【正文】 面。 ? 不過臺灣因為汽車市場太小，而且新車研發(fā)技術(shù)又幾乎掌握在國外技術(shù)母廠手中，所以整車廠的發(fā)展並不如零件廠。裕隆 20 福特六和 (52) 福特六和 amp。全球市場單一化的趨勢，使業(yè)者必須加入技術(shù)母廠的全球佈局策略，做全球的配送計畫。因此，大陸汽車產(chǎn)業(yè)可藉由國外的技術(shù)提早已做有效的因應(yīng)。 取得技術(shù)母廠同意，在海外投資設(shè)廠，或進行合作，生產(chǎn)單一車種，有效利用全球供應(yīng)鏈體系行銷全球，將資訊傳遞電子化以 XML取代 EDI做，跨越全球供應(yīng)鏈體系間的策略思考。 ? 新的 EDI架構(gòu)中，透過網(wǎng)際網(wǎng)路，導(dǎo)入的企業(yè)不再需要針對特定的上下游廠商投資固定的硬體線路費用，同時也可利用網(wǎng)際網(wǎng)路即有的 Firewall、 SET或 SSL加密技術(shù)，達(dá)到特定資料只有特定對象方能解讀的機密性控管。 根據(jù)車輛工會同工會 2022年資料顯示，目前有150家汽車業(yè)者已赴大陸投資設(shè)廠，大部分集中於福建省、廣州及江蘇省，分別有 51家、 22家 40家。國外的技術(shù)引進，對大陸汽車工業(yè)產(chǎn)生質(zhì)與量的改變，也重建了大陸落後的供應(yīng)鏈體系。國內(nèi)整車以內(nèi)銷市場為主，但在市場趨近於飽和及 WTO的影響之下， 未來必需拓展外銷以求生存。國瑞 16 中華體系 (69) 中華 amp。 OEM零件的成長主要繫於大陸市場 ? OEM市場，臺灣汽車市場已呈現(xiàn)飽和，未來成長空間有限，所以 OEM零件的成長主要繫於大陸市場。汽車零組件供應(yīng)鏈之介紹 ～如何因應(yīng)加入 WTO 摘 要 ? 目前兩岸已先後加入 WTO，在 WTO的貿(mào)易規(guī)範(fàn)下，我國汽車市場佔有率面臨 關(guān)稅減低 、 配額取消 等因素之衝擊。由於大陸汽車產(chǎn)銷成長快速，對汽車零件的需求激增，臺灣廠商已積極與大陸車廠合作成為OEM零件代工廠。裕隆 22 中華 amp。國內(nèi)零組件業(yè)者在國內(nèi)及國外市場銷售的比例約為 7:3，因此，兩者都必須藉由供應(yīng)鏈延伸供應(yīng)鏈的地理範(fàn)圍以求利潤。 臺灣汽車中心廠 (輛 ) 新竹縣高雄縣屏東縣臺東縣臺南縣嘉義縣臺北縣及基隆市花蓮縣南投縣雲(yún)林縣彰化縣臺中縣苗栗縣宜蘭縣桃園縣新竹基隆臺北臺中嘉義臺南高雄臺東花蓮臺北縣市：太子（ 2 4 , 0 0 0 ）、三陽（ 1 0 0 , 0 0 0 ）桃園縣：中華（ 1 2 0 , 0 0 0 ）、國瑞（ 1 1 0 , 0 0 0 ）、福特六和（ 1 1 0 , 0 0 0 ）苗栗縣：裕?。?1 2 0 , 0 0 0 ）屏東縣：大慶（ 3 0 , 0 0 0 ）臺中市：臺朔（ 2 4 , 0 0 0 ）單位：輛 大陸汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈模前採取的是所謂的第三方物流企業(yè) (3PL)。 目前中華合作公司約 6萬輛，裕隆約 3萬，這樣的產(chǎn)能無法取得規(guī)模經(jīng)濟，因此尚不能自建供應(yīng)鏈體系進行全中國行銷只能透過兩家大陸母公司行銷。 ? 同時國際上也有專對整合 XML與傳統(tǒng) EDI系統(tǒng)成立的組織，他們除了整合 XML的技術(shù)外，也針對現(xiàn)存的 EDI系統(tǒng)提出昇級整合的方案。 利用整出及零組件的集中地理分布的特性，並充分利用剩餘的產(chǎn)能，兩岸政府或同工會在港口設(shè)立發(fā)貨倉庫，以做更有效率的配送。 大陸汽車市場需求量在 2022年將成長到 300萬，輛轎車需求量將圖 100萬輛，強大的市場需求拉力，將考驗大陸汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈運作效率。進口關(guān)稅的降低級自制率的取消，將使業(yè)者面臨國際大廠的競爭，但相對地也增加的汽車業(yè)者的出口機會。國瑞 28 表二 目前國內(nèi)四大整車場中心衛(wèi)星共用家數(shù)表 體系名稱 兩體系比對 共同的衛(wèi)星廠家數(shù) 佔體系比例 福特六和 (52) 福特六和 amp。 2022年臺灣汽車零組件出口統(tǒng)計 金 額 結(jié)構(gòu)比