【正文】 接錨固螺栓開始，到支座活動端為止。施工示意圖見圖132) 滑動層的施工方法（兩布一膜、硬泡沫塑料板）（1） 施工準備檢查梁面，核對梁面高程、平整度等，不符合標準的梁面應(yīng)進行修整，達到梁面驗收標準。填充寬接縫時的環(huán)境溫度不允許高約25℃；每個寬接縫安放兩個基鋼筋骨架并附加一根直徑8mm、長245cm的鋼筋，裝在橫向接縫的上方；配筋用鋼絲綁扎防止位移；鋼筋需要進行絕緣處理。灌漿孔內(nèi)墊層砂漿表面的高度至少要達到軌道板底邊，而不能回落到底邊以下。為了防止灌漿過程中軌道板不浮起，要加裝壓緊裝置，并借助于埋在水硬性承載層（HGT）中的錨桿向下壓住。軌道板對接處橫向接縫的密封使用可刮抹的稠度較大的墊層砂漿，墊層砂漿密封可以排除以后灌漿后產(chǎn)生的應(yīng)力不平衡。在軌道板的定位完成以后，就需要在定位裝置的外緣放置支撐板的模板，在放置過程中，嚴禁觸動定位裝置以及鋪設(shè)的軌道板。在軌道板精調(diào)工作完成并滿足精度要求后，軌道板和水硬性承載層（HGT）之間有一24cm的縫隙，要用墊層砂漿對軌道板逐塊填充。在已知的軌道定位標志點GRP點上對速測儀進行程控設(shè)站，并通過已精確調(diào)好軌道板上的卡尺進行定向，再使用其它已知GRP點進行定向檢查。在落下時將軌道板準確定位，精度約10mm，并注意軌道板側(cè)向位置，與上次鋪設(shè)的軌道板的相對位置及空端的位置，用事先安裝在水硬性承載層（HGT）上的圓錐體準確定位，軌道板端面上的兩個圓柱形凹槽直接定位在圓錐體上方，放下軌道板。在水硬性承載層（HGT）上放置厚28mm的墊木，墊木緊靠吊具夾爪突出點并放在混凝土支承層上，在精確裝置螺桿抬高時，再撤出墊木并運到下一格鋪設(shè)地點。表7 路基上粗鋪板主要設(shè)備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1懸臂龍門吊12汽車吊（路基上用）13軌道板運輸車54沖擊鉆15定位錐1006高壓水槍1表8路基上精調(diào)軌道板主要設(shè)備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1精調(diào)測量系統(tǒng)12沖擊鉆13壓緊裝置404調(diào)節(jié)千斤頂（二維）1605調(diào)節(jié)千斤頂（一維）806棘輪扳手4表9瀝青水泥砂漿灌注主要設(shè)備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1移動式攪拌機22中間吊灌23桅桿吊14吊灌小車15封邊小車16灰漿攪拌機17棘輪扳手48高壓水槍19高壓噴霧器110檢測靠尺211含氣量測定儀112精度三聯(lián)模1013擴展度檢測裝置1表10砂漿車服務(wù)站主要設(shè)備工器具表（一個工作面）序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1乳化瀝青灌12乳化瀝青泵13添加劑泵34給水裝置15高壓清洗裝置16多功能作業(yè)平臺1（2） 軌道板的粗鋪軌道板在吊裝前，仔細核對編號，并對軌道板進行驗收：軌道板邊緣是否有損壞，如混凝土剝落，深度不得超出5mm，面積不得大于50cm2；不得侵入板邊緣15mm，長度不得大于100mm；軌道板、承軌臺是否有裂紋。水硬性承載層（HGT）應(yīng)進行養(yǎng)護，已經(jīng)完成壓實的水硬性承載層（HGT）養(yǎng)護用不透水的薄膜覆蓋，時間至少不4天。在完成的水硬性承載層（HGT）表面均勻地噴上一層無溶劑的乳化瀝青U60K，使表面形成一層封閉的薄膜。從攪拌設(shè)備中配制混合料到鋪設(shè)之間的時間必須是在混凝土硬化之前結(jié)束鋪設(shè)工作，混凝土不允許在工地上中間存放。施工示意圖見圖82) 水硬性承載層的施工（1） 勞動力組織、設(shè)備及工裝根據(jù)總工期和無碴軌道鋪設(shè)時間綜合考慮，安排1個水硬性承載層（HGT）專業(yè)施工隊50人，其人員、設(shè)備和工器具的配置見表B5。在路基上鋪設(shè)水硬性支承層（HGT），厚30cm、頂面寬295cm、底面寬325cm，該路基段在直線上,沒有外側(cè)超高。在路基范圍內(nèi)的軌道板直接上路基，用龍門吊吊裝粗鋪。在單座橋梁的底座混凝土全部完畢后，與二局、十八局聯(lián)絡(luò)，在規(guī)定的時間內(nèi)完成后澆帶連接和混凝土澆筑。軌道板粗鋪分3個單元平行作業(yè)，安排在底板座開始施工之后進行，與底板座之間形成追趕式的平行作業(yè)。七、 施工方案及施工方法1. 總體施工方案根據(jù)工期緊的特點，優(yōu)化設(shè)備配置，以減小軌道板鋪設(shè)的設(shè)備投入、加大底板座施工的設(shè)備投入為主導(dǎo)思想組織施工。所有打磨按一個月計算徐變存放期，打磨完成后按當月即運輸?shù)浆F(xiàn)場考慮，板場存放能力只能達到3000塊板，也即可存放一個半月的生產(chǎn)量，運輸10月份開始。