【正文】 車轍處理的方法 決策支持系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)如圖 3． 1。模型本身是輔助決策的基本單元，即它本上就能完成某種輔助決策，模型可以獨(dú)立運(yùn)行，又能作為組合模型的一部分。這種方法只適用于單模型運(yùn)行，不適合多模型的組合運(yùn)行。這種輸入的程序是源程序，用戶編寫、閱讀和修改都很方便，但它不能直接運(yùn)行。增加、插入、刪除模型時(shí)，要先在模型字典庫(kù)中增加、插入、刪除該模型的記錄，再沿模型存取路徑去增加、插入、刪除模型文件。 這樣模型庫(kù)的組織存儲(chǔ)形式有兩部分組成，第一部分是模型字典庫(kù)，它類似于數(shù)據(jù)庫(kù)的組織結(jié)構(gòu)形式，但存儲(chǔ)的是模型 文件名。它在接受到要輸出的數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)和報(bào)表框架一起形成報(bào)表在打印機(jī)上輸出。程序在計(jì)算機(jī)中的存儲(chǔ)仍是以文件形式存儲(chǔ)。模型庫(kù)管理系統(tǒng)是有效的組織機(jī)構(gòu)，它建立了的大量模型。專家系統(tǒng)用得最多的知識(shí)是產(chǎn)生式規(guī)則，以“ if 條件 then 結(jié)論”形式表示。報(bào)表程序一般用數(shù)據(jù)庫(kù)語言編寫。 圖像模型是以點(diǎn)陣數(shù)據(jù)形式表示。數(shù)據(jù)處理的特點(diǎn)是處理的數(shù)據(jù)量很大。模型表示的算法形式能夠計(jì)算出結(jié)果，很實(shí)用但不直觀。數(shù)學(xué)模型的表示形式有以下幾種： (1)方程形式 數(shù)學(xué)模型的方程形式是建立變量之間的關(guān)系。 系統(tǒng) 一、模型庫(kù) 模型庫(kù)含義 模型庫(kù)是將眾多的模型按一定的結(jié)構(gòu)形式組織起來，通過模型庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)各模型進(jìn)行有效的管理和使用。圖像信息有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)之分：照片是靜態(tài)圖像；產(chǎn)品加工過程、戰(zhàn)爭(zhēng)的場(chǎng)面、風(fēng)景的全貌等是動(dòng)態(tài)的圖像 (視頻 )。一旦用戶掌握了命令語言的語法，就能夠迅速地表達(dá)出復(fù)雜的操作。人機(jī)交互方式有多種形式，一般有菜單、填表、命令語言、屏幕顯示、窗口、報(bào)表輸出等。 (2)數(shù)據(jù)操作語言 (DML)及其解釋程序：操作語言供用戶存儲(chǔ)、檢索、修改數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)之用。 DBMS 的功能主要有以下四點(diǎn)： 1．描述的功 能，即對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)各種結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述。數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)和人機(jī)交互系統(tǒng)所組成管理信息系統(tǒng) (MIS)，而決策支持系統(tǒng) (DSS)增加了模型庫(kù)管理系統(tǒng)和模型庫(kù)。換句話說，高速公路公司須在原有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，必須從多個(gè)方面著手。對(duì)高速公路公司來講，加速信息化科學(xué)化是亟待解決的。現(xiàn)階段減少車轍病害產(chǎn)生的基本思路一般是從設(shè)計(jì)、施工著手全面控制好路面質(zhì)量，從運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)著手采用科學(xué)的管理手段與養(yǎng)護(hù)新技術(shù)改善路面行駛性能，從公安、交通部門還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車輛超載的治理，這樣做能預(yù)防車轍產(chǎn)生，提高行車的舒適性，同 時(shí)延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命。但是，“它山之石可以攻玉 ”，國(guó)外的高速公路養(yǎng)護(hù)管理方面所取得的成功的經(jīng)驗(yàn)，可以為我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制改革提供有益的借鑒。 VISICALC， IFPS， GPLAN， GODDESS，EIS， EMPIRE， SIMPLAN， EXPRESS 等都是 在 國(guó)際上很流行的決策支持系統(tǒng)軟件； 人工智能 與 DSS 相結(jié)合，出現(xiàn)了智能化 DSS(IDSS)；現(xiàn)在，決策支持系統(tǒng)已逐步擴(kuò)廣應(yīng)用于大、中、 小型企業(yè) 中的預(yù)算分析、預(yù)算與計(jì)劃、生產(chǎn)與銷售、研究與開發(fā)等智能部門，并開始應(yīng)用于軍事決策、工程決策、 區(qū)域開發(fā) 等方面。 在整個(gè) 70 年代，研 究開發(fā)出了許多較有代表性的 決策支持系統(tǒng) (DSS)。W縱觀車轍的形成過程可概括為以下的三個(gè)階段 (如圖 12 所示 )： 第一章 緒論 5 圖 12 車轍形成過程 （ 1）壓密過程。研究表明，荷載作用時(shí)間的長(zhǎng)短與相同交通量所引起的路面量成正比。在高溫季節(jié)，由于有些車輛載了非常重的物品，對(duì)路面形成長(zhǎng)期的行渠式碾壓 ,由此產(chǎn)生了大量車轍，有些車轍深度甚至可以達(dá)到 5— 6 cm，對(duì)行車安全有著嚴(yán)重的影響。我國(guó)有試 驗(yàn)結(jié)果表明，最佳瀝青用量時(shí)，不同粒徑的混合料中，中粒式瀝青混凝土的高溫抗車轍能力最好，其次是細(xì)粒式，粗粒式反而最差。一旦卸載后 , 瀝青混合料的彈性即刻恢復(fù) , 然后再隨時(shí)間推移，粘性流動(dòng)變形卻無法恢復(fù) , 于是就形成了永久變形 , 這就是路面車轍。高速公路公司通過決策支持系統(tǒng)集成車轍處理的各方面數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)分析車轍處理的不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)。 圖 11 道路車轍 影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。在 這個(gè)決策 過程中， 通過采用 人機(jī)交互 方式，由決策人員 確定出 各種不同方案的參量 參數(shù) 并 決策出 方案。 決策支持系統(tǒng)（ DSS）的發(fā)展體現(xiàn)了決策支持系統(tǒng)本質(zhì)的演變： DSS早期利用的是數(shù)據(jù)資料 (數(shù)據(jù)庫(kù) )和模型資源 (模型庫(kù)）支持決策，然后到了智能決策支持系統(tǒng)（ IDSS）利用模型資源 (模型庫(kù) )和知識(shí)資源 (知識(shí)庫(kù) )相結(jié)合的支持決策，再到基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)（ DW）的決策支持系統(tǒng)利 用數(shù)據(jù)資源 (數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) )來支持決策。s overall design concept and its design .Rutting processing should be in each link gives importance to road construction, to reduce the occurrence of rutting. Keywords: highway, asphalt pavement, information technology ,rutting ,decision support system 目錄 IV 目錄 摘 要 .............................................................................................................................. I Abstract ............................................................................................................................II 目錄 ............................................................................................................................... IV 第一章 緒論 .................................................................................................................... 