【正文】 種物資的供應(yīng)和倉儲工作、資源的調(diào)度工作。汽運(yùn)時(shí)需要對車輛進(jìn)行改造加寬，并裝配特殊的固定支架，,每車裝載3塊27噸，以202015cm的方木支墊。施工之前要對精測網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核，并將導(dǎo)線引到橋面上的軌道板接縫處，便于軌道板的鋪設(shè)。軌道板的精調(diào)分5個(gè)單元進(jìn)行平行作業(yè)，在底板座的后澆帶施工完成后進(jìn)行，與軌道板粗鋪形成追趕式的平行作業(yè)。路基上無碴軌道施工所用的設(shè)備及工器具匯總表見表5表4路基水硬支承層施工作業(yè)隊(duì)勞力安排表序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1管理人員54試驗(yàn)人員22技術(shù)人員46技術(shù)工人193測量人員48機(jī)械操作人員16表5 路基上支承層施工需要的主要機(jī)械、設(shè)備表序號名稱模筑法數(shù)量1混凝土拌合站112攤鋪機(jī)13小型挖掘機(jī)114自卸車10105振動梁26滾桿27抹平機(jī)28振動棒109拉毛器11（2） 拌合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸方法拌合料所用原材料必須是經(jīng)過檢驗(yàn)合格的原材料，主要由水泥、中粗砂和碎石組成，嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室提供的配合比進(jìn)行計(jì)量拌合，在拌合站內(nèi)進(jìn)行集中拌合。不合格的軌道板嚴(yán)禁吊裝使用。每一個(gè)軌道板的側(cè)面必須密封，而且每次只進(jìn)行一塊軌道板的的底層灌漿。砂漿的原材料檢驗(yàn)、拌制、灌注程序圖見圖圖1圖12。（5） 鋪設(shè)第二層無紡布：第二層無紡布連續(xù)整塊鋪設(shè),不留對接縫。由于長橋上底板座施工時(shí)混凝土產(chǎn)生的應(yīng)力對梁的影響特別大,在施工底板座時(shí)，在每一跨中部內(nèi)先斷開,等待應(yīng)力釋放完成后再全橋連續(xù)，也就是設(shè)置所謂的后澆帶。鋼筋交叉點(diǎn)采用強(qiáng)度高、耐久性好的有機(jī)合成材料綁扎，嚴(yán)禁鐵絲綁扎或焊接。也就是說同時(shí)要用鋼楔固定57片梁。如有混凝土剝落，不得侵入板的邊緣15mm，長度不得大于100mm。2) 端刺底板座澆筑完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后，在分層夯填橋臺至端刺底板座之間的路基填料（詳圖27二）。3) 對每道工序編制詳細(xì)的施工實(shí)施細(xì)則、作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底，明確Ⅱ型軌道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，并進(jìn)行現(xiàn)場跟蹤技術(shù)指導(dǎo)，讓每位作業(yè)人員對施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做到心中有數(shù)，熟練掌握操作技能。4) 編制深入細(xì)致的與現(xiàn)場資源配置和施工規(guī)模相適應(yīng)的施工方案、施工組織設(shè)計(jì)，使之具有可實(shí)施性和操作性，編制好博格無碴軌道施工工藝文件，把設(shè)計(jì)意圖貫穿到實(shí)際施工中去，落實(shí)到行動上。7) 對操作人員配備必要的安全防護(hù)用品。8) 實(shí)施獎(jiǎng)懲制度，周總結(jié)，周獎(jiǎng)罰。其主要作用是將上部傳來的作用力傳入碾壓密實(shí)的路基本體里。設(shè)備的配置見路基鋪設(shè)部分。模板的設(shè)計(jì)見圖25。鋼筋絕緣都應(yīng)滿足軌道電路絕緣電阻1010～1012Ω要求，見圖17。（13） 鋪設(shè)的硬泡沫塑料板不能破損，安裝鋼筋籠時(shí)要選擇合適的墊塊間距，以免鋼筋將硬泡沫塑料板刺穿。（3） 鋪設(shè)第一層無紡布：采用膠合劑將其粘貼在橋梁防水層上。灌漿時(shí)，水硬性承載層（HGT）和軌道板底面必須是潮濕的。根據(jù)測量結(jié)果，需要對軌道板進(jìn)行縱向和橫向移動。未盡的施工要求見《無碴軌道施工技術(shù)指南》。