【正文】 做到頭腦清楚、心中有數(shù)、操作規(guī)范、實(shí)施有據(jù)。5) 橋梁上部Ⅱ型軌道板施工屬于高空作業(yè)，箱梁的翼緣板外側(cè)采用防護(hù)欄桿或防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行密封，防止人員墜落。5) 對路基混凝土支承層、橋梁底板座混凝土及Ⅱ型軌道板的鋪設(shè)、瀝青水泥砂漿的灌注等關(guān)鍵施工工藝，采取先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、高精密的測量儀器進(jìn)行質(zhì)量控制，確保結(jié)構(gòu)物滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。6) 加強(qiáng)施工調(diào)度和信息管理，嚴(yán)密監(jiān)控每個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施情況，及時(shí)處理滯后的環(huán)節(jié)。4) 末端板混凝土拆模后，在分層填筑末端板處路基土并用沖擊夯夯實(shí)（詳圖27三）。同時(shí)依據(jù)側(cè)向擋塊的類型嵌入相應(yīng)的橡膠支座。采用懸臂式起重機(jī)進(jìn)行軌道板的垂直提升，起吊橫梁上裝有距離定位器，直接對準(zhǔn)軌道板。養(yǎng)護(hù)期間混凝土表面溫度保證不低于0℃，且前3天混凝土溫度不低于+10℃或混凝土的抗壓強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到5MPa 時(shí)，混凝土表面允許結(jié)冰。新拌混凝土的溫度不允許超過+30℃。混凝土的坍落度控制在12～14之間，方能確?；炷猎谀Ｐ椭卸ㄐ停?） 模板的加工和安裝a) 模板加工我局管內(nèi)的最大超高值為180cm，根據(jù)所要灌注的區(qū)段進(jìn)行模板加工，邊模采用槽鋼組合而成，為了實(shí)現(xiàn)曲線外側(cè)超高，模板設(shè)計(jì)為可調(diào)高式。導(dǎo)電絕緣鋼筋網(wǎng)異向絕緣夾圖18絕緣卡處理b) 連接器的安裝底板座后澆帶的鋼筋連接器在鋼筋鋪設(shè)前布置。圖16混凝土保護(hù)層示意圖為了滿足火車定位系統(tǒng)的要求，在鋪設(shè)底板座鋼筋時(shí)須考慮到必要的電氣絕緣。在橋梁的固定端，底板座和橋梁之間設(shè)有錨接，以錨接為節(jié)點(diǎn)，將底板座的施工分為以下幾種澆筑區(qū)域：簡支梁區(qū)域：每一段澆注長度最少跨3個(gè)固定連接點(diǎn)，最大澆灌長度不限。（12） 硬泡沫塑料板的接縫應(yīng)嚴(yán)密不得有通縫。二布一膜任何一層都不能出現(xiàn)破損, 一旦出現(xiàn)破損立即更換。橋梁上不得殘留石子或砂粒之類可能破壞滑動層的顆粒。墊層砂漿的強(qiáng)度達(dá)到9MPa和灌注窄接縫砂漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa時(shí)，就可以對軌道板實(shí)施張拉。灌漿時(shí)各標(biāo)志點(diǎn)不要被墊層砂漿掩蓋。在密封工作開始前，混凝土底板座的底面，包括軌道板以外的部分應(yīng)清掃干凈，在氣候干燥時(shí)還必須澆濕這一范圍。使用專用三角架將速測儀安置在軌道定位標(biāo)志點(diǎn)GRP點(diǎn)上，開啟無線電裝置，建立設(shè)備間的通訊；將帶有棱鏡的測量滑架架置在所需要精調(diào)軌道板的第一、最后和中間支點(diǎn)以及已精調(diào)好的軌道板的最后支點(diǎn)上；滑架卡尺架在支點(diǎn)（打磨了的混凝土面）上，并通過固緊調(diào)節(jié)裝置單面與支點(diǎn)面相觸。軌道板安裝前，要在精調(diào)裝置的安放部位放上發(fā)泡材料制成的模件，用硅膠固定，再墊層灌漿時(shí)作密封使用，以防砂漿溢出。20mm，平整度應(yīng)確保在4m的測量段內(nèi)表面的不平整度不超過7mm。途中盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，確?；旌狭系馁|(zhì)量。2. 路基上無碴軌道施工方法及施工工藝1) 簡況及施工方案：全段路基包括了武清車站和兩段區(qū)間路基，全長2982m,正線鋪設(shè)無碴軌道。橋梁上鋪設(shè)底板座的方案采用模筑法。 