【正文】 工組織設計的編寫、施工工藝的制定、新材料和新結構的的研究和技術總結。4. 施工場地及隊伍布置見圖3施工總平面布置圖5. 主要臨時工程1) 根據(jù)工程特點全線設貫通施工便道50km，主要設在線路的左側，少數(shù)段落設在線路右側。3) 沿線原設六個混凝土拌合站中的1號、2號、3號、4號混凝土拌合站留用。軌道板的鋪設時間為2007年4月26日至2007年9月3日。雙線250m。按《無碴軌道鋪設條件評估技術指南》要求適時觀測，提供觀測資料，分析評估，確定無碴軌道的鋪設時間。分工序流水作業(yè)的方案全面展開。軌道板存放在線路與便道之間。施工順序為：鋪設水硬支承層→粗鋪軌道板→精調軌道板→灌注瀝青水泥砂漿。將混凝土運至施工現(xiàn)場，直接卸至路基面上模板內，用小型挖掘機初步攤平，用震動棒插入大致整平，用支在模板上的振動梁整平，之后用支在模板上的重力滾桿進一步整平并提漿使混凝土表面均勻，再用平面抹平機抹光，最后拉毛完成攤鋪。3) 軌道板的施工（1） 勞動力組織、設備及工裝以下是一個作業(yè)面需要的人員配置，見表6路基上軌道板鋪設人員投入表。鋪設方向為從兩橋臺尾開始向中間進行，在道岔處合龍。為此，必須根據(jù)測量員的口令同步操作所有4個位置的調節(jié)裝置，然后根據(jù)測量人員的要求調整高度，也必須同步調整有關的定位裝置，當經過多次調整后各角均達到最終位置后，就需要對軌道板中間的高度進行補調。軌道板的縱向密封以涂上密封砂漿來完成，密封砂漿使用通用的改進型耐久性室外砂漿。用移動式攪拌設備在灌漿地點生產墊層砂漿，砂漿從攪拌設備注入中間儲存罐，在灌漿時每次注入澆筑一塊板所需的量。3. 橋梁上無碴軌道施工方法及施工工藝1) 簡況及施工方案：全段共兩座特大橋，分別為楊村特大橋31443m和永定新河特大橋15662m，根據(jù)單元的劃分，分段進行平行作業(yè)，在架梁結束后立即開始底板座的施工，施工方向詳見TX示意圖，有作業(yè)空間后便進行軌道板的粗鋪，一座橋的底板座施工完成后進行后澆帶的施工，后澆帶全部完成后方可進行軌道板的精調與灌漿。無紡布的縱橫向的接縫可以連續(xù)整塊鋪設，也可以將設接縫，接縫寬度為10cm。一旦出現(xiàn)破損，無紡布或聚乙烯薄膜立即更換。一旦出現(xiàn)破損，硬泡沫塑料板必須更換。（2） 勞動力組織、設備及工裝一個底板施工作業(yè)勞力安排表見表11表11一個底板施工作業(yè)隊勞力安排表序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1管理人員55鋼筋工302技術人員46立模、拆模183測量人員57混凝土工274試驗人員28機械操作人員8一個底板鋪設工作面需要的主要機械設備配置見表12表12 一個工作面需要的主要機械、設備表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1鋼筋切割機32鋼筋調直機23鋼筋彎曲機34交流電焊機45鋼外模可調高400雙線延m6砂輪切割機27發(fā)電機FG12028鋼楔塊169高壓水槍110平板抹平機211振動梁212平板振動器413滾杠214拉毛器215扭矩扳手1016混凝土拌和站HZS120115混凝土輸送車817混凝土輸送泵車1（3） 底板與梁上固定端的連接在梁的固定端設有底板和梁面之間的錨栓連接。圖17溫差電偶布置圖鋼筋絕緣采用硬質絕緣有機合成材料制成的絕緣卡，分為同向和異向兩種形式，絕緣夾設圓形卡口，彈性較小，硬度較大，將鋼筋壓入卡口內，能將鋼筋牢靠固定，起到隔離作用。圖19兩塊混凝土澆筑段間的連接區(qū)域(混凝土后澆帶)為了避免底板座混凝土因溫度變化和收縮引起變形而產生的強制力傳入下部結構，特別是傳入橋梁支座和橋墩，在底板座澆灌混凝土前，人工擰緊底板座后澆帶中與精軋螺紋鋼筋連接的螺母，見圖20，同時用鋼楔在橋梁之間將梁相互固定見圖2223，在后澆帶接縫處用不導電的金屬網格遮擋。模板加工規(guī)格與數(shù)量見表13序號模板型號數(shù)量（m）適用曲線半徑施工單位b) 模板安裝模板安裝時，測量控制站點由軌道定線標志點（GVP）任意導出，以每5米一個點標記在模板上，以平面10mm和高程2mm的精度進行放樣。環(huán)境溫度低于+5℃和超過 +30℃時：必須測量和記錄混凝土的溫度。（2） 軌道板的垂直提升軌道板采用沿線存放的方式儲存，存放地點在懸臂式起重機橫移范圍內。在放下時將軌道板準確定位（準確度約為10mm）。