【正文】 10砂漿原材料檢驗(yàn)程序圖圖11砂漿拌制程序圖圖12砂漿灌注程序圖（5） 軌道板縱向連接及接縫處理灌漿窄接縫首先需要安裝模板，在軌道板的外側(cè)固定在窄接縫的側(cè)面，用螺桿張緊；然后向窄接縫灌注砂漿，高度到軌道上緣以下6 cm；窄接縫填充時(shí)的環(huán)境溫度不允許高約25℃。3. 橋梁上無碴軌道施工方法及施工工藝1) 簡況及施工方案：全段共兩座特大橋，分別為楊村特大橋31443m和永定新河特大橋15662m，根據(jù)單元的劃分，分段進(jìn)行平行作業(yè)，在架梁結(jié)束后立即開始底板座的施工，施工方向詳見TX示意圖，有作業(yè)空間后便進(jìn)行軌道板的粗鋪，一座橋的底板座施工完成后進(jìn)行后澆帶的施工，后澆帶全部完成后方可進(jìn)行軌道板的精調(diào)與灌漿。鋪設(shè)前必須認(rèn)真清洗橋梁上部結(jié)構(gòu)的表面。無紡布的縱橫向的接縫可以連續(xù)整塊鋪設(shè)，也可以將設(shè)接縫，接縫寬度為10cm。見圖14圖14(鋪放土工布加薄膜加土工布)（6） 鋪設(shè)時(shí)，用水濕潤無紡布以利于將無紡布吸附在聚乙烯薄膜上。一旦出現(xiàn)破損，無紡布或聚乙烯薄膜立即更換。（11） 硬泡沫塑料板可以榫接或階梯接合，邊部多余部分切直。一旦出現(xiàn)破損，硬泡沫塑料板必須更換。同時(shí)也規(guī)定了每一次的澆筑長度的范圍。（2） 勞動(dòng)力組織、設(shè)備及工裝一個(gè)底板施工作業(yè)勞力安排表見表11表11一個(gè)底板施工作業(yè)隊(duì)勞力安排表序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1管理人員55鋼筋工302技術(shù)人員46立模、拆模183測量人員57混凝土工274試驗(yàn)人員28機(jī)械操作人員8一個(gè)底板鋪設(shè)工作面需要的主要機(jī)械設(shè)備配置見表12表12 一個(gè)工作面需要的主要機(jī)械、設(shè)備表序號名稱規(guī)格型號數(shù)量1鋼筋切割機(jī)32鋼筋調(diào)直機(jī)23鋼筋彎曲機(jī)34交流電焊機(jī)45鋼外?？烧{(diào)高400雙線延m6砂輪切割機(jī)27發(fā)電機(jī)FG12028鋼楔塊169高壓水槍110平板抹平機(jī)211振動(dòng)梁212平板振動(dòng)器413滾杠214拉毛器215扭矩扳手1016混凝土拌和站HZS120115混凝土輸送車817混凝土輸送泵車1（3） 底板與梁上固定端的連接在梁的固定端設(shè)有底板和梁面之間的錨栓連接。墊塊的強(qiáng)度不低于本體混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。圖17溫差電偶布置圖鋼筋絕緣采用硬質(zhì)絕緣有機(jī)合成材料制成的絕緣卡，分為同向和異向兩種形式，絕緣夾設(shè)圓形卡口，彈性較小，硬度較大，將鋼筋壓入卡口內(nèi)，能將鋼筋牢靠固定，起到隔離作用。絕緣處理形式見圖18。圖19兩塊混凝土澆筑段間的連接區(qū)域(混凝土后澆帶)為了避免底板座混凝土因溫度變化和收縮引起變形而產(chǎn)生的強(qiáng)制力傳入下部結(jié)構(gòu)，特別是傳入橋梁支座和橋墩，在底板座澆灌混凝土前，人工擰緊底板座后澆帶中與精軋螺紋鋼筋連接的螺母，見圖20，同時(shí)用鋼楔在橋梁之間將梁相互固定見圖2223，在后澆帶接縫處用不導(dǎo)電的金屬網(wǎng)格遮擋。采用混凝土罐車運(yùn)送，由混凝土輸送泵車直接泵入橋面底板座模型中。模板加工規(guī)格與數(shù)量見表13序號模板型號數(shù)量（m）適用曲線半徑施工單位b) 模板安裝模板安裝時(shí)，測量控制站點(diǎn)由軌道定線標(biāo)志點(diǎn)（GVP）任意導(dǎo)出，以每5米一個(gè)點(diǎn)標(biāo)記在模板上，以平面10mm和高程2mm的精度進(jìn)行放樣。（7） 混凝土的澆搗和整平a) 底板混凝土澆筑在澆注混凝土?xí)r，泵車的出料口距混凝土表面高度不得大于1米，混凝土的振搗采用平板振動(dòng)器和振動(dòng)梁配合的方式進(jìn)行，之后用落在模板上的滾桿整平混凝土表面，再用平板摸平器模平混凝土，待混凝土稍硬后用拉毛器進(jìn)行拉毛表面。