生產(chǎn)打磨依據(jù)到場計(jì)劃及布板方案執(zhí)行。3. 混凝土的測溫準(zhǔn)備由于底板座的施工對梁體的應(yīng)力作用很大，所以施工時(shí)對混凝土的溫度控制就非常的必要，要設(shè)計(jì)出整個(gè)施工過程的測溫方案，并嚴(yán)格執(zhí)行。2) 水硬性支承層指標(biāo)：日進(jìn)度單線300m?；疖嚻嚺浜线\(yùn)輸，軌道板從制板廠直接裝火車，運(yùn)到楊錯站卸車，改用汽車分送到鋪設(shè)工地，共需要956個(gè)車皮，每車裝6塊，共5736塊。在便到繞行部位設(shè)二次倒運(yùn)存儲場地地基同樣進(jìn)行處理。3. 施工單元劃分與施工隊(duì)伍分工根據(jù)施工特點(diǎn)和工期狀況全段的橋梁底座和路基支承層施工劃分為9個(gè)單元，各單元的距離不等，分別由四個(gè)分部承擔(dān)施工，其中：四分部負(fù)責(zé)DK50+124～DK57+002和DK57+002～DK63+500二個(gè)單元。四、 總體施工組織及規(guī)劃1. 總體目標(biāo)：1) 質(zhì)量目標(biāo)：全部工程達(dá)到鐵道部即將發(fā)布的客運(yùn)專線無碴軌道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保達(dá)到國內(nèi)一流，力爭國際一流。在路基上由兩層組成，即：水硬性混凝土支承層和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板。京津城際軌道交通工程DK50+124至DK99+866無碴軌道施工組織設(shè)計(jì)編制：冀聰明批準(zhǔn)：梁 毅中鐵十七局集團(tuán)京津城際軌道交通項(xiàng)目經(jīng)理部2006．8．26．49 / 52目 錄一、 編制范圍京津城際軌道交通工程DK50+124～DK99+、水硬性支承層鋪設(shè)和軌道板的鋪設(shè)。,約15408塊，道岔板8組。2) 安全目標(biāo)：杜絕職工因工死亡事故，‰以下,無火災(zāi)事故,無機(jī)械行車事故和交通責(zé)任事故。三分部負(fù)責(zé)DK63+500～DK69+563和DK69+563～DK74+500二個(gè)單元，二分部負(fù)責(zé)DK74+500～DK81+228二個(gè)單元，一分部負(fù)責(zé)DK84+210～DK90+400、DK90+400～DK95+000和DK95+000～DK99+866三個(gè)單元，全段的軌道板施工劃分為5個(gè)單元，平均每10km為一單元,由四個(gè)分部分別承擔(dān)施工，其中：四分部負(fù)責(zé)DK50+124～DK61+502一個(gè)單元，三分部負(fù)責(zé)DK61+502～DK71+163一個(gè)單元，二分部負(fù)責(zé)DK71+163～DK81+228一個(gè)單元，一分部負(fù)責(zé)DK81+228～DK90+400和DK90+400～DK99+866二個(gè)單元。在路基段的DK81+228左側(cè)設(shè)路基存板場，專供路基段用板。需要倒運(yùn)汽車4輛，平均每天13個(gè)車皮計(jì)劃。雙線150m。4. 無碴軌道對梁面的要求工前要復(fù)核梁面的平整度，確?？v向每4米3毫米的誤差要求。七、 施工方案及施工方法1. 總體施工方案根據(jù)工期緊的特點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)備配置，以減小軌道板鋪設(shè)的設(shè)備投入、加大底板座施工的設(shè)備投入為主導(dǎo)思想組織施工。在單座橋梁的底座混凝土全部完畢后，與二局、十八局聯(lián)絡(luò)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成后澆帶連接和混凝土澆筑。在路基上鋪設(shè)水硬性支承層（HGT），厚30cm、頂面寬295cm、底面寬325cm，該路基段在直線上,沒有外側(cè)超高。從攪拌設(shè)備中配制混合料到鋪設(shè)之間的時(shí)間必須是在混凝土硬化之前結(jié)束鋪設(shè)工作，混凝土不允許在工地上中間存放。水硬性承載層（HGT）應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，已經(jīng)完成壓實(shí)的水硬性承載層（HGT）養(yǎng)護(hù)用不透水的薄膜覆蓋，時(shí)間至少不4天。