【正文】 Event(事件 )導致 Controller（控制器）改變 Model（模式）或 View（視圖），或者同時改變兩者，只要 Controller（控制器）改變了 Models（模式）的數(shù)據(jù)或者屬性，所有對應的 View（視圖）都會自動更新。 B／ S 結(jié)構(gòu)是隨著 Inter 技術的發(fā)展興起，對 C／ S 結(jié)構(gòu)的一種變化或者修改改進的結(jié)構(gòu)。 眾所周知，瀝青混合料的密實程度直接影響到材料的強度，如抗壓強度和抗拉強度。室內(nèi)制的 300mm 300mm 50mm 的試件為 ，路面切割的 寬 150mm 的試件為 。 (4)穩(wěn)定度實驗不能充分度量混合料的剪切強度，難于估計路面的破壞抗力。 一般來說，穩(wěn)定度高的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性也好，相應地瀝青路面的抗永久變形能力就強。隨后各國根據(jù)本國的氣候、交通等具體條件，提出了各自的容許車轍標準，如表 31 所示。 第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設計 17 2．方案開發(fā)人員 方案開發(fā)人員系統(tǒng)應用流程如圖 所示。 2．道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)需要能夠集成數(shù)據(jù)，實時地分析業(yè)務的發(fā)展情況，通過分析從而及時調(diào)整策略，提高自己管理能力。 模型間數(shù)據(jù)的共享和傳遞，這是組合模型的配套要求，只有達到各模型間數(shù)第二章 決策支持系統(tǒng)及相關技術 14 據(jù)能共享和數(shù)據(jù)傳遞，才能使組合模型成為一個有機整體，而且也能減少數(shù)據(jù)冗余和實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理。 3)支持模型的組合 模型之間的聯(lián)結(jié)以及多模型的組合，是決策支持系統(tǒng)需要完成的。 (2)模型的運行控制 模型程序的運行主要是計算機執(zhí)行模型的目標程序。修改模型工作一般不修改模型字典，只修改模型文件內(nèi)容。在模型字典庫中應該指明模型文件的存取路徑。不管哪種模型，在計算機中都是以文件形式進行存放，具體表示為程序文件或者是數(shù)據(jù)文件。 ②數(shù)據(jù)處理模型：它是對大量數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行選擇、投影、旋轉(zhuǎn)、排序、統(tǒng)計等處理。模型之間不僅能夠互相獨立，而且可以相互的組合。知識庫是由知識庫管理系統(tǒng)來管理。它存取數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)時，需要解決好接口問題，這些語言不能直接對數(shù)據(jù)庫進行操作。圖像要求越清晰，色彩越豐富，數(shù)據(jù)量也就越大。數(shù)據(jù)處理模型中，部分數(shù)據(jù)處理模型，如統(tǒng)計模型具有輔助決策作用，更多的數(shù)據(jù)處理模型是完成兩個數(shù)學模型之間的數(shù)據(jù)處理工作。 (3)程序形式 模型在計算機之中的求解是利用計算機語言按模型的算法步驟編制模型程序，在計算機之中進行計算。它建立了模型中的變量的相互關系，反映了事物的規(guī)律性，具有高度的概括性。模型庫中得到模型可以重復使用，即可以被不同的系統(tǒng)所調(diào)用，避免了冗余。動態(tài)圖象占存儲空間更是迅速的增長。 4．屏幕顯示 屏幕顯示主要有數(shù)字、文字、圖形、圖像信息的顯示。菜單中所有術語和選擇項目的意義是可以理解的 而且是明確的，用戶簡單地擊鍵即可完成他們的任務。