【正文】 Event(事件 )導(dǎo)致 Controller（控制器）改變 Model（模式）或 View（視圖），或者同時改變兩者，只要 Controller（控制器）改變了 Models（模式）的數(shù)據(jù)或者屬性，所有對應(yīng)的 View（視圖）都會自動更新。 B／ S 結(jié)構(gòu)是隨著 Inter 技術(shù)的發(fā)展興起，對 C／ S 結(jié)構(gòu)的一種變化或者修改改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。 眾所周知，瀝青混合料的密實程度直接影響到材料的強(qiáng)度，如抗壓強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。室內(nèi)制的 300mm 300mm 50mm 的試件為 ，路面切割的 寬 150mm 的試件為 。 (4)穩(wěn)定度實驗不能充分度量混合料的剪切強(qiáng)度，難于估計路面的破壞抗力。 一般來說，穩(wěn)定度高的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性也好，相應(yīng)地瀝青路面的抗永久變形能力就強(qiáng)。隨后各國根據(jù)本國的氣候、交通等具體條件，提出了各自的容許車轍標(biāo)準(zhǔn)，如表 31 所示。 第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設(shè)計 17 2．方案開發(fā)人員 方案開發(fā)人員系統(tǒng)應(yīng)用流程如圖 所示。 2．道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)需要能夠集成數(shù)據(jù)，實時地分析業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，通過分析從而及時調(diào)整策略，提高自己管理能力。 模型間數(shù)據(jù)的共享和傳遞，這是組合模型的配套要求，只有達(dá)到各模型間數(shù)第二章 決策支持系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù) 14 據(jù)能共享和數(shù)據(jù)傳遞，才能使組合模型成為一個有機(jī)整體，而且也能減少數(shù)據(jù)冗余和實現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理。 3)支持模型的組合 模型之間的聯(lián)結(jié)以及多模型的組合，是決策支持系統(tǒng)需要完成的。 (2)模型的運(yùn)行控制 模型程序的運(yùn)行主要是計算機(jī)執(zhí)行模型的目標(biāo)程序。修改模型工作一般不修改模型字典，只修改模型文件內(nèi)容。在模型字典庫中應(yīng)該指明模型文件的存取路徑。不管哪種模型，在計算機(jī)中都是以文件形式進(jìn)行存放，具體表示為程序文件或者是數(shù)據(jù)文件。 ②數(shù)據(jù)處理模型：它是對大量數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇、投影、旋轉(zhuǎn)、排序、統(tǒng)計等處理。模型之間不僅能夠互相獨(dú)立，而且可以相互的組合。知識庫是由知識庫管理系統(tǒng)來管理。它存取數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)時，需要解決好接口問題，這些語言不能直接對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行操作。圖像要求越清晰，色彩越豐富，數(shù)據(jù)量也就越大。數(shù)據(jù)處理模型中，部分?jǐn)?shù)據(jù)處理模型，如統(tǒng)計模型具有輔助決策作用，更多的數(shù)據(jù)處理模型是完成兩個數(shù)學(xué)模型之間的數(shù)據(jù)處理工作。 (3)程序形式 模型在計算機(jī)之中的求解是利用計算機(jī)語言按模型的算法步驟編制模型程序，在計算機(jī)之中進(jìn)行計算。它建立了模型中的變量的相互關(guān)系，反映了事物的規(guī)律性，具有高度的概括性。模型庫中得到模型可以重復(fù)使用，即可以被不同的系統(tǒng)所調(diào)用，避免了冗余。動態(tài)圖象占存儲空間更是迅速的增長。 4．屏幕顯示 屏幕顯示主要有數(shù)字、文字、圖形、圖像信息的顯示。