支承層上鋪設(shè)無碴軌道板，在軌道板與支承層之間灌筑瀝青水泥砂漿。全橋底板座施工分8個(gè)單元進(jìn)行平行作業(yè)，每一個(gè)單元在本區(qū)段架梁結(jié)束后即開始施工，為后面的軌道板布設(shè)爭取時(shí)間，提供條件。3) 軌道板粗安裝指標(biāo)：日進(jìn)度單線500m?；A(chǔ)處理設(shè)計(jì)見圖5。3) 工期目標(biāo)：軌道工程于2007年3月24日開始到2007年9月3日結(jié)束，共163天。二、 編制依據(jù)1. 德國博格公司和鐵三院提供的施工圖設(shè)計(jì)；2. 德國博格公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓文件；3. 京津城際公司發(fā)布的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及其工期調(diào)整文件；4. 鐵道部即將發(fā)布的客運(yùn)專線板式無碴軌道的施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、軌道測量標(biāo)準(zhǔn)和評估指南。運(yùn)距120公里，運(yùn)輸方式為專用汽車，公路運(yùn)輸。存板位置要進(jìn)行基礎(chǔ)處理，處理方案為：以建筑廢棄物換填50cm深，振動壓路機(jī)碾壓，頂面高出路面20cm，板下墊兩根枕木，以能承載40t為宜。永定新河橋日進(jìn)度單線300m，雙線150m。7月份為剩余所需求量的生產(chǎn)量，比預(yù)估數(shù)多2塊（不打磨）。用瀝青水泥砂漿澆注軌道板與底座之間的空隙。5mm，位置的偏差允許超過177。軌道板精調(diào)前，要旋開中部軸桿，使之有大約10mm的余量。首先在橫向接縫中裝入一縱向漏斗，砂漿經(jīng)過漏斗灌入橫縫中。鋪設(shè)前必須認(rèn)真清洗橋梁上部結(jié)構(gòu)的表面。（11） 硬泡沫塑料板可以榫接或階梯接合，邊部多余部分切直。墊塊的強(qiáng)度不低于本體混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。采用混凝土罐車運(yùn)送，由混凝土輸送泵車直接泵入橋面底板座模型中。養(yǎng)護(hù)期間薄膜必須嚴(yán)密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸發(fā)。按傳統(tǒng)施工方法支立模板，配筋和澆筑混凝土。5) 層層分解各種進(jìn)度指標(biāo)，做到日保旬、旬保月、月保季。4) Ⅱ型軌道板施工存在大距離運(yùn)輸、高空吊裝、現(xiàn)場擺放、安裝等關(guān)鍵工序，認(rèn)真做好安全技術(shù)交底，并付諸實(shí)施。6) 嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)專線鐵路施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙施工，堅(jiān)決杜絕施工中的隨意性，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保工程結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、線形和內(nèi)在質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。6) 嚴(yán)格按照中心試驗(yàn)室、設(shè)備物資部門選用的原材料進(jìn)行施工，杜絕使用未經(jīng)檢驗(yàn)或不合格的材料。5) 末端板處路基土填筑至摩擦板底標(biāo)高后，開挖小端刺土模，土模底部及兩側(cè)用水泥砂漿壓實(shí)磨光（詳圖27三）6) 小端刺土模砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，綁扎小端刺及摩擦板鋼筋，然后澆筑混凝土并覆蓋養(yǎng)護(hù)。掛上吊鉤以后起吊，轉(zhuǎn)到要鋪設(shè)地點(diǎn)的正上方降下。環(huán)境溫度在+5℃到–3℃之間時(shí)，混凝土的入模溫度不得低于+5℃。它由一塊鋼板組成，鋼板的一邊用防松螺母與精軋螺紋鋼筋焊接，另一邊的精軋螺紋鋼筋通過鋼板的預(yù)留洞穿過鋼板，用分置于鋼板兩邊的螺母與鋼板連接見圖19。連續(xù)梁處：在兩處錨栓連接之間設(shè)一個(gè)混凝土后澆帶，底板座后澆帶和錨栓連接的距離不得超過75 米。（7） 鋪設(shè)后的無紡布和聚乙烯薄膜，其上不得行車。