在水硬性承載層（HGT）上放置厚28mm的墊木，墊木緊靠吊具夾爪突出點(diǎn)并放在混凝土支承層上，在精確裝置螺桿抬高時(shí)，再撤出墊木并運(yùn)到下一格鋪設(shè)地點(diǎn)。在已知的軌道定位標(biāo)志點(diǎn)GRP點(diǎn)上對速測儀進(jìn)行程控設(shè)站，并通過已精確調(diào)好軌道板上的卡尺進(jìn)行定向，再使用其它已知GRP點(diǎn)進(jìn)行定向檢查。在軌道板的定位完成以后，就需要在定位裝置的外緣放置支撐板的模板，在放置過程中，嚴(yán)禁觸動定位裝置以及鋪設(shè)的軌道板。為了防止灌漿過程中軌道板不浮起，要加裝壓緊裝置，并借助于埋在水硬性承載層（HGT）中的錨桿向下壓住。填充寬接縫時(shí)的環(huán)境溫度不允許高約25℃；每個(gè)寬接縫安放兩個(gè)基鋼筋骨架并附加一根直徑8mm、長245cm的鋼筋，裝在橫向接縫的上方；配筋用鋼絲綁扎防止位移；鋼筋需要進(jìn)行絕緣處理。（2） 鋪設(shè)方向?yàn)閺臉蛄汗潭ㄖё说倪B接錨固螺栓開始，到支座活動端為止。（7） 鋪設(shè)后的無紡布和聚乙烯薄膜，其上不得行車。為避免混凝土的滲入，在硬泡沫塑料板上覆蓋一層薄膜。連續(xù)梁處：在兩處錨栓連接之間設(shè)一個(gè)混凝土后澆帶，底板座后澆帶和錨栓連接的距離不得超過75 米。同時(shí)在每個(gè)底板座澆筑段安裝溫差電偶(Nickel 鎳–Chrom 鉻 Nickel 鎳)，用于結(jié)構(gòu)的溫度測量。它由一塊鋼板組成，鋼板的一邊用防松螺母與精軋螺紋鋼筋焊接，另一邊的精軋螺紋鋼筋通過鋼板的預(yù)留洞穿過鋼板，用分置于鋼板兩邊的螺母與鋼板連接見圖19。槽鋼一般為6m長，槽鋼與槽鋼用螺栓進(jìn)行法蘭連接。環(huán)境溫度在+5℃到–3℃之間時(shí)，混凝土的入模溫度不得低于+5℃。4) 橋上軌道板的施工（1） 勞動力組織、設(shè)備及工裝軌道板的粗鋪、精調(diào)、灌漿所需要的設(shè)備和工器具與路基上一樣，不同的是橋梁上吊板需要一臺3噸的桅桿式行走吊，而路基上不需要。掛上吊鉤以后起吊，轉(zhuǎn)到要鋪設(shè)地點(diǎn)的正上方降下。八、 特殊過程施工方案1. 路基上端刺施工在橋梁和路基的過度區(qū)設(shè)置了50M長的摩擦板，摩擦板下設(shè)有端刺（端刺結(jié)構(gòu)詳圖27。5) 末端板處路基土填筑至摩擦板底標(biāo)高后，開挖小端刺土模，土模底部及兩側(cè)用水泥砂漿壓實(shí)磨光（詳圖27三）6) 小端刺土模砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，綁扎小端刺及摩擦板鋼筋，然后澆筑混凝土并覆蓋養(yǎng)護(hù)。7) 展開夜間施工和雨天施工，確保日完成指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。6) 嚴(yán)格按照中心試驗(yàn)室、設(shè)備物資部門選用的原材料進(jìn)行施工，杜絕使用未經(jīng)檢驗(yàn)或不合格的材料。6) 橋梁上部的Ⅱ型軌道板的吊裝設(shè)備在使用前必須進(jìn)行行實(shí)試驗(yàn)，并經(jīng)過具有安全資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收，并出具安檢合格證后方可用于施工。6) 嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)專線鐵路施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙施工，堅(jiān)決杜絕施工中的隨意性，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保工程結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、線形和內(nèi)在質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。5) 進(jìn)行深入細(xì)致的和詳細(xì)準(zhǔn)確的技術(shù)交底，使所有施工人員明白方法，明白標(biāo)準(zhǔn)，明白時(shí)間。4) Ⅱ型軌道板施工存在大距離運(yùn)輸、高空吊裝、現(xiàn)場擺放、安裝等關(guān)鍵工序，認(rèn)真做好安全技術(shù)交底，并付諸實(shí)施。4) 對從德國引