【正文】 司 的車(chē)間也進(jìn)行了參觀和了解，起重設(shè)備這塊 大部分 都是雙梁式橋式起重機(jī)， 而且每天工作基本上是一些重復(fù)性的流水性作業(yè)，相對(duì)來(lái)說(shuō)工作內(nèi)容比較單一，而對(duì)于起重這個(gè)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，基本上涉及到的可能也只是起重地面指揮及司索，和橋式起重機(jī)駕駛這一塊， 但大 家 不能因?yàn)槭敲刻於纪瑯痈芍@樣的工作，而把起重安全拋在腦后，起重事故的機(jī)率的是很多高的，在 全國(guó)各行業(yè)中，起重事故占有的比率也是相當(dāng)?shù)母撸?（舉例： 近幾年我市的幾 起起重事故）， 所以通過(guò)這次培訓(xùn)，讓大家對(duì)起重這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)深刻的理解，在今后的工作中謹(jǐn)慎對(duì)待這項(xiàng)特殊工種，減少 起重事故發(fā)生 。 （ 5）負(fù)載降落前．指揮人員必須確認(rèn)降落區(qū)域安全時(shí)．方可發(fā)出降落信號(hào)。 （ 3）在檢視一切良好的基礎(chǔ)上，關(guān)好車(chē)門(mén)，發(fā)信號(hào)送電，并對(duì)行走機(jī)構(gòu)和起升機(jī)構(gòu)進(jìn)行幾次空載運(yùn)轉(zhuǎn)，以檢查各安全限位開(kāi)關(guān)、剎車(chē)是否靈活可靠，電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和聲音是否正常，了解地面工作環(huán)境和生產(chǎn)情況之后方可投入工作。 為使吊鉤運(yùn)行穩(wěn)定，其 廻 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的操作尤為關(guān)鍵，除注意起動(dòng)和制動(dòng)階段的平穩(wěn)操作外，還應(yīng)避免吊鉤及吊物在空中的擺動(dòng)現(xiàn)象。同時(shí)，在起吊階段要緩慢，先使鋼絲繩充分“吃勁”后慢速吊離地面，然后逐一加檔。在受力合理的條件下，中心夾角以60176。 （ 2） 信號(hào)確認(rèn)。有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)憑聲音的不同變化就能判斷故障的大概部位。大車(chē)正常運(yùn)行時(shí)會(huì)感覺(jué)平 穩(wěn)，聲音和諧；這與啃道、輪緣或軌道有缺陷時(shí)運(yùn)行的感覺(jué)肯定不一樣。 （ 4）不得將天車(chē)停于澆鑄鋼渣位置。 前、后、左、右在指揮語(yǔ)言中，均 以司機(jī)所在位置為基準(zhǔn)。 圖 24 2． 1． 2． 11 “起重機(jī)后退” 雙小臂向上曲起，五指并攏，手心朝向起重機(jī)，做前后運(yùn)動(dòng)（圖 25）。除此之外，如無(wú)特殊需求（如船用起重機(jī)專(zhuān)用手勢(shì)信號(hào)），其它指揮信號(hào)，指揮人員都應(yīng)一次性給出。 5． 2． 5 負(fù)載降落前．指揮人員必須確認(rèn)降落區(qū) 域安全時(shí)．方可發(fā)出降落信號(hào)。 5． 3． 4 司機(jī)在開(kāi)車(chē)前必須鳴鈴示警，必要時(shí)，在吊運(yùn)中也要鳴鈴，通 知受負(fù)載威脅的地面人員撤離。 5． 2． 3 指揮人員應(yīng)站在使司機(jī)看清指揮信號(hào)的安全位置上。 4． 2． 2 指揮人員在發(fā)出“要主鉤”、“要副鉤”、“微動(dòng)范圍”手勢(shì)或旗語(yǔ)時(shí)，要目視司機(jī)，同時(shí)可發(fā)出“預(yù)備”音響信號(hào)，司機(jī)接到信號(hào)后，要準(zhǔn)確操作。 2． 1． 1． 12 “停止” 小臂水平置于胸前，五指伸開(kāi)，手心朝下，水平揮向一側(cè)（圖 12）。 1 名詞術(shù)語(yǔ) 通用手勢(shì)信號(hào) —— 指各種類(lèi)型的起重機(jī)在起重吊運(yùn)中普遍適用的指揮手勢(shì)。 如果說(shuō)穩(wěn)、準(zhǔn)、快是開(kāi)車(chē)的基本功， 那么上述 7項(xiàng)技能就是開(kāi)好車(chē)的安全內(nèi)功。當(dāng)然，用手摸電氣設(shè)備前一定要切斷電源。 