【正文】 純正的零部件，使客戶從購車到用車的全過程得到良好的服務；汽車園區(qū)是集約型汽車市場發(fā)展的新階段，與汽車交易市場和專賣店相比，汽車園區(qū)的最大優(yōu)勢就是功能的多元化。（3）廣告策劃轎車經(jīng)銷商應該根據(jù)對消費者生活方式的分析來選擇廣告媒體和廣告時段。 五、我國汽車營銷的發(fā)展趨勢在汽車營銷模式上，汽車專賣店營銷模式的發(fā)展方向應該是繼續(xù)實行、完善代理制和市場責任制；完善專賣店的功能，由“四位一體”向“五位一體”轉(zhuǎn)變，即在傳統(tǒng)的銷售、零配件、售后服務和信息反饋上增加汽車“召回”，延伸服務理念，同時對現(xiàn)有的4S店面進行管理標準、技術(shù)標準、服務收費標準的提升，實行電子信息化管理，降低管理成本；汽車代理商不能僅僅代理整車銷售，要發(fā)展售后服務的代理權(quán)，真正達到“一體化”服務；制造商和經(jīng)銷商之間建立電子信息化的連接，對區(qū)域性的經(jīng)營便于統(tǒng)一銷售政策和快速傳遞廠家信息，制造商也能通過營銷網(wǎng)絡迅速獲取用戶的意見和市場信息，及時調(diào)整營銷戰(zhàn)略方向。在營銷技術(shù)方面，現(xiàn)代汽車營銷模式更加注重吸收和推廣應用國內(nèi)外成功的汽車營銷經(jīng)驗和技術(shù)，如汽車信貸、汽車租賃、二手車交易、新舊置換、汽車租購等，而傳統(tǒng)汽車銷售還是坐店經(jīng)營，毫無營銷技術(shù)可言；在經(jīng)營理念方面，傳統(tǒng)汽車銷售充其量考慮的僅僅是如何滿足消費者對汽車產(chǎn)品使用功能方面的需求，而現(xiàn)代汽車經(jīng)營理念則更加注重社會、企業(yè)、消費者三者利益的有機結(jié)合，注重滿足消費者在獲得汽車產(chǎn)品及其使用功能這一過程中，對于產(chǎn)品以外的需求，如融資的需求、租賃的需求、以舊換新的需求等等。但是，降價并不是一張萬能牌，要知道產(chǎn)品降價的空間是有限的，而且，轎車的消費者對于價格的關(guān)注程度在不斷下降。 對剛剛購車的客戶，經(jīng)銷商進行真誠回訪很有必要，這是很多4S店的規(guī)定章程———從起初的3天一次電話，到13天一次電話，再到30天一次電話，由密到疏。此外，汽車機械結(jié)構(gòu)之間的配合以及潤滑油凝固造成機械部件磨損等問題，會使庫存車存在安全隱患，行車過程中有可能發(fā)生危險。交通基礎設施和城市的規(guī)劃建設情況也制約著汽車營銷的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、公路建設以及交通網(wǎng)絡，而汽車的發(fā)展也極大地推動了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡的完善，加快公路的建設，三者是一個有機的整體。建立電子商務模式，能給企業(yè)在優(yōu)化產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)上，降低管理成本和提高運營的效率帶了意想不到的收獲。此外，%。中國轎車市場分析2007年上半年，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)加大了產(chǎn)品開發(fā)和升級力度，同時國產(chǎn)轎車價格水平下降明顯，因此，轎車市場繼續(xù)保持較快增長勢頭。對啟動汽車市場非常重要的二手車交易、汽車置換和汽車租賃業(yè), 更是處于初級階段；汽車再制造還沒有起步；由于相關(guān)的法律、法規(guī)和政策嚴重滯后, 制約了這些行業(yè)發(fā)展的同時，也給商家提出了新的課題。圍繞主導產(chǎn)品，發(fā)展產(chǎn)品系列，以利于主導產(chǎn)品的市場營銷。據(jù)了解，經(jīng)銷商不約而同地把庫存車以“典藏車”、“珍藏版”等名義進行降價促銷。以“回訪”之名行收費之實有一報道，車主陳先生抱怨說，他買車后經(jīng)銷商三天兩頭就給他打電話。在中國目前的汽車市場上，各轎車制造商都采取的是以競爭為中心的價格策略，在賺取利潤的同時，擴大市場占有率。同時，時間不要太晚，因為大部分轎車消費者是高收入的白領(lǐng)，他們第二天要按時上班，一般不會看午夜節(jié)目。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。例如《汽車之友》對汽車性能、價格、服務的介紹就會對他們產(chǎn)生很大的影響。因此，作為轎車生產(chǎn)企業(yè)，僅僅打價格牌是行不通的。拿“定金”騙人現(xiàn)在新車一款比一款好，消費者買車時難免左右搖