【正文】 老師們認真負責的工作態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應(yīng)用到實際工作中去。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導，在我的論文書寫及設(shè)計過程中給了我大量的幫助和指導，為我理清了設(shè)計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進方案。（保密論文在解密后遵守此規(guī)定）論文密級：□公開 □保密（___年__月至__年__月）(保密的學位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議)作者簽名：_______ 導師簽名：______________年_____月_____日 _______年_____月_____日獨 創(chuàng) 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(論文)，是本人在指導老師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。最終全員成本意識的提高，上層管理工作到位才是成本控制工作的切實體現(xiàn)。在今天普遍提高人民物質(zhì)生活水平的前提下，由于消費水平的不可逆轉(zhuǎn)性，減少員工的年工資難之又難，而且與提高生產(chǎn)率的要求不符。目前，互連網(wǎng)發(fā)展很快，網(wǎng)絡(luò)銷售成本較低，擬大力發(fā)展。而且對航材業(yè)務(wù)人員的工作能力，將定期進行業(yè)務(wù)評估。③對于不合格和不適航和不合格的器材，建立不合格器材庫。倉儲管理是航材管理的最重要的組成部分。對于部分電子件，擬訂購買大修價，但必須要求對方提供必要的技術(shù)文件、適航文件及修理報告等。由航材部門了解各種定檢更換器材清單、時控件清單，并估算拆換率和器材消耗量（對于4C所需器材暫不列入首批定貨）進一步評估縮減定貨計劃。這對我們來說是一個很好多機會，可以利用寄售庫的航材來提高公司的航材保障率。其保證原則是允許庫存為零，但不能影響正常飛行。為此，核算人員在每月或每個季度都要統(tǒng)計庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)及天數(shù)，分析航材的平均周轉(zhuǎn)速度。當正常保證率大于92%時，庫存資金會大幅度上漲，由此增加庫存資金的代價遠大于為減少缺貨費用所付的代價，得不嘗失；但當政策保證率大于97%時，庫存資金就近乎直線上升，這樣就會造成嚴重庫存積壓。因此，在目前航空市場競爭激烈的形勢下，要想戰(zhàn)勝競爭對手，獲得更多的經(jīng)濟效益，就必須加強成本控制，提高航材管理水平。③加強考核評比是促進開展節(jié)油降耗競賽活動的目的，就是要在節(jié)油降耗活動中“比、學、趕、幫、超”。，減少APU地面工作時間機載輔助設(shè)備APU，在發(fā)動機停車后，提供動力，保證航前航后客艙環(huán)境，但APU工作時也消耗油料。如安徽分公司現(xiàn)執(zhí)管MD90型飛機，比原來執(zhí)管的MD82型飛機性能優(yōu)越，小時油耗節(jié)約350公升，年可節(jié)約航油成本支出2000余萬元。如機載油量揮發(fā)，放沉淀油等，航油合理消耗應(yīng)控制在限額范圍內(nèi)。應(yīng)該說機型決定了油耗的大小。昭通昆明西雙版納思茅臨滄芒市大理保山麗江中甸圖 二： 云南航空公司省內(nèi)支線航線網(wǎng)絡(luò)有了這樣的省內(nèi)支線航線網(wǎng)絡(luò)支持，到了1996年云南航空公司共有小于600公里的航線8條，航線距離在600公里1200公里的航線12條，航線距離大于1200公里的航線28條，共有航線48條。由于航班數(shù)的減少，服務(wù)水平的降低，旅客在飛機上待的時間增長，上述缺點給旅客帶來了諸多不便。航空運輸業(yè)經(jīng)歷早期的成長時期。每一天每一個城市對間的旅客數(shù)量見表1。兩個航空公司可在共同經(jīng)營的航線上分享收入：某個航空公司飛第一航段，另一個航空公司飛第二個航段。航空公司在每兩點間均有直達航班的運營，總的市場份額最大。航空公司相信這一原理，即在某一個特殊的市場，旅客更容易受某一個骨干航空公司的吸引。在這個階段，競爭非常激烈，提高服務(wù)質(zhì)量和班次是唯一的競爭手段。我國的東方航空集團云南航空公司就是一個好的例子。因此一些航班被迫移到附近的機場以緩解軸心機場的擁擠狀況。以六個城市的航線網(wǎng)絡(luò)為例，在最大連接航線網(wǎng)絡(luò)階段（C），所有城市間均有直達航班，共有30個航段，假設(shè)在每一個航線上需要一架飛機，那么共需要15架飛機。第四階段（D）：充分連階段。每個圖包括六個機場這個機場有航線連接起來，航班可以在航線上飛雙向的航班。而國外航空公司大型飛機的折舊年限為20年左右，折舊成本在其總成本中的比例比我國航空公司要低的多。一家航空公司中，如機型種類多，則導致航材儲備、維修保養(yǎng)、飛行訓練等方面的成本較高。管理費用包括公司經(jīng)費、工會經(jīng)費、職工教育經(jīng)費、業(yè)務(wù)招待費、房產(chǎn)稅等稅金、勞動保障費、廣告費等等。1航空公司成本的構(gòu)成及影響因素成本是企業(yè)利用所占用的資源進行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益付出的代價，或是說對所消耗資源的價值補償。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學位論文作者完全了解學校有關(guān)保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 Airline畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。