【正文】 確定帶長和中心距a： d1（）/zZ1=390=270 mma=m D43)=1000/(443)= Nm［σ1］右起第一段D處雖僅受轉(zhuǎn)矩但其直徑較小，故該面也為危險截面： σe= MD/W= MD/(所以多在機蓋頂部或窺視孔蓋上安裝通氣器，使機體內(nèi)熱漲氣自由逸出，達到集體內(nèi)外氣壓相等，提高機體有縫隙處的密封性能。L)=41000/（30742） = [σR] (110Mpa)輸入軸與齒輪1聯(lián)接采用平鍵聯(lián)接軸徑d2=44mm L2=63mm TⅠ=第十四章 聯(lián)軸器的設(shè)計（1）類型選擇 由于兩軸相對位移很小，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且結(jié)構(gòu)簡單，對緩沖要求不高，故選用彈性柱銷聯(lián)。羅老師在設(shè)計的各個階段給出了許多寶貴意見。同時為了避免油攪動時泛起沉渣，齒頂?shù)接统氐酌娴木嚯xH不應(yīng)小于30~50mm。箱體結(jié)構(gòu)尺寸選擇如下表：名稱符號尺寸（mm）機座壁厚δ8機蓋壁厚δ18機座凸緣厚度b12機蓋凸緣厚度b 112機座底凸緣厚度b 220地腳螺釘直徑df20地腳螺釘數(shù)目n4軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓直徑d116機蓋與機座聯(lián)接螺栓直徑d212聯(lián)軸器螺栓d2的間距 l 160軸承端蓋螺釘直徑d310窺視孔蓋螺釘直徑d48定位銷直徑d8df，d1, d2至外機壁距離C126, 22, 18df， d2至凸緣邊緣距離C224, 16軸承旁凸臺半徑R124, 16凸臺高度h 根據(jù)低速級軸承座外徑確定，以便于扳手操作為準外機壁至軸承座端面距離l1 60，44大齒輪頂圓與內(nèi)機壁距離△112齒輪端面與內(nèi)機壁距離△2 10機蓋、機座肋厚m1 ,m27， 7軸承端蓋外徑D290， 105軸承端蓋凸緣厚度t 10軸承旁聯(lián)接螺栓距離S盡量靠近，以Md1和Md2互不干涉為準，一般s=D2第十一章 鍵聯(lián)接設(shè)計1．輸入軸與大帶輪聯(lián)接采用平鍵聯(lián)接此段軸徑d1=30mm,L1=50mm查手冊得，選用C型平鍵，得：A鍵 87 GB109679 L=L1b=508=42mmT=(2) 放油螺塞減速器底部設(shè)有放油孔，用于排出污油，注油前用螺塞賭注。mm 求圓周力：FtFt=2T2/d2=2105/60= 求徑向力FrFr=Ft（1/Z1+1/Z2） =（1/20+1/90）= Zε= 許用應(yīng)力 查課本圖621（a） 查表68 按一般可靠要求取SH=1 則 取兩式計算中的較小值，即［σH］=560Mpa于是 d1≥ = = mm (4)確定模數(shù) m=d1/Z1≥ 取標準模數(shù)值 m=3(5) 按齒根彎曲疲勞強度校核計算 校核式中 小輪分度圓直徑d1=m（140+384）/2+（384140）2/(4700) = mm 由表93選用Ld=2244 mm的實際中心距 a=a0+(LdL0)/2=700+()/2= 驗算小帶輪上的包角α1 α1=180(d2d1) =180(384140)120 合適 確定帶的根數(shù) Z=PC/（(P0+△P0) v2 =500（）/（7）+ = N 由課本919得作用在軸上的壓力 FQ=2d1m Ⅱ軸： TⅡ= TⅠD） =(601000)/（４2０此外，還應(yīng)注意，箱座上的排油孔宜開大些，以便熱油迅速排出。速度低的(0．5m／s一0．8m／s)也允許浸入深些，可達到1／6的齒輪半徑；更低速時，甚至可到1／3的齒輪半徑。在箱座上則常設(shè)有為提取整個減速器用的起重吊鉤和為觀察或測量油面高度用的油面指示器或測油孔。前者結(jié)構(gòu)較緊湊，后者效率較高。傳動功率很大的減速器最好采用雙驅(qū)動式或中心驅(qū)動式。一級圓柱齒輪減速器設(shè)計畢業(yè)論文目錄第一章 減速器的慨述…………….