【正文】 。近十年來，各行業(yè)的信息化都處于快速的加速狀態(tài)，不論大型的公司還是各中小型公司也都在信息化方面的投入不遺余力。 從業(yè)務的數(shù)據(jù)化再到業(yè)務的信息化，為了提高管理人員的決策支持水平，增進智能，高速公路公司需要對數(shù)據(jù)進行挖掘處理，公司可以通過聯(lián)機分析處理為平臺，以大規(guī)模數(shù)據(jù)為基礎，通過各種等數(shù)據(jù)處理方法，發(fā)掘數(shù)據(jù)資料間的各種聯(lián)系和意義。公司要能夠集成數(shù)據(jù)，可以實時進行現(xiàn)狀 的分析，從而可以幫助公司調(diào)整策略，并且能夠通過分析數(shù)據(jù)、通過指標模型加強控制。 第二章 決策支持系統(tǒng)及相關技術 8 第二章 決策支持系統(tǒng)及相關技術 的結構形式 該系統(tǒng)所應該具有的結構形式如圖 2． 1 所示。決策支持系統(tǒng)不僅既具有了管理信息系統(tǒng)的能力，而且也可以為管理者提供出決策 支持，它是在 MIS 的基礎上發(fā)展的。 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)可以對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行各種管理包括查詢、修改和維護等。 2．管理的功能，即管理和控制數(shù)據(jù)庫的各種運行并對其進行各種操作。數(shù)據(jù)庫語言通常由兩部分組成。該語言由一系列語句組成。在決策支持系統(tǒng)中，人與計算機需要進行相互間的通信，即所謂的人機交互。 1．菜單 菜單是由用戶在一組項目表中選擇一個認為最合適的選項，并激活該選項， 系統(tǒng)就開始執(zhí)行擁護的選擇。用戶看見一個相關字段的顯示，在該字段中移動光標，在指定的地方輸入數(shù)據(jù)。命令語言是解釋性語言，適合于功能較少的系統(tǒng)，對于功能較復雜的系統(tǒng)應該采用編譯性高級編程語言。它為用戶顯示系統(tǒng)運行輸入信息、中間運行信息、最后結果信息，即給用戶提供系統(tǒng)運行的完整信息，以增加用戶第二章 決策支持系統(tǒng)及相關技術 10 對系統(tǒng)運行的信任度。圖像信息顯示效果比圖形顯示效果更好，但是，圖像是以點陣信息存放的，占存儲空間很大。而報表輸出是技術難度較大的工作，報表類似于同常工作中的賬本和賬單，格式多樣。 模型庫像數(shù)據(jù)庫一樣，是一個共享資源。還有數(shù)據(jù)處理模型，圖形、圖像模型，報表模型，智能模型等。 方程形式是數(shù)學模型的一種數(shù)學結構形式。對模型的介紹和解釋一般用方程形式。對模型的運用一般采用模型的算法形式。 2)數(shù)據(jù)處理模型 數(shù)據(jù)處理主要是對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行 處理。數(shù)據(jù)處理模型完成的基本工作為對數(shù)據(jù)的選擇、投影、旋轉、排序、統(tǒng)計等。 圖 形模型一般以向量數(shù)據(jù)形式表示或以繪圖程序形式表示。圖像的數(shù)據(jù)文件一般存儲量很大。由于報表的大量使用和報表格式的種類繁多，我們把它也作為一種類型的模型。而一般報表工具卻是用數(shù)值計算語言編寫，主要是工具程序需要完成任意表格的生成，以及數(shù)據(jù)項表達式的識別和求解等復雜運算。它是區(qū)別于數(shù)學模型、數(shù)據(jù)處理模型的一種重要輔助決策手段，稱它為智能模型。知識庫是由大量的產(chǎn)生式規(guī)則知識和事實知識所組成的。與此同時，對于數(shù)據(jù)的安全性、完整性等問題，也得到了相應的解決。模型不是簡單地掛在菜單下面，而是在管理系統(tǒng)下，有效地對模型進行存儲、查詢、調(diào)用、修改。 1)模型的存儲管理 模型的存儲管理包括的內(nèi)容有模型的表示、模型存儲組織結構以及模型的查詢和維護等。為區(qū)別其他形式的文件，稱它為程序文件。它是一個數(shù)據(jù)文件。它仍是一個程序文件。 組織存儲結構形式還可以借鑒數(shù)據(jù)庫的組織形式，建立多個庫，在一個庫中存放同類型的模型或者經(jīng)常在一起使用的模型。第二部分是模型文件庫，它是模型的主體，具有文件形式，按文件方式存儲。這個過程包含兩部分內(nèi)容：一個是模型字典庫查詢，它類似于數(shù)據(jù)庫的查詢；另一個是模型文件的查詢，類似于操作系統(tǒng)的文件查詢。當完成這兩項工作后，才完成了整個模型的維護工作。它是一個程序，需要編輯系統(tǒng)才能完成對模型程序的輸入。源程序通過相應語言的編譯系統(tǒng)把它編譯成目標程序，即機器代碼程序，不便于閱讀，但適合于計算機的運行。前者只能單獨運行模型，后者能組合運行模型。