編譯程序分析操作語言語句，將其分解為數(shù)據(jù)庫基本操作指令并解釋執(zhí)行。 3．維護的功能，即組織和修復數(shù)據(jù)庫等操作。由此我們可以看出，決策支持系統(tǒng) (DSS)有光明的發(fā)展前景，現(xiàn)在看來決策支持系統(tǒng)已形成了一個新的學科領域。公司與此同時可以借助該系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)的整合，提高公司的決策支持和智能水平。我們必須看到，在企業(yè)進行巨大的投資發(fā)展信息化的同時，信息化技術的組合中更為銳利、有效的決策支持工具，還沒有被中國的企業(yè)有效的管理應用。針對一種具體的車轍病害簡單的采用一種處理方式往第一章 緒論 7 往會導致處治效果不佳，造價過高等問題。交通的信息化也是大勢所趨即智能交通，通過先進的信息技術、通信技術、控制技術、傳感技術、計算機技術和系統(tǒng)綜合技術有效的集成及應用，使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現(xiàn)?？梢姡瑳Q策支持系統(tǒng)進 一步發(fā)展將是網(wǎng)絡環(huán)境的綜合決策支持系統(tǒng) (Net Synthetic Decision Support System， NS． DSS)。 80 年代初， DSS 增加了 知識庫 與方法庫，構(gòu) 成了三庫系統(tǒng)或 是 四庫系統(tǒng)。W當?shù)缆吠度胧褂煤螅@種壓密的過程還會繼續(xù)發(fā)展。道路施工的質(zhì)量。有些路段車轍嚴重 , 在車轍的內(nèi)外側(cè)，高度不斷隆起，于是也增大了深度，車輛行駛在上面，能明顯看到車轍的存在。礦料的間隙率過大或過小都會都會對瀝青混合料的路用性能產(chǎn)生不利影響。瀝青路面的車轍影響因素 可以歸納為以下幾點： 一、混合料類型的影響 礦料與瀝青混合料拌和而成的混合料即為瀝青混合料。 瀝青路面出現(xiàn)車轍，是因為路基、基層的永久變形加上面層不斷變形所導致。 第一章 緒論 3 現(xiàn)階段減少車轍病害產(chǎn)生的基本思路一般是從設計、施工著手全面控制好路面質(zhì)量，從運營、養(yǎng)護著手采用科學的管理手 段與養(yǎng)護新技術改善路面行駛性能，從公安、交通部門還應加強對車輛超載的治理，這樣做能預防車轍產(chǎn)生，提高行車的舒適性，同時延長瀝青路面的使用壽命。同時可以 靈活地運用模型 和處理 方法對數(shù)據(jù)進行匯總、 處理 、分析 和 預測，得出所需的綜合信息與預測信息 ， 具有方便的人機對話和圖像輸出功能， 可以 滿足 管理使用者隨時 查詢 數(shù) 據(jù)的需要，與此同時必須具有 良好的通信功能，以保證 能夠 及時 的獲得 所 需要的 數(shù)據(jù)并將 其處理 結(jié)果傳送給 管理用戶 。因此決策支持系統(tǒng)概念就變得更明確為了：針對決策問題，決策支持系統(tǒng)利用決策資源 (知識、數(shù)據(jù)、模型等 )進行集成和組合，建立解決方案，然后通過方案的多維數(shù)據(jù)分析、知識推理和模型計算，以及方案的逐步修改，然后接近解決決策問題的系統(tǒng)。它為決策者提供問題的 分析、模型的建立、決策過程的模擬和方案的環(huán)境，通過調(diào)用各種信息和分析工具，達到幫助決策者提高決策水平和質(zhì)量的目的。與此同時，各大公司在信息方面的投入也都是不遺余力。 SHANDONGＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ ＯＦ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ 畢業(yè)論文 道路車轍處理的方法決策系統(tǒng)設計 學 院： 交通與車輛工程學院 專 業(yè)： 交通工程 學生姓名 ： 學 號： 指導教師 ： 20xx 年 6 月 摘要 I 摘 要 車輛超載超限現(xiàn)象非常普遍，這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴重的。 