環(huán)境溫度低于+5℃和超過 +30℃時(shí)：必須測量和記錄混凝土的溫度。養(yǎng)護(hù)期間薄膜必須嚴(yán)密包住混凝土表面，防止混凝土中的水分蒸發(fā)。（2） 軌道板的垂直提升軌道板采用沿線存放的方式儲存，存放地點(diǎn)在懸臂式起重機(jī)橫移范圍內(nèi)。軌道板、承軌臺是否有裂紋。在放下時(shí)將軌道板準(zhǔn)確定位（準(zhǔn)確度約為10mm）。按傳統(tǒng)施工方法支立模板，配筋和澆筑混凝土。因此除要求摩擦板和端刺有足夠的強(qiáng)度外，還要求路基必須碾壓密實(shí)，摩擦板和端刺應(yīng)和路基緊密的結(jié)合成一個(gè)整體。3) 當(dāng)過渡區(qū)路基填筑至摩擦板底標(biāo)高后（詳圖27二），綁扎末端板鋼筋，并澆筑末端板混凝土（詳圖27三）。2) 提前做好各種施工準(zhǔn)備，在試驗(yàn)段中摸索出合理資源組合。5) 層層分解各種進(jìn)度指標(biāo)，做到日保旬、旬保月、月保季。9) 積極探索新技術(shù)、新工藝、新方法和新材料的應(yīng)用。4) 對從德國引進(jìn)的Ⅱ型軌道板無碴技術(shù)繼續(xù)進(jìn)行研究、消化和吸收，不斷摸索新經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，以科學(xué)的控制手段，先進(jìn)的施工工藝保證施工質(zhì)量。8) 按照設(shè)計(jì)要求和施工需要，定期進(jìn)行橋梁、路基沉降觀測，及時(shí)分析數(shù)據(jù)，反饋信息，確保軌道的完整性。4) Ⅱ型軌道板施工存在大距離運(yùn)輸、高空吊裝、現(xiàn)場擺放、安裝等關(guān)鍵工序，認(rèn)真做好安全技術(shù)交底，并付諸實(shí)施。4. 技術(shù)保證措施1) 加強(qiáng)對博格無碴軌道技術(shù)工作領(lǐng)導(dǎo)，建立健全技術(shù)保障體系，配足配強(qiáng)技術(shù)人員，確保在軌道板施工中技術(shù)指導(dǎo)超前性和預(yù)見性。5) 進(jìn)行深入細(xì)致的和詳細(xì)準(zhǔn)確的技術(shù)交底，使所有施工人員明白方法，明白標(biāo)準(zhǔn)，明白時(shí)間。8) 施工中認(rèn)真記好施工日志，做好原始資料的積累，為日后編制竣工文件提供可靠的依據(jù)和資料。6) 嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)專線鐵路施工技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙施工，堅(jiān)決杜絕施工中的隨意性，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，確保工程結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、線形和內(nèi)在質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。3) 認(rèn)真熟悉、核對博格板施工圖紙和技術(shù)資料，切實(shí)領(lǐng)會(huì)和掌握設(shè)計(jì)理年和設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真做好施工前的技術(shù)準(zhǔn)備和施工中的技術(shù)指導(dǎo)。6) 橋梁上部的Ⅱ型軌道板的吊裝設(shè)備在使用前必須進(jìn)行行實(shí)試驗(yàn)，并經(jīng)過具有安全資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收，并出具安檢合格證后方可用于施工。2) 各施工班組內(nèi)設(shè)置不少于1名的專職安全員，專門負(fù)責(zé)本工班的現(xiàn)場安全管理工作，對作業(yè)人員的安全行為進(jìn)行監(jiān)控、指導(dǎo)。