菜單中所有術(shù)語和選擇項目的意義是可以理解的 而且是明確的，用戶簡單地?fù)翩I即可完成他們的任務(wù)。編譯程序分析操作語言語句，將其分解為數(shù)據(jù)庫基本操作指令并解釋執(zhí)行。 3．維護(hù)的功能，即組織和修復(fù)數(shù)據(jù)庫等操作。由此我們可以看出，決策支持系統(tǒng) (DSS)有光明的發(fā)展前景，現(xiàn)在看來決策支持系統(tǒng)已形成了一個新的學(xué)科領(lǐng)域。公司與此同時可以借助該系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)的整合，提高公司的決策支持和智能水平。我們必須看到，在企業(yè)進(jìn)行巨大的投資發(fā)展信息化的同時，信息化技術(shù)的組合中更為銳利、有效的決策支持工具，還沒有被中國的企業(yè)有效的管理應(yīng)用。針對一種具體的車轍病害簡單的采用一種處理方式往第一章 緒論 7 往會導(dǎo)致處治效果不佳，造價過高等問題。交通的信息化也是大勢所趨即智能交通，通過先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成及應(yīng)用，使人、車、路之間的相互作用關(guān)系以新的方式呈現(xiàn)?？梢姡瑳Q策支持系統(tǒng)進(jìn) 一步發(fā)展將是網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的綜合決策支持系統(tǒng) (Net Synthetic Decision Support System， NS． DSS)。 80 年代初， DSS 增加了 知識庫 與方法庫，構(gòu) 成了三庫系統(tǒng)或 是 四庫系統(tǒng)。W當(dāng)?shù)缆吠度胧褂煤?，這種壓密的過程還會繼續(xù)發(fā)展。道路施工的質(zhì)量。有些路段車轍嚴(yán)重 , 在車轍的內(nèi)外側(cè)，高度不斷隆起，于是也增大了深度，車輛行駛在上面，能明顯看到車轍的存在。礦料的間隙率過大或過小都會都會對瀝青混合料的路用性能產(chǎn)生不利影響。瀝青路面的車轍影響因素 可以歸納為以下幾點(diǎn)： 一、混合料類型的影響 礦料與瀝青混合料拌和而成的混合料即為瀝青混合料。 瀝青路面出現(xiàn)車轍，是因為路基、基層的永久變形加上面層不斷變形所導(dǎo)致。 第一章 緒論 3 現(xiàn)階段減少車轍病害產(chǎn)生的基本思路一般是從設(shè)計、施工著手全面控制好路面質(zhì)量，從運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)著手采用科學(xué)的管理手 段與養(yǎng)護(hù)新技術(shù)改善路面行駛性能，從公安、交通部門還應(yīng)加強(qiáng)對車輛超載的治理，這樣做能預(yù)防車轍產(chǎn)生，提高行車的舒適性，同時延長瀝青路面的使用壽命。同時可以 靈活地運(yùn)用模型 和處理 方法對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、 處理 、分析 和 預(yù)測，得出所需的綜合信息與預(yù)測信息 ， 具有方便的人機(jī)對話和圖像輸出功能， 可以 滿足 管理使用者隨時 查詢 數(shù) 據(jù)的需要，與此同時必須具有 良好的通信功能，以保證 能夠 及時 的獲得 所 需要的 數(shù)據(jù)并將 其處理 結(jié)果傳送給 管理用戶 。因此決策支持系統(tǒng)概念就變得更明確為了：針對決策問題，決策支持系統(tǒng)利用決策資源 (知識、數(shù)據(jù)、模型等 )進(jìn)行集成和組合，建立解決方案，然后通過方案的多維數(shù)據(jù)分析、知識推理和模型計算，以及方案的逐步修改，然后接近解決決策問題的系統(tǒng)。它為決策者提供問題的 分析、模型的建立、決策過程的模擬和方案的環(huán)境，通過調(diào)用各種信息和分析工具，達(dá)到幫助決策者提高決策水平和質(zhì)量的目的。與此同時，各大公司在信息方面的投入也都是不遺余力。 SHANDONGＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ ＯＦ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ 畢業(yè)論文 道路車轍處理的方法決策系統(tǒng)設(shè)計 學(xué) 院： 交通與車輛工程學(xué)院 專 業(yè)： 交通工程 學(xué)生姓名 ： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師 ： 20xx 年 6 月 摘要 I 摘 要 車輛超載超限現(xiàn)象非常普遍，這種交通條件對路面的破壞作用是非常嚴(yán)重的。 