【正文】 老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實(shí)際工作中去。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。（保密論文在解密后遵守此規(guī)定）論文密級：□公開 □保密（___年__月至__年__月）(保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議)作者簽名：_______ 導(dǎo)師簽名：______________年_____月_____日 _______年_____月_____日獨(dú) 創(chuàng) 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。最終全員成本意識的提高，上層管理工作到位才是成本控制工作的切實(shí)體現(xiàn)。在今天普遍提高人民物質(zhì)生活水平的前提下，由于消費(fèi)水平的不可逆轉(zhuǎn)性，減少員工的年工資難之又難，而且與提高生產(chǎn)率的要求不符。目前，互連網(wǎng)發(fā)展很快，網(wǎng)絡(luò)銷售成本較低，擬大力發(fā)展。而且對航材業(yè)務(wù)人員的工作能力，將定期進(jìn)行業(yè)務(wù)評估。③對于不合格和不適航和不合格的器材，建立不合格器材庫。倉儲管理是航材管理的最重要的組成部分。對于部分電子件，擬訂購買大修價(jià)，但必須要求對方提供必要的技術(shù)文件、適航文件及修理報(bào)告等。由航材部門了解各種定檢更換器材清單、時(shí)控件清單，并估算拆換率和器材消耗量（對于4C所需器材暫不列入首批定貨）進(jìn)一步評估縮減定貨計(jì)劃。這對我們來說是一個(gè)很好多機(jī)會(huì)，可以利用寄售庫的航材來提高公司的航材保障率。其保證原則是允許庫存為零，但不能影響正常飛行。為此，核算人員在每月或每個(gè)季度都要統(tǒng)計(jì)庫存的周轉(zhuǎn)次數(shù)及天數(shù)，分析航材的平均周轉(zhuǎn)速度。當(dāng)正常保證率大于92%時(shí)，庫存資金會(huì)大幅度上漲，由此增加庫存資金的代價(jià)遠(yuǎn)大于為減少缺貨費(fèi)用所付的代價(jià)，得不嘗失；但當(dāng)政策保證率大于97%時(shí)，庫存資金就近乎直線上升，這樣就會(huì)造成嚴(yán)重庫存積壓。因此，在目前航空市場競爭激烈的形勢下，要想戰(zhàn)勝競爭對手，獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益，就必須加強(qiáng)成本控制，提高航材管理水平。③加強(qiáng)考核評比是促進(jìn)開展節(jié)油降耗競賽活動(dòng)的目的，就是要在節(jié)油降耗活動(dòng)中“比、學(xué)、趕、幫、超”。，減少APU地面工作時(shí)間機(jī)載輔助設(shè)備APU，在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，提供動(dòng)力，保證航前航后客艙環(huán)境，但APU工作時(shí)也消耗油料。如安徽分公司現(xiàn)執(zhí)管MD90型飛機(jī)，比原來執(zhí)管的MD82型飛機(jī)性能優(yōu)越，小時(shí)油耗節(jié)約350公升，年可節(jié)約航油成本支出2000余萬元。如機(jī)載油量揮發(fā)，放沉淀油等，航油合理消耗應(yīng)控制在限額范圍內(nèi)。應(yīng)該說機(jī)型決定了油耗的大小。昭通昆明西雙版納思茅臨滄芒市大理保山麗江中甸圖 二： 云南航空公司省內(nèi)支線航線網(wǎng)絡(luò)有了這樣的省內(nèi)支線航線網(wǎng)絡(luò)支持，到了1996年云南航空公司共有小于600公里的航線8條，航線距離在600公里1200公里的航線12條，航線距離大于1200公里的航線28條，共有航線48條。由于航班數(shù)的減少，服務(wù)水平的降低，旅客在飛機(jī)上待的時(shí)間增長，上述缺點(diǎn)給旅客帶來了諸多不便。航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷早期的成長時(shí)期。每一天每一個(gè)城市對間的旅客數(shù)量見表1。兩個(gè)航空公司可在共同經(jīng)營的航線上分享收入：某個(gè)航空公司飛第一航段，另一個(gè)航空公司飛第二個(gè)航段。航空公司在每兩點(diǎn)間均有直達(dá)航班的運(yùn)營，總的市場份額最大。航空公司相信這一原理，即在某一個(gè)特殊的市場，旅客更容易受某一個(gè)骨干航空公司的吸引。