按照決策支持系統(tǒng)的觀點，所有共享數(shù)據(jù)都應放入數(shù)據(jù)庫中，由數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)統(tǒng)一管理，這樣，便于數(shù)據(jù)庫的輸入、查詢、修改、維護。這三種結構形式可以嵌套使用，從而形成任意的、復雜的系統(tǒng)結構。 對模型的組合能完成多模型的組合決策或綜合決策，達到復雜問題輔助決策的作用。 模型庫管理系統(tǒng)本身不進行模型 的組合，而是能夠支持模型的組合，模型的組合是通過決策問題的集成，即利用決策支持系統(tǒng)控制程序來完成的。 決策者 決策方案 人機接口 人工決策 聯(lián)機分析處理（ OLAP） 數(shù)據(jù)管理 模型管理 知識推理 數(shù)據(jù)庫 模型庫 知識庫 圖 道路車轍處理方法決策支持系統(tǒng)總體設計 從道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)總體設計圖中可以看出，道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)需要實現(xiàn)如下的幾個主要功能： 1．道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)能夠集成管理用戶信息，通過信息的管理、分析以及需求分析，做好用戶關系管理工作。 道路車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的用戶主要是管理人員、方案開發(fā)人員。管理人員根據(jù)這些決策依據(jù)，了解企業(yè)的業(yè)務發(fā)展情況，及時調(diào)整方案策略等。并對各種治理方案進行綜合對比。路基頂面容許豎向壓應變控制指標的不足之處： (1)此指標不能較好地反映路面車轍的實際情況； (2)不能預估路面在不同使用時期的車轍深度，難以有效地指導路面的養(yǎng)護和管理工作。實驗溫度為 60℃，模擬夏季瀝青路面的最高溫度。所以在瀝青混合料的設計中，一方面應嚴格控制 瀝青用量不超過馬氏方法的最佳用量，同時要致力于新的控制車轍的瀝青混合料設計方法的研究。從防止路面產(chǎn)生車轍考慮， S/F 宜取較大值。 (3)其主要設計指標同瀝青混合料的路用性能缺乏直接關系，不能用于路面力學分析及路面結構設計。如表 32 所示。計算公式如下： ? ?2121ttDS Cdd???? () 式中： DS－動穩(wěn)定度，次 /mm； 1d — 荷載輪作用時間 t1（一般為 45min）時的永久形變， mm； 2d — 荷載輪作用時間 t2（一般為 60min）時的永久形變， mm； C— 試件尺寸系數(shù)。法國在 20 世紀 90 年代規(guī)定輪轍試驗永久變形的兩個等級如下：等級 2：作用 3000 次，相對變形率≤ 15%；等級 3：作用 10000 次，相對變形率≤ 15%。然后對試驗鋪筑路段進行 3 個月的跟蹤觀察，記錄路面基本情況，對試驗段分別取芯進行密度測定和抗滑 值檢驗，然后進行實驗效果的對比。 空隙率對瀝青混合料性能的影響很大，空隙率過大或過小，都會對瀝青混合料路面造成不利影響。 系統(tǒng)開發(fā)的設計結構和架構模式 ．系統(tǒng)開發(fā)的設計結構 本文實現(xiàn)的道路車轍處理方法策支持系統(tǒng)采用的是 B／ S 結構 (Browser／第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設計 21 Server 結構 )即瀏覽器和服務器的結構。 ，通過增加網(wǎng)頁就可以可增加服務器功能。 MVC 模式是”Model． View． Controller”的縮寫，中文的翻譯是”模式．視圖．控制器”， MVC應用程序一直由這三個部分組成。使用 MVC 應用程序被分成三個核心的部件即：模型、視圖、控制器。相似的只要 Controller（控制器）改變了 View（視圖）， View（視圖）就會從 Model（模式）中獲取數(shù)據(jù)用來刷新自己。 ，共享性強的特點。在這種結構之下，用戶工作界面是通過 WWW 瀏覽器來實現(xiàn)的，極少 部分事務邏輯在前端 (Browser)實現(xiàn)，但是主要的事務邏輯在服務器端 (Server)實現(xiàn)。研究表明，當空隙率在 8％ 15％之間時最容易發(fā)生水損害。在相同的條件下，密實程度好的材料具有較高的強度，反之，強度則較低。從以上概念可以看出，盡管相對變形和動穩(wěn)定度指標都測量了荷載作用下試件的變形 ,但相對變形更直接反映了荷載作用下試件的變形情況 (即車轍深度 )，而動穩(wěn)定度僅是一個間接的評價指標。 相對變形率指標是法國和美國最早提出的，其意義為在規(guī)定作用次數(shù)、時間下所產(chǎn)生的變形與試件總厚度的比值。