………………………………5 第二章 傳動方案擬定…………….………………………………9第三章 電動機的選擇……………………………………………10第四章 確定傳動裝置總傳動比及分配各級的傳動比….…….13第五章 傳動裝置的運動和動力設(shè)計…………………………..14第六章 普通V帶的設(shè)計……………………………………….18第七章 齒輪傳動的設(shè)計………………………………………..23第八章 傳動軸的設(shè)計……………………….…………………..28第九章 輸出軸的設(shè)計……..………………….………………….33第十章 箱體的設(shè)計………..………………….………………….38第十一章 鍵連接的設(shè)計…………………………………………41第十二章 滾動軸承的設(shè)計………………………………………43第十三章 潤滑和密封的設(shè)計……………………………………45第十四章 聯(lián)軸器的設(shè)計…………………………………………46第十五章 設(shè)計小結(jié)……………………………………………....47第十六章 致謝…………………………………………………....49第十七章 參考文獻……………………………………………....50第一章 減速器概述 減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動或齒輪—蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用在動力機與工作機之間作為減速的傳動裝置；在少數(shù)場合下也用作增速的傳動裝置，這時就稱為增速器。這兩種布置方式可由兩對齒輪副分擔載荷，有利于改善受力狀況和降低傳動尺寸。　通過比較，我們選定圓柱齒輪減速器。關(guān)于箱體的壁厚、肋厚、凸緣厚、螺栓尺寸等均可根據(jù)經(jīng)驗公式計算，見有關(guān)圖冊。潤滑圓錐齒輪傳動時，齒輪浸入油中的深度應(yīng)達到輪齒的整個寬度。 蝸桿圓周速度在10m/s以下的蝸桿減速器可以采用油池潤滑。π）　　　　　 = r/min根據(jù)手冊Ｐ７表１推薦的傳動比合理范圍，取圓柱齒輪傳動一級減速器傳動比范圍Ｉ’=3～６。i1(1ε) =100()= 由表92取d2=274mm (雖使n2略有減少，但其誤差小于5%，故允許)帶速驗算： V=n1zKLZ=320=60mm齒輪嚙合寬度b=Ψdtanα=tan200=Ft，F(xiàn)r的方向如下圖所示 （5）軸長支反力根據(jù)軸承支反力的作用點以及軸承和齒輪在軸上的安裝位置，建立力學(xué)模型。(3)油標油標用來檢查油面高度，以保證有正常的油量。m h=7mm根據(jù)課本P243（105）式得σp=4 對于單級減速器，浸油深度為一個齒全高，這樣就可以決定所需油量，單級傳動,每傳遞1KW需油量V0=~。從一無所知到基本掌握減速器制造和工藝設(shè)計的基本流程，這期間老師和同學(xué)們對我的幫助是巨大的，這里給你們最衷心的感謝！最后，我要向在百忙之中抽時間對本文進行審閱、評議和參加本人論文答辯的各位師長表示感謝！參考文獻1.“課本”：機械設(shè)計/楊明忠 朱家誠主編 編號 ISBN 7562917256 武漢理工大學(xué)出版社 2004年6月第2次印刷.2.“手冊”：機械設(shè)計課程設(shè)計手冊/吳宗澤，羅圣國主編 編號ISBN7040193035 北京高等教育出版社 2006年11月第3次印刷.3“指導(dǎo)書”：機械設(shè)計課程設(shè)計指導(dǎo)書/龔桂義，羅圣國主編 編號ISBN 7040027283 北京高等教育出版社 2006年11月第24次印刷.鍵12850。這樣不僅密封簡單，不宜流失，同時也能形成將滑動表面完全分開的一層薄膜。h(4)通氣器減速器運轉(zhuǎn)時，由于摩擦發(fā)熱，使機體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，導(dǎo)致潤滑油從縫隙向外滲漏。已知MeC2= ,由課本表131有:［σ