【正文】 進的Ⅱ型軌道板無碴技術(shù)繼續(xù)進行研究、消化和吸收，不斷摸索新經(jīng)驗，實現(xiàn)再創(chuàng)新，以科學的控制手段，先進的施工工藝保證施工質(zhì)量。5) 層層分解各種進度指標，做到日保旬、旬保月、月保季。3) 當過渡區(qū)路基填筑至摩擦板底標高后（詳圖27二），綁扎末端板鋼筋，并澆筑末端板混凝土（詳圖27三）。按傳統(tǒng)施工方法支立模板，配筋和澆筑混凝土。軌道板、承軌臺是否有裂紋。養(yǎng)護期間薄膜必須嚴密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸發(fā)。（7） 混凝土的澆搗和整平a) 底板混凝土澆筑在澆注混凝土時，泵車的出料口距混凝土表面高度不得大于1米，混凝土的振搗采用平板振動器和振動梁配合的方式進行，之后用落在模板上的滾桿整平混凝土表面，再用平板摸平器模平混凝土，待混凝土稍硬后用拉毛器進行拉毛表面。采用混凝土罐車運送，由混凝土輸送泵車直接泵入橋面底板座模型中。絕緣處理形式見圖18。墊塊的強度不低于本體混凝土的設(shè)計強度。同時也規(guī)定了每一次的澆筑長度的范圍。（11） 硬泡沫塑料板可以榫接或階梯接合，邊部多余部分切直。見圖14圖14(鋪放土工布加薄膜加土工布)（6） 鋪設(shè)時，用水濕潤無紡布以利于將無紡布吸附在聚乙烯薄膜上。鋪設(shè)前必須認真清洗橋梁上部結(jié)構(gòu)的表面。圖10砂漿原材料檢驗程序圖圖11砂漿拌制程序圖圖12砂漿灌注程序圖（5） 軌道板縱向連接及接縫處理灌漿窄接縫首先需要安裝模板，在軌道板的外側(cè)固定在窄接縫的側(cè)面，用螺桿張緊；然后向窄接縫灌注砂漿，高度到軌道上緣以下6 cm；窄接縫填充時的環(huán)境溫度不允許高約25℃。首先在橫向接縫中裝入一縱向漏斗，砂漿經(jīng)過漏斗灌入橫縫中。側(cè)縫采用一種特殊的、穩(wěn)定的水泥砂漿進行密封，并考慮其耐久性及不脫落。軌道板精調(diào)前，要旋開中部軸桿，使之有大約10mm的余量。通過基礎(chǔ)網(wǎng)精確測量線路中心，釘出每一條軌道板接頭中心點，用鉆孔機在中心點上鉆取孔徑為20mm、深度150mm的孔，來安置定位圓錐體，同時測設(shè)GRP點，準備放置軌道板。5mm，位置的偏差允許超過177。在車站到發(fā)線左邊坡的兩端分別設(shè)一個爬坡道，待拌合料拌合完成后，及時用自卸車通過爬坡道運至施工現(xiàn)場，施工方向為從兩端的橋臺開始，分別向中間進行，最后在道岔處處合龍。用瀝青水泥砂漿澆注軌道板與底座之間的空隙。每一層的施工都實行雙線同時向前推進的方案。7月份為剩余所需求量的生產(chǎn)量，比預估數(shù)多2塊（不打磨）。2. 軌道板倒運順序及排放表設(shè)計由于軌道板從預制廠內(nèi)到施工現(xiàn)場有兩次的倒運，加之雙線同時鋪設(shè)，而軌道板的位置是唯一的，所以需要設(shè)計一個精確的軌道板倒運順序表和排放表，確保編號不亂。永定新河橋日進度單線300m，雙線150m。設(shè)二個運輸組，每組8臺車輛跑4趟，日運輸量96塊計624m，分別供應(yīng)二、三、四分部管區(qū)的兩個鋪設(shè)工作面，可每個工作面需要500m/日的需求，量總運量為9672塊。存板位置要進行基礎(chǔ)處理，處理方案為：以建筑廢棄物換填50cm深，振動壓路機碾壓，頂面高出路面20cm，板下墊兩根枕木，以能承載40t為宜。（5） 試驗室：負責各種原材料的檢驗試驗工作、各種配合比的設(shè)計工作、施工過程中的檢測督導工作和各種檢驗試驗報告的分析統(tǒng)計工作。運距120公里，運輸方式為專用汽車，公路運輸。無碴軌道道床在長橋上由三層組成，即：滑動層、混凝土底板座和預應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板。二、 編制依據(jù)1. 德國博格公司和鐵三院提供的施工圖設(shè)計；2. 德國博格公司的技術(shù)轉(zhuǎn)讓文件；3. 京津城際公司發(fā)布的實施性施工組織設(shè)計及其工期調(diào)整文件；4. 鐵道部即將發(fā)布的客運專線板式無碴軌道的施工技術(shù)指南、驗收標準、軌道測量標準和評估指南。底板座混凝土90329m3，水硬性支承層5278m3。3) 工期目標：軌道工程于2007年3月24日開始到2007年9月3日結(jié)束，共163天。具體規(guī)劃見圖2。基礎(chǔ)處理設(shè)計見圖5。五、 工期安排及施工計劃1. 