從業(yè)務的數(shù)據(jù)化再到業(yè)務的信息化，在以數(shù)據(jù)的分析研究為基礎的數(shù)據(jù)庫決策支持系統(tǒng)建設，在未來的公司發(fā)展進程中將會受到重視。決策支持系統(tǒng)，是以運籌學、管理科學、行為科學、和控制論為基礎，通過仿真技術、計算機技術和信息技術等手段，針對半結(jié)構(gòu)化的決策問題，支持決策活動并且具有智能作用的人機系統(tǒng)。知識資源、模型資源和數(shù)據(jù)資源 (數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫 )在網(wǎng)絡上都是共享的資源。 為管理者提供壽命、造價等的合理方案等信息，以此為公司做出科學的預測和調(diào)整選擇策略的決策依據(jù)。而針對已經(jīng)形成的車轍病害治理方式也不盡相同。但是 , 當今高等級公路大都使用半剛性基層 ,路基與基層的變形量在車轍總量中逐步減少。按制造工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。如果空隙率過小，那么混合料的內(nèi)部就沒有足夠的空間來來容納混合料的粘性流動，于是就導致了車轍的產(chǎn)生。研究結(jié)果表明，對相同的路面結(jié)構(gòu)作用相同荷載的次數(shù)，隨著瀝青溫度的升高，車轍的深度就會明顯的增加。施工時瀝青面層壓實不足等。 （ 2）混合料流動。Keen)和 米切爾 S 20 世紀 90 年代初，開始了決策支持系統(tǒng)與專家系統(tǒng)結(jié)合的智能決策支持系統(tǒng) (IDSS)，它采用了定性和定量結(jié)合方式輔助決策，即以數(shù)荷載作用次數(shù) Ⅰ Ⅱ Ⅲ 壓密 壓密穩(wěn)定 剪切 車轍深度 第一章 緒論 6 據(jù)、模型和知識相結(jié)合的決策支持系統(tǒng)，也稱為傳統(tǒng)決策支持系統(tǒng)。 近年來， DSS 與計算機 網(wǎng)絡技術 結(jié)合構(gòu)成了新型的能供異地決策者共同參與進行決策的 群體決策支持系統(tǒng) GDSS。同時，延續(xù)傳統(tǒng)的運作思路，已經(jīng)無法幫助中國高速公司培養(yǎng)企業(yè)自身競爭力。 中國將會是巨大的新興道路市場。 目前，中國高速公路公司業(yè)務數(shù)據(jù)管理應用所面臨的問題是，存放有大量的信息和數(shù)據(jù)，但是因為缺乏數(shù)據(jù)挖掘和分析的能力，這就往往導致了“數(shù)據(jù)的爆炸，有效信息的缺乏”的現(xiàn)狀。 本章討論了瀝青混凝土路面車轍形成過程，系統(tǒng)的分析了決策支持系統(tǒng)產(chǎn)生及在國內(nèi)外的發(fā)展狀況，與本論文研究內(nèi)容相關的研究現(xiàn)狀、最新進展及發(fā)展趨勢，論述了本研究的目的和意義，并介紹了論文的主要研究內(nèi)容，為本文奠定了思想基礎和條件。 數(shù)據(jù)庫 管理 系統(tǒng) (Data Base Management System)， 簡稱 DBMS，它作為 一種軟件 來管理數(shù)據(jù)庫 。 4．通信的功能，即控制還組織對數(shù)據(jù)的傳輸功能。 人機交互是決策支持系統(tǒng)中的重要組成部分。由于菜單的選項一般不 多，用戶容易做出明確的選擇，這就是菜單的最大好處。 這些信息的顯示為人機交互系統(tǒng)提供了豐富的畫面環(huán)境。 5． 窗口 隨著計算機支持多任務的要求，并能夠在多個任務之間相互切換，而廣泛采用多窗口技術。通過模型庫可以將多個模型組合起來構(gòu)成更大的模型。數(shù)學方程形式的直觀性便于人們掌握事物的內(nèi)在本質(zhì)。利用計算機語言編制模型程序是需要將人工算法變換成計算機算法。 