1 概述 .................................................................................................................... 1 課題研究的目的及意義 ........................................................................................ 2 課題研究的目的 ....................................................................................... 2 課題研究的意義 ....................................................................................... 2 車轍形成原因 ...................................................................................................... 3 車轍形成過程 ...................................................................................................... 4 決策支持系統(tǒng)的形成和國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 ................................................................ 5 我國(guó)道路交通行業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢(shì)分析 .................................................. 6 本章小結(jié) ............................................................................................................. 7 第二章 決策支持系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù) ..................................................................................... 8 決策支持系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式 ..................................................................................... 8 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) ................................................................................................... 8 人機(jī)交互 ............................................................................................................. 9 模型庫(kù)系統(tǒng) ........................................................................................................ 10 本章小結(jié) ........................................................................................................... 14 第三章 車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ................................................................. 15 系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) ................................................................................................. 15 系統(tǒng)的用戶分析 ................................................................................................. 16 處理方案執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) ............................................................................................. 18 鋪筑試驗(yàn)和方案實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄 ........................................................................... 20 系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和架構(gòu)模式 ....................................................................... 20 ．系統(tǒng)開發(fā)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) ............................................................................ 20 ．系統(tǒng)開發(fā)的架構(gòu)模式 ............................................................................ 21 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)環(huán)境 ................................................................................................. 22 本章小結(jié) ........................................................................................................... 23 第四章 道路車轍處理方法決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn) ....................................................... 24 道路車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)框架 ................................................... 24 道路車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì) ........................................ 25 聯(lián)機(jī)分析處理子系統(tǒng) ................................................................