)交通發(fā)展的需要，必要要用科學(xué)的手段來做出科學(xué)的預(yù)測(cè)及決策。 使用者可以 通過 DBMS 訪問 數(shù)據(jù)庫(kù) 中的數(shù)據(jù)， 管理員 也 能夠 通過 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的維護(hù)工作。 從系統(tǒng)的角度看，數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是由完成上述各功能的許多子系統(tǒng) (程序模塊 )構(gòu)成的語(yǔ)言處理系統(tǒng)，其核心是數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言和語(yǔ)言處理系統(tǒng)，包括總控子系統(tǒng)、維護(hù)子系統(tǒng)和用戶接口等。在計(jì)算機(jī)完成的任務(wù)中，大量任務(wù)是人與計(jì)算機(jī)相互配合共同完成的。 2．填表 填表是要求用戶對(duì)一系列相關(guān)字段構(gòu)成的表，輸入相關(guān)的數(shù)據(jù)。 1)數(shù)字、文字信息的顯示 數(shù)字、文字信息的顯示是信息顯示的基礎(chǔ)。 6．報(bào)表輸出 打印機(jī)上輸出主要是文件輸出和報(bào)表輸出。 模型庫(kù)的模型主要是數(shù)學(xué)模型，他是管理科學(xué)和運(yùn)籌學(xué)中研究的模型，它們?cè)谳o助決策中起到了很明顯的效果。方程形式便于理解但不利于計(jì)算。由于人具有很強(qiáng)的形象思維和邏輯思維能力，而計(jì)算機(jī)不具有，故很多人工算法不能直接編制成程序，需要程序編制人員付出很大的勞動(dòng)來完成模型程序的編制?？梢哉J(rèn)為它屬于人機(jī)交互模型。它可以看成是人機(jī)交互的一種輸出形式，也可以看成是數(shù)據(jù)處理的結(jié)果。它是以知識(shí)推理形式達(dá)到人類專家解決問題的能力。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)（ DBMS）是為解決數(shù)據(jù)獨(dú)立性和數(shù)據(jù)冗余問題，通過一個(gè)管理系統(tǒng) (即 DBMS)來統(tǒng)一管理所有的數(shù)據(jù)，從而解決了如火如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享問題 。 2．模型庫(kù)管理系統(tǒng)功能 模型庫(kù)管理系統(tǒng)的主要功能有三個(gè)方面 ：模型存儲(chǔ)管理、模型的運(yùn)行管理以及支持模型的組合。 ③圖形、圖像模 型：它是利用大量的點(diǎn)陣組成的有灰度、有顏色數(shù)據(jù)組成的圖像。在模型文件的存儲(chǔ)上，把那些關(guān)系密切的或者類型相同的存放在一起，便于查找和存取。 根據(jù)模型庫(kù)的組織存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)形式，要查詢模型，首先要查詢模型字典庫(kù)，查詢到需要的模型名，再沿著該模型文件的存取路徑查詢到相應(yīng)的模型文件。 (1)模型程序的輸入和編譯 模型程序的輸入不同于數(shù)據(jù)的輸入。運(yùn)行該目標(biāo)程序有良 種方式：獨(dú)立運(yùn)行該目標(biāo)程序；在 DSS 總控制程序中運(yùn)行該目標(biāo)程序。模型間的組合需要通過程序設(shè)計(jì)中三種組織結(jié)構(gòu)方式來完成，即順序結(jié)構(gòu)、選擇結(jié)構(gòu)和循環(huán)結(jié)構(gòu)。其次為了實(shí)現(xiàn)模型對(duì)數(shù)據(jù)的有效存取，需要利用模型存耿數(shù)據(jù)庫(kù)的接口，此接口保證各模型既可以存取和修改數(shù)據(jù)庫(kù)中任意位置的數(shù)據(jù)，也可以存取數(shù)據(jù)庫(kù)中的大量數(shù)據(jù)。 4．道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)通過這個(gè)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 16 的有效組合，使企業(yè)的決策支持和商業(yè)信息化水平得到了有效的提高。方案開發(fā)人員通過道路車轍處理方法決策支持系統(tǒng)了解車轍的概況、現(xiàn)有方案的優(yōu)缺點(diǎn)、需求等 信息從而開發(fā)出新的處理方案。馬歇爾實(shí)驗(yàn)確定穩(wěn)定度和流值。另外，穩(wěn)定度與流值的比值也可作為瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的一個(gè)控制指標(biāo)，這個(gè)指標(biāo)稱為馬歇爾模數(shù)。我國(guó)對(duì)穩(wěn)定度和流值的標(biāo)準(zhǔn)見 20xx 年 1 月 1 日實(shí)施的公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范。這個(gè)次數(shù)根據(jù)實(shí)際交通荷載和瀝青混合料使用要求不同而不同。由于瀝青混合料是一種粘性極其顯著的材料，一般說來，相同的壓實(shí)溫度、壓實(shí)功、級(jí)配、瀝青用量和壓實(shí)速度，混合料的密實(shí)程度與壓實(shí)厚度有著重要的關(guān)系。 B／ S 結(jié)構(gòu)的具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： ，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行查詢、瀏覽等業(yè)務(wù)處理功能。 MVC 為一個(gè)設(shè)計(jì)模式， 它強(qiáng)制的讓應(yīng)用程序的輸入、處理和輸出分隔開來。 ．系統(tǒng)開發(fā)的架構(gòu)模式 由于本文實(shí)現(xiàn)的道路車轍處理方法的策支持系統(tǒng)采用 B／ S 結(jié)構(gòu)，因此在架構(gòu)的模式上采用 MVC 模式來作為架構(gòu)模式。對(duì)混合料的使用性能和使用壽命造成很大的影響，從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)境效益等諸多方面考慮，盡可能延長(zhǎng)修復(fù)周期，減小修復(fù)施工對(duì)交通正常運(yùn)行的影響。 鋪筑試驗(yàn)和方案實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄 選取實(shí)驗(yàn)路段，根據(jù)同一車轍深度進(jìn)行不同方案的鋪筑實(shí)驗(yàn)，然后根據(jù)不同深度的車轍進(jìn)行同一方案的鋪筑實(shí)驗(yàn)，并分別記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)?！稙r青與瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ052— 20xx）中，動(dòng)穩(wěn)定度的含義是瀝青混合料在高溫條件下每產(chǎn)生 1mm 變形時(shí)，所承受的第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 20 標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。這種方法的缺點(diǎn)為： (1)它只是一種經(jīng)驗(yàn)指標(biāo)，只適用于特定的環(huán)境、荷載條件及材料類別； (2)只涉及高溫性能，未顧及低溫和常溫性能?？梢?，這種方法控制混合料高溫性能值得討論。此后英國(guó)、法國(guó)、意大利、比利時(shí)等國(guó)都建立了土基壓應(yīng)變的標(biāo)準(zhǔn)。 道路車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)提供了道路車轍概況、處理不同方法的資金、工期、需求等信息，為公司 提供科學(xué)的預(yù)測(cè)和策略方案的決策依據(jù)。