在這個(gè)階段，競爭非常激烈，提高服務(wù)質(zhì)量和班次是唯一的競爭手段。我國的東方航空集團(tuán)云南航空公司就是一個(gè)好的例子。因此一些航班被迫移到附近的機(jī)場以緩解軸心機(jī)場的擁擠狀況。以六個(gè)城市的航線網(wǎng)絡(luò)為例，在最大連接航線網(wǎng)絡(luò)階段（C），所有城市間均有直達(dá)航班，共有30個(gè)航段，假設(shè)在每一個(gè)航線上需要一架飛機(jī)，那么共需要15架飛機(jī)。第四階段（D）：充分連階段。每個(gè)圖包括六個(gè)機(jī)場這個(gè)機(jī)場有航線連接起來，航班可以在航線上飛雙向的航班。而國外航空公司大型飛機(jī)的折舊年限為20年左右，折舊成本在其總成本中的比例比我國航空公司要低的多。一家航空公司中，如機(jī)型種類多，則導(dǎo)致航材儲備、維修保養(yǎng)、飛行訓(xùn)練等方面的成本較高。管理費(fèi)用包括公司經(jīng)費(fèi)、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、職工教育經(jīng)費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、房產(chǎn)稅等稅金、勞動(dòng)保障費(fèi)、廣告費(fèi)等等。1航空公司成本的構(gòu)成及影響因素成本是企業(yè)利用所占用的資源進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益付出的代價(jià)，或是說對所消耗資源的價(jià)值補(bǔ)償。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 Airline畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。但隨著航空事業(yè)的發(fā)展和航空公司的增多，競爭就越來越強(qiáng)，特別是加入市貿(mào)組織以后，國外的一些大型先進(jìn)航空公司更是沖擊中國航空市場，所以我們要最大限度的降低成本來提高競爭力,本文首先分析了航空公司成本的構(gòu)成及影響因素，然后分析了當(dāng)前航空公司成本管理的重點(diǎn)，其中在分析當(dāng)前航空公司成本管理的重點(diǎn)時(shí)著重從三個(gè)方面分析了成本管理的重點(diǎn)，第一，優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，第二，挖掘節(jié)省油料費(fèi)用的潛力，第三，加強(qiáng)航材的維修管理關(guān)鍵詞：管理；成本分析；民航運(yùn)輸；航空公司 A Comprehensive Analysis of Airlines EconomyStudent: Zhang Zhansheng Instructor: Yu Jiang第2頁 共22頁Abstract：Air transportation is a basic ponent of the contemporary society, people39。s transportation economy is analysed synthetically . Key words:Management。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。降低成本不僅是航空公司贏利的直接來源，而且是運(yùn)輸價(jià)格可以相應(yīng)降低，增加運(yùn)輸生產(chǎn)的競爭力，從而回帶來運(yùn)量的進(jìn)一步擴(kuò)大，形成贏利水平不斷增長的兩性循環(huán)。運(yùn)輸成本則包括直接運(yùn)營費(fèi)用和間接運(yùn)營費(fèi)用。我國航油供應(yīng)價(jià)從1999年11月份到今年9月，已七次上調(diào)，航空煤油每噸上 漲了1180元，預(yù)計(jì)今年民航全行業(yè)將增加油料支出20多億元。反之，維修能力強(qiáng)，不僅能節(jié)約維修費(fèi)用，而且能延長飛機(jī)的使用壽命，延緩機(jī)隊(duì)的更新速度，進(jìn)而可選擇較長的折舊期而降低折舊成本。2當(dāng)前航空公司成本管理的重點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)是由不同的點(diǎn)連接成統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)。第三個(gè)階段（C）：航線的最大連接階段。