4. 無碴軌道對梁面的要求工前要復(fù)核梁面的平整度，確?？v向每4米3毫米的誤差要求。4. 施工組織計劃圖 （見圖6）5. 施工橫道圖 （見圖7）六、 施工前準備工作1. 施工測量準備由于無碴軌道的技術(shù)標準高，各種誤差的范圍特別的小，所以要求全線必須有一張高精度的精測網(wǎng)，該網(wǎng)已由第三設(shè)計院實施，樁點的距離為150m～180m。雙線150m。 軌道板粗鋪的時間為2007年4月11日至2007年8月7日，軌道板的精調(diào)時間為2007年6月6日至2007年9月3日之間完成。需要倒運汽車4輛，平均每天13個車皮計劃。6. 軌道板的運輸軌道板從北京房山運來，運距150km，根據(jù)制板場的條件，采用汽運與火車運兩種運輸方式，以DK81+228即楊橋的天津臺為界，以北采用汽運，以南采用火車運輸配以汽車倒運。在路基段的DK81+228左側(cè)設(shè)路基存板場，專供路基段用板。在工程前期已施工完畢，部分段落需要整修，其與橋梁的位置關(guān)系見圖4。三分部負責(zé)DK63+500～DK69+563和DK69+563～DK74+500二個單元，二分部負責(zé)DK74+500～DK81+228二個單元，一分部負責(zé)DK84+210～DK90+400、DK90+400～DK95+000和DK95+000～DK99+866三個單元，全段的軌道板施工劃分為5個單元，平均每10km為一單元,由四個分部分別承擔施工，其中：四分部負責(zé)DK50+124～DK61+502一個單元，三分部負責(zé)DK61+502～DK71+163一個單元，二分部負責(zé)DK71+163～DK81+228一個單元，一分部負責(zé)DK81+228～DK90+400和DK90+400～DK99+866二個單元。（3） 計劃部：負責(zé)施工計劃和統(tǒng)計工作、新工藝新項目的價格分析和對上對下計量工作，索賠補差工作。2) 安全目標：杜絕職工因工死亡事故，‰以下,無火災(zāi)事故,無機械行車事故和交通責(zé)任事故。3. 運輸條件沿線交通比較便利，線路與京山鐵路并行，新建武清車站與既有的楊村車站僅2公里；沿線的主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、堿東公路、京福公路等主要公路，還有發(fā)達的縣、鄉(xiāng)級公路，交織成了一張便利的運輸網(wǎng)，在線下施工時考慮到軌道施工的要求，沿線位新建了一條6m寬的施工便道，路面為回收瀝青混凝土或泥結(jié)碎石，沿線路兩側(cè)交錯布置，是物流運輸?shù)闹饕ǖ馈?約15408塊，道岔板8組。全段軌道設(shè)計采用德國博格板式無碴軌道系統(tǒng)，雙線一次建成，區(qū)間、車站內(nèi)正線和道岔為無碴軌道，兩股到發(fā)線為寬軌枕有碴軌道。京津城際軌道交通工程DK50+124至DK99+866無碴軌道施工組織設(shè)計編制：冀聰明批準：梁 毅中鐵十七局集團京津城際軌道交通項目經(jīng)理部2006．8．26．49 / 52目 錄一、 編制范圍京津城際軌道交通工程DK50+124～DK99+、水硬性支承層鋪設(shè)和軌道板的鋪設(shè)。,路基范圍內(nèi)有三座涵洞、一個地道和一座中橋。在路基上由兩層組成，即：水硬性混凝土支承層和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板。線間距：；到發(fā)線有效長度：700m。四、 總體施工組織及規(guī)劃1. 總體目標：1) 質(zhì)量目標：全部工程達到鐵道部即將發(fā)布的客運專線無碴軌道工程質(zhì)量驗收標準，確保達到國內(nèi)一流，力爭國際一流。（2） 安質(zhì)部：負責(zé)驗標的掌握和培訓(xùn)、質(zhì)量保證體系的建立和實施、施工質(zhì)量的督導(dǎo)、安全措施的督辦、安全質(zhì)量問題的分析處理。3. 施工單元劃分與施工隊伍分工根據(jù)施工特點和工期狀況全段的橋梁底座和路基支承層施工劃分為9個單元，各單元的距離不等，分別由四個分部承擔施工，其中：四分部負責(zé)DK50+124～DK57+002和DK57+002～DK63+500二個單元。在跨河跨路處設(shè)便橋、饒行和平過道等臨時過渡工程。在便到繞行部位設(shè)二次倒運存儲場地地基同樣進行處理。4) 沿線設(shè)四處瀝青水泥砂漿干料供應(yīng)站，其布置位置見總平面布置圖 圖3?；疖嚻嚺浜线\輸，軌道板從制板廠直接裝火車，運到楊錯站卸車，改用汽車分送到鋪設(shè)工地，共需要956個車皮，每車裝6塊，共5736塊。由于博格公司鋪設(shè)方案的變化，底座的鋪設(shè)與軌道板的精調(diào)不能同時進行，所以我部調(diào)整底板的鋪設(shè)時間為2007年3月24日至2007年6月4日之間