從業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化再到業(yè)務(wù)的信息化，在以數(shù)據(jù)的分析研究為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)庫決策支持系統(tǒng)建設(shè)，在未來的公司發(fā)展進(jìn)程中將會受到重視。決策支持系統(tǒng)，是以運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)、行為科學(xué)、和控制論為基礎(chǔ)，通過仿真技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)等手段，針對半結(jié)構(gòu)化的決策問題，支持決策活動并且具有智能作用的人機(jī)系統(tǒng)。知識資源、模型資源和數(shù)據(jù)資源 (數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)倉庫 )在網(wǎng)絡(luò)上都是共享的資源。 為管理者提供壽命、造價等的合理方案等信息，以此為公司做出科學(xué)的預(yù)測和調(diào)整選擇策略的決策依據(jù)。而針對已經(jīng)形成的車轍病害治理方式也不盡相同。但是 , 當(dāng)今高等級公路大都使用半剛性基層 ,路基與基層的變形量在車轍總量中逐步減少。按制造工藝分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。如果空隙率過小，那么混合料的內(nèi)部就沒有足夠的空間來來容納混合料的粘性流動，于是就導(dǎo)致了車轍的產(chǎn)生。研究結(jié)果表明，對相同的路面結(jié)構(gòu)作用相同荷載的次數(shù)，隨著瀝青溫度的升高，車轍的深度就會明顯的增加。施工時瀝青面層壓實不足等。 （ 2）混合料流動。Keen)和 米切爾 S 20 世紀(jì) 90 年代初，開始了決策支持系統(tǒng)與專家系統(tǒng)結(jié)合的智能決策支持系統(tǒng) (IDSS)，它采用了定性和定量結(jié)合方式輔助決策，即以數(shù)荷載作用次數(shù) Ⅰ Ⅱ Ⅲ 壓密 壓密穩(wěn)定 剪切 車轍深度 第一章 緒論 6 據(jù)、模型和知識相結(jié)合的決策支持系統(tǒng)，也稱為傳統(tǒng)決策支持系統(tǒng)。 近年來， DSS 與計算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 結(jié)合構(gòu)成了新型的能供異地決策者共同參與進(jìn)行決策的 群體決策支持系統(tǒng) GDSS。同時，延續(xù)傳統(tǒng)的運(yùn)作思路，已經(jīng)無法幫助中國高速公司培養(yǎng)企業(yè)自身競爭力。 中國將會是巨大的新興道路市場。 目前，中國高速公路公司業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理應(yīng)用所面臨的問題是，存放有大量的信息和數(shù)據(jù)，但是因為缺乏數(shù)據(jù)挖掘和分析的能力，這就往往導(dǎo)致了“數(shù)據(jù)的爆炸，有效信息的缺乏”的現(xiàn)狀。 本章討論了瀝青混凝土路面車轍形成過程，系統(tǒng)的分析了決策支持系統(tǒng)產(chǎn)生及在國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r，與本論文研究內(nèi)容相關(guān)的研究現(xiàn)狀、最新進(jìn)展及發(fā)展趨勢，論述了本研究的目的和意義，并介紹了論文的主要研究內(nèi)容，為本文奠定了思想基礎(chǔ)和條件。 數(shù)據(jù)庫 管理 系統(tǒng) (Data Base Management System)， 簡稱 DBMS，它作為 一種軟件 來管理數(shù)據(jù)庫 。 4．通信的功能，即控制還組織對數(shù)據(jù)的傳輸功能。 人機(jī)交互是決策支持系統(tǒng)中的重要組成部分。由于菜單的選項一般不 多，用戶容易做出明確的選擇，這就是菜單的最大好處。 這些信息的顯示為人機(jī)交互系統(tǒng)提供了豐富的畫面環(huán)境。 5． 窗口 隨著計算機(jī)支持多任務(wù)的要求，并能夠在多個任務(wù)之間相互切換，而廣泛采用多窗口技術(shù)。