填充寬接縫時(shí)的環(huán)境溫度不允許高約25℃；每個(gè)寬接縫安放兩個(gè)基鋼筋骨架并附加一根直徑8mm、長245cm的鋼筋，裝在橫向接縫的上方；配筋用鋼絲綁扎防止位移；鋼筋需要進(jìn)行絕緣處理。在軌道板的定位完成以后，就需要在定位裝置的外緣放置支撐板的模板，在放置過程中，嚴(yán)禁觸動定位裝置以及鋪設(shè)的軌道板。在水硬性承載層（HGT）上放置厚28mm的墊木，墊木緊靠吊具夾爪突出點(diǎn)并放在混凝土支承層上，在精確裝置螺桿抬高時(shí)，再撤出墊木并運(yùn)到下一格鋪設(shè)地點(diǎn)。從攪拌設(shè)備中配制混合料到鋪設(shè)之間的時(shí)間必須是在混凝土硬化之前結(jié)束鋪設(shè)工作，混凝土不允許在工地上中間存放。在單座橋梁的底座混凝土全部完畢后，與二局、十八局聯(lián)絡(luò)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成后澆帶連接和混凝土澆筑。4. 無碴軌道對梁面的要求工前要復(fù)核梁面的平整度，確?？v向每4米3毫米的誤差要求。需要倒運(yùn)汽車4輛，平均每天13個(gè)車皮計(jì)劃。三分部負(fù)責(zé)DK63+500～DK69+563和DK69+563～DK74+500二個(gè)單元，二分部負(fù)責(zé)DK74+500～DK81+228二個(gè)單元，一分部負(fù)責(zé)DK84+210～DK90+400、DK90+400～DK95+000和DK95+000～DK99+866三個(gè)單元，全段的軌道板施工劃分為5個(gè)單元，平均每10km為一單元,由四個(gè)分部分別承擔(dān)施工，其中：四分部負(fù)責(zé)DK50+124～DK61+502一個(gè)單元，三分部負(fù)責(zé)DK61+502～DK71+163一個(gè)單元，二分部負(fù)責(zé)DK71+163～DK81+228一個(gè)單元，一分部負(fù)責(zé)DK81+228～DK90+400和DK90+400～DK99+866二個(gè)單元。,約15408塊，道岔板8組。在路基上由兩層組成，即：水硬性混凝土支承層和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板。3. 施工單元?jiǎng)澐峙c施工隊(duì)伍分工根據(jù)施工特點(diǎn)和工期狀況全段的橋梁底座和路基支承層施工劃分為9個(gè)單元，各單元的距離不等，分別由四個(gè)分部承擔(dān)施工，其中：四分部負(fù)責(zé)DK50+124～DK57+002和DK57+002～DK63+500二個(gè)單元。火車汽車配合運(yùn)輸，軌道板從制板廠直接裝火車，運(yùn)到楊錯(cuò)站卸車，改用汽車分送到鋪設(shè)工地，共需要956個(gè)車皮，每車裝6塊，共5736塊。3. 混凝土的測溫準(zhǔn)備由于底板座的施工對梁體的應(yīng)力作用很大，所以施工時(shí)對混凝土的溫度控制就非常的必要，要設(shè)計(jì)出整個(gè)施工過程的測溫方案，并嚴(yán)格執(zhí)行。橋梁上鋪設(shè)底板座的方案采用模筑法。途中盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，確保混合料的質(zhì)量。軌道板安裝前，要在精調(diào)裝置的安放部位放上發(fā)泡材料制成的模件，用硅膠固定，再墊層灌漿時(shí)作密封使用，以防砂漿溢出。在密封工作開始前，混凝土底板座的底面，包括軌道板以外的部分應(yīng)清掃干凈，在氣候干燥時(shí)還必須澆濕這一范圍。墊層砂漿的強(qiáng)度達(dá)到9MPa和灌注窄接縫砂漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa時(shí)，就可以對軌道板實(shí)施張拉。二布一膜任何一層都不能出現(xiàn)破損, 一旦出現(xiàn)破損立即更換。在橋梁的固定端，底板座和橋梁之間設(shè)有錨接，以錨接為節(jié)點(diǎn)，將底板座的施工分為以下幾種澆筑區(qū)域：簡支梁區(qū)域：每一段澆注長度最少跨3個(gè)固定連接點(diǎn)，最大澆灌長度不限。導(dǎo)電絕緣鋼筋網(wǎng)異向絕緣夾圖18絕緣卡處理b) 連接器的安裝底板座后澆帶的鋼筋連接器在鋼筋鋪設(shè)前布置。新拌混凝土的溫度不允許超過+30℃。采用懸臂式起重機(jī)進(jìn)行軌道板的垂直提升，起吊橫梁上裝有距離定位器，直接對準(zhǔn)軌道板。4) 末端板混凝