2 聽(tīng) 司機(jī)在駕駛室內(nèi)操作，看不見(jiàn)橋體上面設(shè)備運(yùn)行的狀況。以免吊掛繩受力過(guò)大； （ 3） 繩所經(jīng)過(guò)的棱角處應(yīng)加襯墊； （ 4） 指揮物件翻轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)使其重心平穩(wěn)變化，不應(yīng)產(chǎn)生指揮意圖之外的動(dòng)作； （ 5） 進(jìn)入懸吊重物下方時(shí)，應(yīng)先與司機(jī)聯(lián)系并設(shè)置支承裝置； （ 6） 多人綁掛時(shí)，應(yīng)由一人負(fù)責(zé)指揮。吊運(yùn)作業(yè)前必須做好各方面的準(zhǔn)備工作，以防出現(xiàn)意外情況而發(fā)生事故。這時(shí)吊鉤起升 或下降要“微動(dòng)”，只有充分掌握起重機(jī)性能，并有一定經(jīng)驗(yàn)積累才能做到得心應(yīng)手。其次，制動(dòng)要平穩(wěn)。 （ 5）在吊運(yùn)過(guò)程中，司機(jī)對(duì)任何人發(fā)出的“緊急停止”信號(hào)都應(yīng)服從 . 三 橋式起重機(jī)司機(jī)在工作前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？在工作中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 橋式起重機(jī)司機(jī)工作前的檢查是非常重要的，只有認(rèn)真做好工作前的準(zhǔn)備工作，才能保證當(dāng)班生產(chǎn)的順利完成和確保安全，為此工作前司機(jī)要做好以下三項(xiàng)工作： （ 1）了解上一班的生產(chǎn)和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況， 認(rèn)真審閱和填寫(xiě)交接班記錄（填 工作前檢查情況）。 （ 4）指揮人員不能同時(shí)看清司機(jī)和負(fù)載時(shí)。 各種起重機(jī)檢修時(shí)，應(yīng)將 吊鉤降放至 地面上。在負(fù)載降落前，也應(yīng)使用“微動(dòng)”信號(hào)指揮。筆者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)“穩(wěn)”、“準(zhǔn)”、“快”有深刻的認(rèn)識(shí)。這樣通過(guò)來(lái)回幾番操作，就能使吊鉤和吊物處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。例如，對(duì)于吊重物長(zhǎng)距離的下降，操作中不允許使用反接制動(dòng)級(jí)做長(zhǎng)距離的低速下降，以免電器發(fā)熱，導(dǎo)致事故。指揮聯(lián)絡(luò)信號(hào)是司機(jī)同起重工聯(lián)系的橋梁，很多事故均是在信息交換失誤的情況下產(chǎn)生的。熟練掌握各種操作技術(shù)，包括點(diǎn)動(dòng)、平衡、穩(wěn)鉤、兜翻、帶翻、游翻、兩車(chē)抬物等，還要熟悉吊運(yùn)事故狀態(tài)的處理方法。發(fā)現(xiàn)異味應(yīng)趕快停車(chē)檢查，以免釀成火災(zāi)或 其它重大設(shè)備事 故。古人云：凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。 （ 9）當(dāng)天車(chē)移動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意避免吊鉤及金屬包掛住地面物 品，不準(zhǔn)從設(shè)備上越過(guò)。 圖 5 2． 1． 1． 6 “吊鉤水平移動(dòng)” 小臂向側(cè)上方伸直，五指并攏手心朝外，朝負(fù)載應(yīng)運(yùn)行的方向，向下?lián)]動(dòng)到與肩相平的位置（圖 6）。 4． 1． 1 在發(fā)出 “上升”音響時(shí)，可分別與“吊鉤上升”、“升臂”、“伸臂”、“抓取”手勢(shì)或旗語(yǔ)相配合。當(dāng)持旗指揮時(shí)，一般左手持紅旗指揮臂桿，右手持綠旗指揮吊鉤。必要時(shí)。 5． 2． 9 指揮人員應(yīng)佩帶鮮明的標(biāo)志，如標(biāo)有 “指揮 ”字樣的臂章、特殊顏色的安 全帽、工作服等。 5． 1． 5 當(dāng)兩臺(tái)或兩臺(tái)以上起重機(jī)同時(shí)在