6) 嚴(yán)格按照中心試驗(yàn)室、設(shè)備物資部門選用的原材料進(jìn)行施工，杜絕使用未經(jīng)檢驗(yàn)或不合格的材料。2) 施工前，對所有參建人員進(jìn)行《客運(yùn)專線無碴軌道施工技術(shù)指南》、《客運(yùn)專線無碴軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》、《Ⅱ型軌道板無碴道床施工培訓(xùn)教材》、《質(zhì)量自控體系文件》等的專題學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗作業(yè)。7) 展開夜間施工和雨天施工，確保日完成指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4) 嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)配足資源，在施工中合理調(diào)整設(shè)備組合。5) 末端板處路基土填筑至摩擦板底標(biāo)高后，開挖小端刺土模，土模底部及兩側(cè)用水泥砂漿壓實(shí)磨光（詳圖27三）6) 小端刺土模砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后，綁扎小端刺及摩擦板鋼筋，然后澆筑混凝土并覆蓋養(yǎng)護(hù)。當(dāng)路基填筑至端刺底板座設(shè)計(jì)標(biāo)高后，先澆筑端刺底板座混凝土，并埋設(shè)末端板縱向鋼筋（詳圖27二）。八、 特殊過程施工方案1. 路基上端刺施工在橋梁和路基的過度區(qū)設(shè)置了50M長的摩擦板，摩擦板下設(shè)有端刺（端刺結(jié)構(gòu)詳圖27。（4） 軌道板的側(cè)向擋塊連接在灌漿層澆筑完畢之后，再澆注側(cè)向擋塊。掛上吊鉤以后起吊，轉(zhuǎn)到要鋪設(shè)地點(diǎn)的正上方降下。軌道板底面邊緣是否有損壞。4) 橋上軌道板的施工（1） 勞動(dòng)力組織、設(shè)備及工裝軌道板的粗鋪、精調(diào)、灌漿所需要的設(shè)備和工器具與路基上一樣，不同的是橋梁上吊板需要一臺3噸的桅桿式行走吊，而路基上不需要。b) 后澆帶混凝土的施工底板施工過程中所有的后澆帶連接器是擰緊的的，在段落混凝土澆筑完24～48小時(shí)后松開，當(dāng)全部的底板混凝土施工完成后，以一座橋?yàn)槭┕卧?，?4小時(shí)之內(nèi)將全部的連接器擰緊，48小時(shí)內(nèi)澆注混凝土，此段時(shí)間內(nèi)的作業(yè)非常緊張，楊村橋需要31個(gè)作業(yè)組，永定新河橋需要16個(gè)作業(yè)組。環(huán)境溫度在+5℃到–3℃之間時(shí)，混凝土的入模溫度不得低于+5℃。左右線同時(shí)進(jìn)行鋪筑，一次鋪筑長度為150～200m。槽鋼一般為6m長，槽鋼與槽鋼用螺栓進(jìn)行法蘭連接。(見圖24)等到全橋底板施工完成后，在24小時(shí)內(nèi)將所有的后澆帶螺母再次擰緊，并同時(shí)澆筑后澆帶混凝土。它由一塊鋼板組成，鋼板的一邊用防松螺母與精軋螺紋鋼筋焊接，另一邊的精軋螺紋鋼筋通過鋼板的預(yù)留洞穿過鋼板，用分置于鋼板兩邊的螺母與鋼板連接見圖19。上下兩層鋼筋網(wǎng)之間的構(gòu)造鋼筋，則采取涂層鋼筋，以保證兩層鋼筋網(wǎng)之間不形成回路。同時(shí)在每個(gè)底板座澆筑段安裝溫差電偶(Nickel 鎳–Chrom 鉻 Nickel 鎳)，用于結(jié)構(gòu)的溫度測量。在綁扎底座鋼筋之前先將梁端的錨固連接固定，之后綁扎鋼筋（4） 鋼筋綁扎及連接器的安裝a) 鋼筋的綁扎安裝鋼筋的加工采用在加工場集中制作，小形車輛運(yùn)輸，吊車垂直提升。連續(xù)梁處：在兩處錨栓連接之間設(shè)一個(gè)混凝土后澆帶，底板座后澆帶和錨栓連接的距離不得超過75 米。 m，長為通橋連續(xù)，是一條鋼筋混凝土板帶。為避免混凝土的滲入，在硬泡沫塑料板上覆蓋一層薄膜。（9） 橋梁固定端硬泡沫塑料板，采用膠合劑將其粘貼在橋梁上部結(jié)構(gòu)上。（7） 鋪設(shè)后的無紡布和聚乙烯薄膜，其上不得行車。在接縫采用熔接的方法。（2） 鋪設(shè)方向?yàn)閺臉蛄汗潭ㄖё说倪B