項目節(jié)點工期要求和開竣工日期根據(jù)城際公司的指導性節(jié)點工期要求，底座的鋪設(shè)時間為2007年3月29日至2007年8月6日。3) 軌道板粗安裝指標：日進度單線500m。5. 橋梁部分的沉降觀測無碴軌道的鋪設(shè)時間受控于主體工程的沉降量和沉降速率，所以必須嚴格按照觀測方案進行觀測，并提供可靠的參數(shù)。全橋底板座施工分8個單元進行平行作業(yè)，每一個單元在本區(qū)段架梁結(jié)束后即開始施工，為后面的軌道板布設(shè)爭取時間，提供條件。路基上的水硬性支承層采用兩種施工方案，一為模筑法；二為攤鋪機法。支承層上鋪設(shè)無碴軌道板，在軌道板與支承層之間灌筑瀝青水泥砂漿。（3） 拌和料的攤鋪方法模筑法：當拌合料設(shè)計為普通混凝土時使用此法，在路基面上根據(jù)抄平資料支立側(cè)模，模板采用30槽鋼制做，具體模板設(shè)計見圖9。未盡的施工要求見《無碴軌道施工技術(shù)指南》。在DK81+228左側(cè)，設(shè)有臨時軌道板存放點，采用汽車吊吊裝軌道板上專用車，通過到發(fā)線兩側(cè)的爬坡道運到作業(yè)現(xiàn)場，進入龍門吊下，用龍門吊起吊，在指定的位置上落下，左右線交替鋪設(shè)。根據(jù)測量結(jié)果，需要對軌道板進行縱向和橫向移動。模板安裝好后，必須對調(diào)節(jié)裝置四角作封閉處理，以便在灌漿時保持清潔。灌漿時，水硬性承載層（HGT）和軌道板底面必須是潮濕的。灌注寬接縫使用加膨脹劑和抑制劑的灌注砂漿材料，該材料28天以后達到抗壓強度至少為45MPa，最大顆粒010mm；填充時灌注稠度較大的砂漿，以避免有超高的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)“自動找平”現(xiàn)象；灌入的砂漿用插入式振搗器搗固密實，表面抹到與軌道板表面齊平；寬接縫填充完成后，也要將灌漿孔填充封閉；新填充的灌漿料表面應(yīng)用薄膜覆蓋養(yǎng)護。（3） 鋪設(shè)第一層無紡布：采用膠合劑將其粘貼在橋梁防水層上。安裝鋼筋籠時選擇大平面的混凝土墊塊，以免鋼筋籠將無紡布刺穿。（13） 鋪設(shè)的硬泡沫塑料板不能破損，安裝鋼筋籠時要選擇合適的墊塊間距，以免鋼筋將硬泡沫塑料板刺穿。橋臺端刺區(qū)域：從臺后端刺，到橋梁上最后一處錨栓之間設(shè)一個底板座后澆帶，它和錨栓連接的距離不超過75 米。鋼筋絕緣都應(yīng)滿足軌道電路絕緣電阻1010～1012Ω要求，見圖17。在其施工完后鋪設(shè)底板座鋼筋。模板的設(shè)計見圖25。環(huán)境溫度在–3℃以下時，混凝土的入模溫度不得低于+10℃。設(shè)備的配置見路基鋪設(shè)部分。放在已安放好的木條上，接近混凝土底板時必須緩慢下降，以便放置時不損傷軌道板。其主要作用是將上部傳來的作用力傳入碾壓密實的路基本體里。九、 資源配置1. 勞動力配置表13全線勞力安排表序號工種人數(shù)施工單位一分部二分部三分部四分部1管理人員70202015152技術(shù)人員80222218183測量人員60151515154試驗人員2466665技術(shù)工人119254425256機械操作人員144324832327鋼筋工270906060608模板工156483636369混凝土工15181548810合計10743393052152152. 主要設(shè)備配置表14 全線主要機械和工器具表序號名稱數(shù)量施工單位一分部二分部三分部四分部1混凝土拌合站411112攤鋪機113小型挖掘機114自卸車10105振動梁2066446滾桿2066447抹平機2066448振動棒10109拉毛器20664410平板振動器361288811鋼筋切割機23964412鋼筋調(diào)直機18644413鋼筋彎曲機27966614交流電焊機461288815鋼外模3400900雙米90080080016鋼楔塊1564836363617高壓水槍13433318扭矩拌手9030202020表14 全線主要機械和工器具表（續(xù)）19混凝土輸送車3812108820混凝土泵車15322821懸臂龍門吊311122汽車吊1123軌道板運輸車25314824沖擊鉆7221225定位錐30010010010026精調(diào)測量系統(tǒng)4111127壓緊裝置1604040404028二維調(diào)節(jié)千斤頂64016016016016029一維調(diào)節(jié)千斤頂3208080808030棘手拌手32888831移動式攪拌機8222232中間吊灌