通過模型庫可以將多個模型組合起來構(gòu)成更大的模型。數(shù)學(xué)方程形式的直觀性便于人們掌握事物的內(nèi)在本質(zhì)。利用計算機(jī)語言編制模型程序是需要將人工算法變換成計算機(jī)算法。 3)圖形、圖像模型 圖形、圖像是用于人機(jī)交互，使計算機(jī)更形象更直觀地表現(xiàn)給用戶。 4)報表模型 報表是數(shù)據(jù)處理的主要輸出手段。 5)智能模型 在人工智能中，應(yīng)用最為廣泛的是專家系統(tǒng)。 二、模型庫管理系統(tǒng) 1．模型庫管理系統(tǒng)的基秘概念 第二章 決策支持系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù) 12 模型庫管理系統(tǒng) (Model Base Management System， MBMS)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng) (DBMS)相類似。在數(shù)據(jù)庫中可以統(tǒng)一存放模型使用的數(shù)據(jù)，不同的模型可以存取同一個數(shù)據(jù)。他以數(shù)據(jù)庫語言的程序形式表示，仍為程序文件。 (2)模型存儲的組織結(jié)構(gòu) 組織存儲結(jié)構(gòu)形式可以借鑒操作系統(tǒng)的方法來設(shè)計一個模型庫的存儲組織結(jié)構(gòu)，即建立一個模型文件字典和模型文件庫，在模型字 典中指明模型文件的存儲路徑。 第二章 決策支持系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù) 13 (3)模型的查詢和維護(hù) 模型庫中存放著大量的模型，自然有查詢和維護(hù)問題。 2)模型的運(yùn)行管理 模型的運(yùn)行管理的主要功能包括模型程序輸入和編譯、模型的運(yùn)行控制以及模型對數(shù)據(jù)的存取。首先，必須找到模型目標(biāo)程序，即按模型的組織存儲結(jié)構(gòu)，先到模型字典庫中找到該模型記錄，再按模型文件的存取路徑找到模型目標(biāo)程序文件。模型的組合包含兩個問題：一個是模 型問的組合，另一個是模型間的數(shù)據(jù)共享和傳遞。為實現(xiàn)模型間數(shù)據(jù)的共享和傳遞，首先所有共享數(shù)據(jù)應(yīng)該都存放在數(shù)據(jù)庫中，由數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理。 3．道路車轍處理的方法決策支持系統(tǒng)需要能夠通過分析數(shù)據(jù)、通過指標(biāo)和模型來加強(qiáng)風(fēng)險控制，做好績效考核。 用戶登錄 方案開發(fā)人員 是否進(jìn)行設(shè)計前分析 否 方案設(shè)計 是 輸入條件 方案設(shè)計綜合分析 數(shù)據(jù)庫 分析模型 綜合分析顯示 圖 方案開發(fā)人員應(yīng)用流程 從圖中可以看出，方案開發(fā)人員登錄系統(tǒng)后，可以直接進(jìn)行方案的設(shè)計，也可以通過方案的設(shè)計綜合分析，利用方案綜合分析模型，進(jìn)行分析后再進(jìn)行方案的設(shè)計。 馬歇爾技術(shù)指標(biāo) 高溫穩(wěn)定性 水穩(wěn)定性 配合料造價 施工造價 施工工期 治理的方案 設(shè)計治理方案 方案試驗 混合料性能對比 經(jīng)濟(jì)效益對比 社會效益對比 使用的年限 改良的效果 行車舒適度 第三章 車轍處理方法的決策支持系統(tǒng)的設(shè)計 19 表 31 容許車轍深度 (mm) 美國瀝青協(xié)會（ AI） 13 英國 20 殼牌石油公司（ shell） 高速公路 10 一般公路 30 比利時 干線公路 12 次級道路 18 瀝青混凝土的變形和荷載的值即為馬歇爾穩(wěn)定度。流值表示混合料的可塑性，對瀝青路面來說，要求流值控制在一定范圍。但這種方法一般可以對瀝青混合料的穩(wěn)定性作出粗略的判斷。 相對變形率指標(biāo)是法國和美國最早提出的，其意義為在規(guī)定作用次數(shù)、時間下所產(chǎn)生的變形與試件總厚度的比值。在相同的條件下，密實程度好的材料具有較高的強(qiáng)度，反之，強(qiáng)度則較低。在這種結(jié)構(gòu)之下，用戶工作界面是通過 WWW 瀏覽器來實現(xiàn)的，極少 部分事務(wù)邏輯在前端 (Browser)實現(xiàn)，但是主要的事務(wù)邏輯在服務(wù)器端 (Server)實現(xiàn)。相似的只要 Controller（