但隨著航空事業(yè)的發(fā)展和航空公司的增多，競爭就越來越強，特別是加入市貿(mào)組織以后，國外的一些大型先進航空公司更是沖擊中國航空市場，所以我們要最大限度的降低成本來提高競爭力,本文首先分析了航空公司成本的構(gòu)成及影響因素，然后分析了當前航空公司成本管理的重點，其中在分析當前航空公司成本管理的重點時著重從三個方面分析了成本管理的重點，第一，優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)和機隊結(jié)構(gòu)，第二，挖掘節(jié)省油料費用的潛力，第三，加強航材的維修管理關(guān)鍵詞：管理；成本分析；民航運輸；航空公司 A Comprehensive Analysis of Airlines EconomyStudent: Zhang Zhansheng Instructor: Yu Jiang第2頁 共22頁Abstract：Air transportation is a basic ponent of the contemporary society, people39。s transportation economy is analysed synthetically . Key words:Management。除了文中特別加以標注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。降低成本不僅是航空公司贏利的直接來源，而且是運輸價格可以相應(yīng)降低，增加運輸生產(chǎn)的競爭力，從而回帶來運量的進一步擴大，形成贏利水平不斷增長的兩性循環(huán)。運輸成本則包括直接運營費用和間接運營費用。我國航油供應(yīng)價從1999年11月份到今年9月，已七次上調(diào)，航空煤油每噸上 漲了1180元，預計今年民航全行業(yè)將增加油料支出20多億元。反之，維修能力強，不僅能節(jié)約維修費用，而且能延長飛機的使用壽命，延緩機隊的更新速度，進而可選擇較長的折舊期而降低折舊成本。2當前航空公司成本管理的重點航線網(wǎng)絡(luò)是由不同的點連接成統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)。第三個階段（C）：航線的最大連接階段。在這個階段采用輔助航線和中途分程的航班來堅強連接所有城市的飛機和輪擋時間；被連接到同一個軸心城市的城市間的運輸在軸心城市終止，接著到達目的地，或在大的軸心機場的旅客被分流到次級的軸心機場，然后旅客由次級的軸心機場乘飛機到達目的地。很顯然該飛機的單位成本會降低。同樣服務(wù)質(zhì)量差未必造成旅客的減少，相反他會減低成本，降低票價，提高載運率，從而提高收入。B階段是定期航班的開始，在這個階段，航空公司進入航線運營是以嘗試錯誤為基礎(chǔ)，新的航班的投入出于有錢可賺。一個解決擁擠機場服務(wù)質(zhì)量差的方法是將該機場旅客分流到其他機場，從而產(chǎn)生多個軸心機場網(wǎng)絡(luò)。資金的負擔和啟動成本導致了航空公司之間的聯(lián)盟，但聯(lián)盟僅限于資金合作而無經(jīng)營策略的聯(lián)盟。航線越少，較大的航空公司將會支配市場。次級軸心機場的影響，擁擠狀況的緩解，運量的重新分配允許新的航空公司進去市場且能提高新的航空公司進入市場且能提高新的航空公司的競爭威脅和市場份額。在前兩個階段，航空運輸需求是在潛在的需求。航班少使得旅客被迫旅行很長的距離才能達到目的地。云南航空公司將省內(nèi)的西雙版納、芒市、思茅、保山、昭通、麗江、大理、迪慶等九個機場作為支線機場，形成了以昆明巫家壩機場為中心的軸心輻射式的航線網(wǎng)絡(luò)。其二是非運輸生產(chǎn)時間，他不能直接或不能為航空運輸企業(yè)帶來收益?？紤]到在平流層飛行，音速a和耗油率Ce為常值，若保持飛機氣動效率不變（MK）不變，則系數(shù)(aMK/Ce)為常值。航空公司在選購飛機時，應(yīng)認真的進行可行性分析，慎重決策。長期以來國內(nèi)航空公司各機型飛機備份油量未考慮天氣變化因素，近年來新建機場多、機場布局因素改變等因素，一律最大限度的備份油量，不僅造成了商載重量的浪費，而且增大油耗，建議由航行部門根據(jù)天氣因素隨時確定執(zhí)行任務(wù)飛機的備份油量，降低油耗。否則，將來本末倒置，得不償失。通過激勵機制獎優(yōu)罰劣，對在節(jié)油活動中作出成績的部門、班組、個人，應(yīng)進行物質(zhì)和精神獎勵，對因工作不力，管理不到位的部門、班組、個人，應(yīng)進行教育直至處罰，只有這樣，才能保證節(jié)油降耗活動持續(xù)進行下去。航材保正率是通過實際發(fā)料次數(shù)與計劃領(lǐng)用次數(shù)之比計算出來的，即每一百件航材需求中應(yīng)有多少馬上能得到滿足，可接受缺貨率是多少。衡量航材經(jīng)濟效益的另一個經(jīng)濟指標是資金周轉(zhuǎn)率。并在周轉(zhuǎn)分析中劃分幾個周轉(zhuǎn)標準，通過計算對周轉(zhuǎn)額的排序，掌握航材的消耗規(guī)律及常耗器材的動態(tài)。針對庫存分析情況，由于無用航材及3年未消耗其次即不流轉(zhuǎn)件要增加額外的利息和存儲費用，對庫存效率分常識不良的影響和對器材使用性能的影響。應(yīng)當通過以下步驟制定首批定貨方案。與幾家航空公司協(xié)作，共同承擔不流傳器材帶來的風險。另一方面建立可靠的定貨渠道。根據(jù)廠家的保證期限，及時辦理航材的索賠業(yè)務(wù)。②做好保管維修工作。結(jié)合部里的ISO9002質(zhì)量認證工作的開展，應(yīng)該規(guī)范各個崗位的職責、程序和工作標準。我國航空公司應(yīng)增加投入，大力加強市場分析和研究工作。借鑒外國航空公司的經(jīng)驗，有資金能力的航空公司，可以逐步以購買方