【正文】 250總和2505002502502502501750表1：城市對需求矩陣下面舉例說明航空公司運輸發(fā)展對成本、服務(wù)和市場份額的影響以便了解航線網(wǎng)絡(luò)各個階段產(chǎn)生的原因和結(jié)果。我們可以看到在第C和第D階段飛機數(shù)由15架減少到10（見圖二）。如飛行訓練、公務(wù)飛行時間及調(diào)機空飛時間等。要根據(jù)凈現(xiàn)值法仔細測量所購飛機在使用周期內(nèi)的現(xiàn)金凈流量。②制定合理定額是基礎(chǔ)盡管各飛機制造商都提供了各機型油耗定額，但飛機在實際飛行中，油耗大小卻受多種因素影響，必須在機型油耗定額基礎(chǔ)上，結(jié)合本單位實際情況細化油耗定額，制定先進合理的油耗定額。當航材保證率過高時會引起庫存資金的急劇增加。周轉(zhuǎn)件在航材儲備項數(shù)上雖只占20%，但在庫存資金上卻占到了80%左右。第一步：向供應(yīng)商索取零備件推薦單（RSPL）、廠家首批定貨清單（SFILE）、車間可修清單（TFILE）、圖解定貨文件、圖解供應(yīng)文件（IPD）、長供貨周期清單（LIT）、拆費清單等資料，根據(jù)計劃工作程序制定出初步定貨計劃。至于付款關(guān)，最重要的是杜絕重復(fù)付款，防止未到貨或者到貨不符合質(zhì)量要求的情況下付款，堅決把好拒付關(guān)，避免不必要的損失。航材保管人員要確保航材在保管期間數(shù)量準確、質(zhì)量適航、帳物相符。與此同時，要合理選擇銷售方式和促銷手段。然而，提高成本管理的經(jīng)濟效益，不單是某個部門的工作重心，同時也需要各個管理層的重視和各個部門的參與與密切配合。畢業(yè)設(shè)計（論文）使用授權(quán)聲明本人完全了解濱州學院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定。最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學習生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學業(yè)。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。從他身上，我學到了許多能受益終生的東西。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體均已在文中以明確方式標明。在實施減員增效中，首先要減的是那些浮于事的部門和富余人員，而那些真正給公司帶來效益的人，不僅不應(yīng)該減，而且要提高他們的待遇，充分調(diào)動其干勁和創(chuàng)造性。 在市場管理方面，目前航空公司在促銷、銷售方面的花費很大，而在市場調(diào)研、開發(fā)方面的投入則顯得不足。同時起到了向各個生產(chǎn)部門及生產(chǎn)車間提供可靠產(chǎn)品和信息反饋的橋梁作用?！百|(zhì)量關(guān)、價格關(guān)、付款關(guān)”，正確處理好安全與效益的關(guān)系，確保航材安全、可靠、及時供給。航材計劃人員對歷來航材實際消耗情況進行認真統(tǒng)計分析，統(tǒng)計出一年、二年、三年內(nèi)各耗材的消單，并根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、飛機數(shù)量、平均非例行拆換時間間隔、時控件的大修間隔、器材的實際庫存總、器材的送修周期及器材的重要級別等數(shù)據(jù)，利用數(shù)學公式，規(guī)范專用計算表格，計算出需要補充的器材數(shù)量或向外調(diào)劑出售的數(shù)據(jù)。根據(jù)對航材的流動件、慢流轉(zhuǎn)件、不流轉(zhuǎn)件的分類情況及該件是內(nèi)場修、國內(nèi)修還是國外修的送修渠道分類情況，制定出不同的保證率和控制方法。為達到這一目標，航材部門不得不大量儲備航材，以至于造成現(xiàn)在航材庫存嚴重積壓，航材庫存資金大幅度上漲，企業(yè)的經(jīng)濟效益難以得到體現(xiàn)。若全民航B737飛機每天減少1小時地面APU工作時間，全年就可以節(jié)約航油支出5億元。下面簡單討論客座率對固定燃油的影響：仍以上面靜風下做比較,假設(shè)40%客座率,為53人則旅客重量8745磅旅客重量減198008745=11055磅 以例子中客貨載靜風條件下實際起飛機場到目的地機場耗油13073磅 固定攜帶燃油為25173磅2517313073=12100磅11100磅(備份燃油)1210011100=1000磅現(xiàn)在飛機減少客運11000磅,。（云南航空公司計財處、財務(wù)處提供）。市場份額達到了最高點，因為在每一條航線上均投入了相同的航班。一個或兩個航空公司壟斷由軸心機場出發(fā)的航線，該航空公司的市場份額穩(wěn)步增長。根據(jù)這一原理航空公司想進入新的市場，他必須提高航班的班次，雖然在短期內(nèi)航班的運載率很低，隨著時間的推移，他會在這個市場中成為骨干力量。圖一可以幫助我們了解不同的航線網(wǎng)絡(luò)對服務(wù)的要求。在需求量低的航線上，載運率非常低。第一個階段（A）：分散的機場服務(wù)階段。同時，在長航程中飛行也能獲得較高的輪擋速度和較好的燃油經(jīng)濟性。狹義的成本(對于航空公司而言即運輸成本)：廣義的成本則包括運營成本和期間費用。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。s cost management .Among them has analysed the focal point of management of the cost from three respects emphatically while analysing the focal point of airline39。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評價：一、撰寫（設(shè)計）過程學生在論文（設(shè)計）過程中的治學態(tài)度、工作精神□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學生綜合運用所學知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格研究方法的科學性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格三、論文（設(shè)計）水平論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格建議成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）指導(dǎo)教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設(shè)計）質(zhì)量論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格二、論文（設(shè)計）水平論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格建議成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日教研室（或答辯小組）及教學系意見教研室（或答辯小組）評價：一、答辯過程畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要點和見解的敘述情況□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達情況□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格學生答辯過程中的精神狀態(tài)□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格三、論文（設(shè)計）水平論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格評定成績：□ 優(yōu) □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名）年 月 日教學系意見：系主任： （簽名）年 月 日引言航空公司生產(chǎn)的最終目的，是在滿足經(jīng)濟和社會需求的同時，最大限度的獲取利潤。燃油成本占航空公司的成本比例較大，一般來說它隨油價的變化而變化。勞動生產(chǎn)率的提高，對降低人工成本起著非常重要的作用。在這個階段，航線由大城市輻射到周遍的中小城市，大的航空公司不再飛省內(nèi)的短航線。服務(wù)水平對航空公司和旅客具有肯定和否定的影響。班次和也載的提高可以彌補服務(wù)不靈活的影響。每個航空公司的市場份額是由市場的大小，航空公