【正文】 所應(yīng)用之方法的必要所需。 MCDM)。該法係依各指標(biāo)的灰色關(guān)聯(lián)排序結(jié)果，按排序的先後給予得點(diǎn)分?jǐn)?shù)，灰關(guān)聯(lián)排序愈前面，則得點(diǎn)愈高。五、 不同指標(biāo)類(lèi)型間關(guān)係的探討。二、 提出營(yíng)運(yùn)績(jī)效的分解方式，並探討財(cái)務(wù)比率與運(yùn)輸指標(biāo)兩者間在營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估中各自代表的績(jī)效層面，以及不同指標(biāo)類(lèi)型間的關(guān)係(替代或獨(dú)立)，期能使評(píng)估結(jié)果對(duì)管理者在績(jī)效提升上更具實(shí)用性。不過(guò)，在運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估的範(fàn)疇中，多半以運(yùn)輸投入與運(yùn)輸產(chǎn)出間的資源運(yùn)用效率與產(chǎn)出利用率做為衡量的基礎(chǔ)，顯少有財(cái)務(wù)比率的出現(xiàn)。本文係探討財(cái)務(wù)比率納入運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估之相關(guān)課題。包括：財(cái)務(wù)比率的分類(lèi)方式、眾多評(píng)估指標(biāo)如何分群並從中擷取代表性指標(biāo)，以及各運(yùn)輸業(yè)者績(jī)效分?jǐn)?shù)的計(jì)算與排序等。本文應(yīng)用MCDM中之TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution)法進(jìn)行最後績(jī)效分?jǐn)?shù)的計(jì)算。本文提出同型群中各指標(biāo)的相對(duì)總得點(diǎn)計(jì)算方法擷取代表性指標(biāo)。本文分別以公路客運(yùn)業(yè)與國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸業(yè)為例，應(yīng)用本文提出的績(jī)效評(píng)估步驟，衡量國(guó)內(nèi)4家公路客運(yùn)業(yè)者與5家航空公司彼此間的相對(duì)績(jī)效，說(shuō)明該評(píng)估程序的進(jìn)行方式與實(shí)用性。本研究進(jìn)行財(cái)務(wù)比率納入運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估時(shí)，主要的目的可歸納如下：一、 提出一個(gè)涵蓋財(cái)務(wù)績(jī)效的績(jī)效評(píng)估概念模式，期能使運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效之評(píng)估工作更完整。蓋財(cái)務(wù)報(bào)表係表現(xiàn)公司當(dāng)期的經(jīng)營(yíng)成果與財(cái)務(wù)狀況，若缺乏