【正文】 應鏈型態(tài) 從推式轉變?yōu)槔?之後，市場需求成為觸動供應鏈活動的先鋒。裕隆 16 國瑞 (52) 國瑞 amp。福特六和 20 裕隆體系 (56) 裕隆 amp。 全球供應鏈管理 ? 全球供應鏈管理是為了迎合全球各地消費者的需求而生產規(guī)劃執(zhí)行與有效控制的程序，其包括產品的有效流通與庫存，從產地到銷售的服務與相關資訊等。 ? 臺灣零組件製造廠約供應全球 85%90%的 AM市場零組件。 ? 目前臺灣 10家汽車廠 旗下的 OEM供應商約有 300家 左右，若加上第二級、第三級衛(wèi)星廠，以及供應售後維修體系的零組件供應廠商，臺灣 汽車零組件供應廠商約有 2,800多家，其中赴大陸投資的廠商則有超過 200家。因汽車 自製率取消 ，將面臨汽車工業(yè)重組以及品質與生產量的改變。 ? 業(yè)者在走向國際化的同時，只能開發(fā)同樣講究 少量多樣的售後服務市場 。基本上，臺灣的汽車零組件業(yè)者在中國的布局愈來愈綿密，除了是東南、風神汽車的零組件供應廠之外，亦開始供貨給中國的大型汽車集團，如一汽、上汽、廣州本田等，再加上各大國際汽車廠進入中國設廠後，臺灣汽車零組件業(yè)者也可望成為這些中外合資汽車廠的供應商。 ? 目前汽車業(yè)者的技術多來自國外，也會影響到供應鏈的設計。福特六和 28 中華體系 (69) 中華 amp。 國內汽車整車 總產能約 70萬輛 ，但在市場過小與趨於飽和的因素影響之下， 設備利用率僅約 50%，造成供應鏈通路閒置與資源浪費，加入 WTO之後，產能的充分利用與全球供應鏈體系的建構是未來的發(fā)展方向。 ? WTO的影響 在加入 WTO之後，國內汽車業(yè)者面對的不再侷限於國內市場。而其在大陸的分部又集中於華北，長江中下流域及東南沿海。 3PL企業(yè)在整車生產廠附近設立大型配送中心並配備先進的物流管理訊息系統(tǒng)，其透過 Inter與電子看板進行製造廠與供應商之間的訊息及資料交換。 根據(jù)大陸與美國所簽訂的入會協(xié)議，大陸將在2022年把汽車進口關稅游 80100%降到 25%，尤其是服務貿易的開放，將使大陸汽車工業(yè)面臨嚴峻的考驗。 大陸汽車中心產能 (萬輛 ) 江西省：昌河飛機（1 5 ）廣西：柳州五菱（1 5 ）上海：大眾（3 0 ）吉林?。阂黄蟊姡? 5 ）、一汽集團（4 5 ）湖北?。簴|風汽車（3 0 ）天津：天津汽車（2 3 ）四川?。洪L安汽車（3 0 ）單位：萬輛北京：北京汽車（2 4 ）臺灣 大陸 臺商 廠商架構 (中衛(wèi)體系 ) 健全 落後 中度 廠商地點 集中臺灣北部 集中華北長江中下游東南沿海 整車廠：東南沿海 零組件：廣東 江蘇 福建 廠商產能 約 70萬輛設備利用率約50% 約 262,600萬輛設備利用率約 60% 9萬輛 臺灣、大陸、臺商供應鏈彙整與比較 臺灣 大陸 臺商 廠商技術 多數(shù)以日本為技術來源 供應鏈體系偏向日系 多數(shù)以歐洲為技術來源 供應鏈體系偏向歐洲 日本為技術來源套用臺灣供應鏈體系 資訊傳遞 大部分為 EDI 第三方物流，電子看板 EDI 市場需求 趨於飽和 大幅成長，轎車在 2022年約 200萬輛 WTO影響 自製率降低關稅下降 、 國產車市占率萎縮 30% 汽車進口關稅由 80100%降到 25%， 自製率取消 策略建議 發(fā)揮垂直分工以取得專業(yè)合作的綜效，減少直接供應商數(shù)目，取支具有設計、工程及系統(tǒng)整合管理能力的系統(tǒng)零組件供應商，以收系統(tǒng)化及模組化發(fā)包的效率。形成緊密的兩岸分工模式，並透過供應鏈的有效利用，以提升業(yè)者整體的經營效率。