我國規(guī)范中采用的方法最初是由英國運輸與道路研究試驗所（ TRRL）開發(fā)的，是通過測定車輪荷載作用次數(shù)與板塊試件的變形關系，得出動穩(wěn)定度作為評價瀝 青混合料的抗永久變形指標。但這種方法一般可以對瀝青混合料的穩(wěn)定性作出粗略的判斷。主要體現(xiàn)在成型過程（捶擊）和路面成活過程（碾壓）不一致，試件的受力狀態(tài)與路面高溫病 害形成時的受力狀態(tài)不相一致，加荷速度太快，不能反映瀝青混合料的粘性流動。流值表示混合料的可塑性，對瀝青路面來說，要求流值控制在一定范圍。所以，對于連續(xù)密級配瀝青混合料，即使瀝青混合料的穩(wěn)定度、流值滿足技術標準，瀝青路面也不能避免車轍的出現(xiàn)。 馬歇爾技術指標 高溫穩(wěn)定性 水穩(wěn)定性 配合料造價 施工造價 施工工期 治理的方案 設計治理方案 方案試驗 混合料性能對比 經(jīng)濟效益對比 社會效益對比 使用的年限 改良的效果 行車舒適度 第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設計 19 表 31 容許車轍深度 (mm) 美國瀝青協(xié)會（ AI） 13 英國 20 殼牌石油公司（ shell） 高速公路 10 一般公路 30 比利時 干線公路 12 次級道路 18 瀝青混凝土的變形和荷載的值即為馬歇爾穩(wěn)定度。50 年代末 等根據(jù)美國 AASHO 試驗路的車轍試驗 結果，提出用土基頂面的垂直壓應變替代壓應力來建立車轍標準。 用戶登錄 方案開發(fā)人員 是否進行設計前分析 否 方案設計 是 輸入條件 方案設計綜合分析 數(shù)據(jù)庫 分析模型 綜合分析顯示 圖 方案開發(fā)人員應用流程 從圖中可以看出，方案開發(fā)人員登錄系統(tǒng)后，可以直接進行方案的設計，也可以通過方案的設計綜合分析，利用方案綜合分析模型，進行分析后再進行方案的設計。 用戶登錄 管理 人員 各類報表查詢 輸入查詢條件 報表顯示 報表查詢模型 數(shù)據(jù)庫 圖 管理人員系統(tǒng)應用流程圖 從圖中可以看出來，管理人員在登錄系統(tǒng)之后，可以根據(jù)情況輸入查詢的條件查詢各類報表，通過報表查詢的模型，管理人員可以看到他期望的報表顯示。 3．道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)需要能夠通過分析數(shù)據(jù)、通過指標和模型來加強風險控制，做好績效考核。 第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設計 15 第 三章 車轍處理 的 方法決策支持系統(tǒng)的設計 決策支持系統(tǒng)是在現(xiàn)有的公司核心業(yè)務處理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)的基礎上，結合關系管理系統(tǒng)，為高速公路公司建立一個集關系 管理、財務管理、數(shù)據(jù)管理于一體的決策支持系統(tǒng)，為企業(yè)管理者提供道路概況、道路養(yǎng)護等信息以此為企業(yè)提供對車轍處理方法的科學預測和調(diào)整策略的決策依據(jù)。為實現(xiàn)模型間數(shù)據(jù)的共享和傳遞，首先所有共享數(shù)據(jù)應該都存放在數(shù)據(jù)庫中，由數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理。一般程序設計結構是在語句或子程序基礎上進行順序、選擇、循環(huán)的組合，完成單一問題的處理，而模型的組合是在模型基礎上進行順序、選擇、循環(huán)的組合。模型的組合包含兩個問題：一個是模 型問的組合，另一個是模型間的數(shù)據(jù)共享和傳遞。一般程序設計語言提供的方法是各模型自帶數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)文件，這樣，數(shù)據(jù)不能共享。首先，必須找到模型目標程序，即按模型的組織存儲結構，先到模型字典庫中找到該模型記錄，再按模型文件的存取路徑找到模型目標程序文件。編輯功能具有對程序輸入、修改、增加、插入等功能，便于用戶對模型程序的輸入。 2)模型的運行管理 模型的運行管理的主要功能包括模型程序輸入和編譯、模型的運行控制以及模型對數(shù)據(jù)的存取。模型的維護 類似于數(shù)據(jù)庫的維護，需要對模型進行增加、插入、刪除、修改等工作。 第二章 決策支持系統(tǒng)及相關技術 13 (3)模型的查詢和維護 模型庫中存放著大量的模型，自然有查詢和維護問題。借鑒數(shù)據(jù)庫的形式只能用語模型字典庫上，而模型文件仍以文件的存儲方式。 (2)模型存儲的組織結構 組織存儲結構形式可以借鑒操作系統(tǒng)的方法來設計一個模型庫的存儲組織結構，即