【正文】 界的成績(jī)。第一、我國(guó)高速公路主干線已初具規(guī)模，但高速公路總量仍然不足，網(wǎng)絡(luò)還未完全形成。全國(guó)高速公路網(wǎng)將于2010 年底建成到2010年，國(guó)家高速公路網(wǎng)總體上將實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)，建成5－，完成西部開(kāi)發(fā)八條公路干線中的高速公路，基本貫通“7918網(wǎng)”中的“五射兩縱七橫”14條路，即：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈爾濱，沈陽(yáng)－?？?、包頭－茂名，青島－銀川、南京－洛陽(yáng)、上海－西安、上海－重慶、上海－昆明、福州－銀川、廣州－昆明。四、高速公路行業(yè)公司的毛利率在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)將保持穩(wěn)步上升本文認(rèn)為高速公路行業(yè)公司，特別是行業(yè)內(nèi)資產(chǎn)質(zhì)量良好、管理水平先進(jìn)的上市公司毛利率將能夠在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。因此，實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)，基本貫通“7918網(wǎng)”中的“五射兩縱七橫”14條主干線路開(kāi)始，到2030年我國(guó)完成“7918網(wǎng)”，我國(guó)高速公路都將保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。首先、高速公路大修是高速公路行業(yè)公司毛利率的最大影響因素，隨著計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施和高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷發(fā)展，大修周期將有所延長(zhǎng)，平均毛利率將得到提升。（2）計(jì)重收費(fèi)的全面實(shí)施將逐步減少超載運(yùn)輸，原來(lái)超載的貨物需要更多的卡車(chē)來(lái)運(yùn)輸。全國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)2007 年年底建成交通部表示，將確保2007 年底完成“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)最后2385公里的建設(shè)任務(wù)。產(chǎn)業(yè)的可能衰退期。步入2007年，我國(guó)高速公路事業(yè)依然如火如荼，經(jīng)過(guò)20余年的發(fā)展，我國(guó)高速公路事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)步入快車(chē)道，路網(wǎng)效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)也使高速公路在客運(yùn)和貨運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位日漸明朗。到2006年底，保持世界第二。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海形成較為完善的城際高速公路網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷；西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海，建成西部八條省級(jí)通道。上述觀點(diǎn)基于以下兩點(diǎn)：第一、普遍實(shí)行計(jì)重收費(fèi)將節(jié)省維修費(fèi)用和延長(zhǎng)大修周期。從我國(guó)公路和高速公路的發(fā)展來(lái)看，客貨周轉(zhuǎn)量在過(guò)去25 年里的年均復(fù)合增長(zhǎng)率保持在10%以上，基本與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，公路客貨周轉(zhuǎn)量保持同步增長(zhǎng)基本是沒(méi)有問(wèn)題的。第二、成本控制提升高速公路行業(yè)公司毛利率。（1）我國(guó)幅員遼闊、地理空間巨大的自然地理特點(diǎn)為大型長(zhǎng)距離公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了基礎(chǔ)條件，重卡運(yùn)輸?shù)男枨髮⑷找嬖鲩L(zhǎng)?！熬W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”是未來(lái)5年我國(guó)高速公路車(chē)流量高速增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力，也是高速公路行業(yè)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)因素之一。在這