在這個(gè)階段采用輔助航線和中途分程的航班來堅(jiān)強(qiáng)連接所有城市的飛機(jī)和輪擋時(shí)間；被連接到同一個(gè)軸心城市的城市間的運(yùn)輸在軸心城市終止，接著到達(dá)目的地，或在大的軸心機(jī)場的旅客被分流到次級的軸心機(jī)場，然后旅客由次級的軸心機(jī)場乘飛機(jī)到達(dá)目的地。很顯然該飛機(jī)的單位成本會(huì)降低。同樣服務(wù)質(zhì)量差未必造成旅客的減少，相反他會(huì)減低成本，降低票價(jià)，提高載運(yùn)率，從而提高收入。B階段是定期航班的開始，在這個(gè)階段，航空公司進(jìn)入航線運(yùn)營是以嘗試錯(cuò)誤為基礎(chǔ)，新的航班的投入出于有錢可賺。一個(gè)解決擁擠機(jī)場服務(wù)質(zhì)量差的方法是將該機(jī)場旅客分流到其他機(jī)場，從而產(chǎn)生多個(gè)軸心機(jī)場網(wǎng)絡(luò)。資金的負(fù)擔(dān)和啟動(dòng)成本導(dǎo)致了航空公司之間的聯(lián)盟，但聯(lián)盟僅限于資金合作而無經(jīng)營策略的聯(lián)盟。航線越少，較大的航空公司將會(huì)支配市場。次級軸心機(jī)場的影響，擁擠狀況的緩解，運(yùn)量的重新分配允許新的航空公司進(jìn)去市場且能提高新的航空公司進(jìn)入市場且能提高新的航空公司的競爭威脅和市場份額。在前兩個(gè)階段，航空運(yùn)輸需求是在潛在的需求。航班少使得旅客被迫旅行很長的距離才能達(dá)到目的地。云南航空公司將省內(nèi)的西雙版納、芒市、思茅、保山、昭通、麗江、大理、迪慶等九個(gè)機(jī)場作為支線機(jī)場，形成了以昆明巫家壩機(jī)場為中心的軸心輻射式的航線網(wǎng)絡(luò)。其二是非運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間，他不能直接或不能為航空運(yùn)輸企業(yè)帶來收益?？紤]到在平流層飛行，音速a和耗油率Ce為常值，若保持飛機(jī)氣動(dòng)效率不變（MK）不變，則系數(shù)(aMK/Ce)為常值。航空公司在選購飛機(jī)時(shí)，應(yīng)認(rèn)真的進(jìn)行可行性分析，慎重決策。長期以來國內(nèi)航空公司各機(jī)型飛機(jī)備份油量未考慮天氣變化因素，近年來新建機(jī)場多、機(jī)場布局因素改變等因素，一律最大限度的備份油量，不僅造成了商載重量的浪費(fèi)，而且增大油耗，建議由航行部門根據(jù)天氣因素隨時(shí)確定執(zhí)行任務(wù)飛機(jī)的備份油量，降低油耗。否則，將來本末倒置，得不償失。通過激勵(lì)機(jī)制獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，對在節(jié)油活動(dòng)中作出成績的部門、班組、個(gè)人，應(yīng)進(jìn)行物質(zhì)和精神獎(jiǎng)勵(lì)，對因工作不力，管理不到位的部門、班組、個(gè)人，應(yīng)進(jìn)行教育直至處罰，只有這樣，才能保證節(jié)油降耗活動(dòng)持續(xù)進(jìn)行下去。航材保正率是通過實(shí)際發(fā)料次數(shù)與計(jì)劃領(lǐng)用次數(shù)之比計(jì)算出來的，即每一百件航材需求中應(yīng)有多少馬上能得到滿足，可接受缺貨率是多少。衡量航材經(jīng)濟(jì)效益的另一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是資金周轉(zhuǎn)率。并在周轉(zhuǎn)分析中劃分幾個(gè)周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)，通過計(jì)算對周轉(zhuǎn)額的排序，掌握航材的消耗規(guī)律及常耗器材的動(dòng)態(tài)。針對庫存分析情況，由于無用航材及3年未消耗其次即不流轉(zhuǎn)件要增加額外的利息和存儲費(fèi)用，對庫存效率分常識不良的影響和對器材使用性能的影響。應(yīng)當(dāng)通過以下步驟制定首批定貨方案。與幾家航空公司協(xié)作，共同承擔(dān)不流傳器材帶來的風(fēng)險(xiǎn)。另一方面建立可靠的定貨渠道。根據(jù)廠家的保證期限，及時(shí)辦理航材的索賠業(yè)務(wù)。②做好保管維修工作。結(jié)合部里的ISO9002質(zhì)量認(rèn)證工作的開展，應(yīng)該規(guī)范各個(gè)崗位的職責(zé)、程序和工作標(biāo)準(zhǔn)。我國航空公司應(yīng)增加投入，大力加強(qiáng)市場分析和研究工作。借鑒外國航空公司的經(jīng)驗(yàn)，有資金能力的航空公司，可以逐步以購買方