因此除要求摩擦板和端刺有足夠的強度外，還要求路基必須碾壓密實，摩擦板和端刺應和路基緊密的結合成一個整體。2) 提前做好各種施工準備，在試驗段中摸索出合理資源組合。9) 積極探索新技術、新工藝、新方法和新材料的應用。8) 按照設計要求和施工需要，定期進行橋梁、路基沉降觀測，及時分析數(shù)據(jù)，反饋信息，確保軌道的完整性。4. 技術保證措施1) 加強對博格無碴軌道技術工作領導，建立健全技術保障體系，配足配強技術人員，確保在軌道板施工中技術指導超前性和預見性。8) 施工中認真記好施工日志，做好原始資料的積累，為日后編制竣工文件提供可靠的依據(jù)和資料。3) 認真熟悉、核對博格板施工圖紙和技術資料，切實領會和掌握設計理年和設計意圖，認真做好施工前的技術準備和施工中的技術指導。2) 各施工班組內設置不少于1名的專職安全員，專門負責本工班的現(xiàn)場安全管理工作，對作業(yè)人員的安全行為進行監(jiān)控、指導。2) 施工前，對所有參建人員進行《客運專線無碴軌道施工技術指南》、《客運專線無碴軌道施工質量驗收暫行標準》、《Ⅱ型軌道板無碴道床施工培訓教材》、《質量自控體系文件》等的專題學習和培訓，并經考試合格后方準上崗作業(yè)。4) 嚴格按施工組織設計配足資源，在施工中合理調整設備組合。當路基填筑至端刺底板座設計標高后，先澆筑端刺底板座混凝土，并埋設末端板縱向鋼筋（詳圖27二）。（4） 軌道板的側向擋塊連接在灌漿層澆筑完畢之后，再澆注側向擋塊。軌道板底面邊緣是否有損壞。b) 后澆帶混凝土的施工底板施工過程中所有的后澆帶連接器是擰緊的的，在段落混凝土澆筑完24～48小時后松開，當全部的底板混凝土施工完成后，以一座橋為施工單元，在24小時之內將全部的連接器擰緊，48小時內澆注混凝土，此段時間內的作業(yè)非常緊張，楊村橋需要31個作業(yè)組，永定新河橋需要16個作業(yè)組。左右線同時進行鋪筑，一次鋪筑長度為150～200m。(見圖24)等到全橋底板施工完成后，在24小時內將所有的后澆帶螺母再次擰緊，并同時澆筑后澆帶混凝土。上下兩層鋼筋網之間的構造鋼筋，則采取涂層鋼筋，以保證兩層鋼筋網之間不形成回路。在綁扎底座鋼筋之前先將梁端的錨固連接固定，之后綁扎鋼筋（4） 鋼筋綁扎及連接器的安裝a) 鋼筋的綁扎安裝鋼筋的加工采用在加工場集中制作，小形車輛運輸，吊車垂直提升。 m，長為通橋連續(xù)，是一條鋼筋混凝土板帶。（9） 橋梁固定端硬泡沫塑料板，采用膠合劑將其粘貼在橋梁上部結構上。在接縫采用熔接的方法。施工示意圖見圖132) 滑動層的施工方法（兩布一膜、硬泡沫塑料板）（1） 施工準備檢查梁面，核對梁面高程、平整度等，不符合標準的梁面應進行修整，達到梁面驗收標準。灌漿孔內墊層砂漿表面的高度至少要達到軌道板底邊，而不能回落到底邊以下。軌道板對接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的墊層砂漿，墊層砂漿密封可以排除以后灌漿后產生的應力不平衡。在軌道板精調工作完成并滿足精度要求后，軌道板和水硬性承載層（HGT）之間有一24cm的縫隙，要用墊層砂漿對軌道板逐塊填充。在落下時將軌道板準確定位，精度約10mm，并注意軌道板側向位置，與上次鋪設的軌道板的相對位置及空端的位置，用事先安裝在水硬性承載層（HGT）上的圓錐體準確定位，軌道板端面上的兩個圓柱形凹槽直接定位在圓錐體上方，放下軌道板。表7 路基上粗鋪板主要設備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1懸臂龍門吊12汽車吊（路基上用）13軌道板運輸車54沖擊鉆15定位錐1006高壓水槍1表8路基上精調軌道板主要設備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1精調測量系統(tǒng)12沖擊鉆13壓緊裝置404調節(jié)千斤頂（二維）1605調節(jié)千斤頂（一維）806棘輪扳手4表9瀝青水泥砂漿灌注主要設備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1移動式攪拌機22中間吊灌23桅桿吊14吊灌小車15封邊小車16灰漿攪拌機17棘輪扳手48高壓水槍19高壓噴霧器110檢測靠尺211含氣量測定儀112精度三聯(lián)模1013擴展度檢測裝置1表10砂漿車服務站主要設備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1乳化瀝