3)圖形、圖像模型 圖形、圖像是用于人機交互，使計算機更形象更直觀地表現(xiàn)給用戶。 4)報表模型 報表是數(shù)據(jù)處理的主要輸出手段。 5)智能模型 在人工智能中，應用最為廣泛的是專家系統(tǒng)。 二、模型庫管理系統(tǒng) 1．模型庫管理系統(tǒng)的基秘概念 第二章 決策支持系統(tǒng)及相關技術 12 模型庫管理系統(tǒng) (Model Base Management System， MBMS)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng) (DBMS)相類似。在數(shù)據(jù)庫中可以統(tǒng)一存放模型使用的數(shù)據(jù)，不同的模型可以存取同一個數(shù)據(jù)。他以數(shù)據(jù)庫語言的程序形式表示，仍為程序文件。 (2)模型存儲的組織結(jié)構(gòu) 組織存儲結(jié)構(gòu)形式可以借鑒操作系統(tǒng)的方法來設計一個模型庫的存儲組織結(jié)構(gòu)，即建立一個模型文件字典和模型文件庫，在模型字 典中指明模型文件的存儲路徑。 第二章 決策支持系統(tǒng)及相關技術 13 (3)模型的查詢和維護 模型庫中存放著大量的模型，自然有查詢和維護問題。 2)模型的運行管理 模型的運行管理的主要功能包括模型程序輸入和編譯、模型的運行控制以及模型對數(shù)據(jù)的存取。首先，必須找到模型目標程序，即按模型的組織存儲結(jié)構(gòu)，先到模型字典庫中找到該模型記錄，再按模型文件的存取路徑找到模型目標程序文件。模型的組合包含兩個問題：一個是模 型問的組合，另一個是模型間的數(shù)據(jù)共享和傳遞。為實現(xiàn)模型間數(shù)據(jù)的共享和傳遞，首先所有共享數(shù)據(jù)應該都存放在數(shù)據(jù)庫中，由數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理。 3．道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)需要能夠通過分析數(shù)據(jù)、通過指標和模型來加強風險控制，做好績效考核。 用戶登錄 方案開發(fā)人員 是否進行設計前分析 否 方案設計 是 輸入條件 方案設計綜合分析 數(shù)據(jù)庫 分析模型 綜合分析顯示 圖 方案開發(fā)人員應用流程 從圖中可以看出，方案開發(fā)人員登錄系統(tǒng)后，可以直接進行方案的設計，也可以通過方案的設計綜合分析，利用方案綜合分析模型，進行分析后再進行方案的設計。 馬歇爾技術指標 高溫穩(wěn)定性 水穩(wěn)定性 配合料造價 施工造價 施工工期 治理的方案 設計治理方案 方案試驗 混合料性能對比 經(jīng)濟效益對比 社會效益對比 使用的年限 改良的效果 行車舒適度 第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設計 19 表 31 容許車轍深度 (mm) 美國瀝青協(xié)會（ AI） 13 英國 20 殼牌石油公司（ shell） 高速公路 10 一般公路 30 比利時 干線公路 12 次級道路 18 瀝青混凝土的變形和荷載的值即為馬歇爾穩(wěn)定度。流值表示混合料的可塑性，對瀝青路面來說，要求流值控制在一定范圍。但這種方法一般可以對瀝青混合料的穩(wěn)定性作出粗略的判斷。 相對變形率指標是法國和美國最早提出的，其意義為在規(guī)定作用次數(shù)、時間下所產(chǎn)生的變形與試件總厚度的比值。在相同的條件下，密實程度好的材料具有較高的強度，反之，強度則較低。在這種結(jié)構(gòu)之下，用戶工作界面是通過 WWW 瀏覽器來實現(xiàn)的，極少 部分事務邏輯在前端 (Browser)實現(xiàn)，但是主要的事務邏輯在服務器端 (Server)實現(xiàn)。相似的只要 Controller（