【正文】 應(yīng)鏈型態(tài) 從推式轉(zhuǎn)變?yōu)槔?之後，市場需求成為觸動供應(yīng)鏈活動的先鋒。裕隆 16 國瑞 (52) 國瑞 amp。福特六和 20 裕隆體系 (56) 裕隆 amp。 全球供應(yīng)鏈管理 ? 全球供應(yīng)鏈管理是為了迎合全球各地消費(fèi)者的需求而生產(chǎn)規(guī)劃執(zhí)行與有效控制的程序，其包括產(chǎn)品的有效流通與庫存，從產(chǎn)地到銷售的服務(wù)與相關(guān)資訊等。 ? 臺灣零組件製造廠約供應(yīng)全球 85%90%的 AM市場零組件。 ? 目前臺灣 10家汽車廠 旗下的 OEM供應(yīng)商約有 300家 左右，若加上第二級、第三級衛(wèi)星廠，以及供應(yīng)售後維修體系的零組件供應(yīng)廠商，臺灣 汽車零組件供應(yīng)廠商約有 2,800多家，其中赴大陸投資的廠商則有超過 200家。因汽車 自製率取消 ，將面臨汽車工業(yè)重組以及品質(zhì)與生產(chǎn)量的改變。 ? 業(yè)者在走向國際化的同時，只能開發(fā)同樣講究 少量多樣的售後服務(wù)市場 ?；旧?，臺灣的汽車零組件業(yè)者在中國的布局愈來愈綿密，除了是東南、風(fēng)神汽車的零組件供應(yīng)廠之外，亦開始供貨給中國的大型汽車集團(tuán)，如一汽、上汽、廣州本田等，再加上各大國際汽車廠進(jìn)入中國設(shè)廠後，臺灣汽車零組件業(yè)者也可望成為這些中外合資汽車廠的供應(yīng)商。 ? 目前汽車業(yè)者的技術(shù)多來自國外，也會影響到供應(yīng)鏈的設(shè)計。福特六和 28 中華體系 (69) 中華 amp。 國內(nèi)汽車整車 總產(chǎn)能約 70萬輛 ，但在市場過小與趨於飽和的因素影響之下， 設(shè)備利用率僅約 50%，造成供應(yīng)鏈通路閒置與資源浪費(fèi)，加入 WTO之後，產(chǎn)能的充分利用與全球供應(yīng)鏈體系的建構(gòu)是未來的發(fā)展方向。 ? WTO的影響 在加入 WTO之後，國內(nèi)汽車業(yè)者面對的不再侷限於國內(nèi)市場。而其在大陸的分部又集中於華北，長江中下流域及東南沿海。 3PL企業(yè)在整車生產(chǎn)廠附近設(shè)立大型配送中心並配備先進(jìn)的物流管理訊息系統(tǒng)，其透過 Inter與電子看板進(jìn)行製造廠與供應(yīng)商之間的訊息及資料交換。 根據(jù)大陸與美國所簽訂的入會協(xié)議，大陸將在2022年把汽車進(jìn)口關(guān)稅游 80100%降到 25%，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將使大陸汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗。 大陸汽車中心產(chǎn)能 (萬輛 ) 江西?。翰语w機(jī)（1 5 ）廣西：柳州五菱（1 5 ）上海：大眾（3 0 ）吉林省：一汽大眾（1 5 ）、一汽集團(tuán)（4 5 ）湖北?。簴|風(fēng)汽車（3 0 ）天津：天津汽車（2 3 ）四川省：長安汽車（3 0 ）單位：萬輛北京：北京汽車（2 4 ）臺灣 大陸 臺商 廠商架構(gòu) (中衛(wèi)體系 ) 健全 落後 中度 廠商地點(diǎn) 集中臺灣北部 集中華北長江中下游東南沿海 整車廠：東南沿海 零組件：廣東 江蘇 福建 廠商產(chǎn)能 約 70萬輛設(shè)備利用率約50% 約 262,600萬輛設(shè)備利用率約 60% 9萬輛 臺灣、大陸、臺商供應(yīng)鏈彙整與比較 臺灣 大陸 臺商 廠商技術(shù) 多數(shù)以日本為技術(shù)來源 供應(yīng)鏈體系偏向日系 多數(shù)以歐洲為技術(shù)來源 供應(yīng)鏈體系偏向歐洲 日本為技術(shù)來源套用臺灣供應(yīng)鏈體系 資訊傳遞 大部分為 EDI 第三方物流，電子看板 EDI 市場需求 趨於飽和 大幅成長，轎車在 2022年約 200萬輛 WTO影響 自製率降低關(guān)稅下降 、 國產(chǎn)車市占率萎縮 30% 汽車進(jìn)口關(guān)稅由 80100%降到 25%， 自製率取消 策略建議 發(fā)揮垂直分工以取得專業(yè)合作的綜效，減少直接供應(yīng)商數(shù)目，取支具有設(shè)計、工程及系統(tǒng)整合管理能力的系統(tǒng)零組件供應(yīng)商，以收系統(tǒng)化及模組化發(fā)包的效率。形成緊密的兩岸分工模式，並透過供應(yīng)鏈的有效利用，以提升業(yè)者整體的經(jīng)營效率。