【正文】 確定帶長和中心距a： d1（）/zZ1=390=270 mma=m D43)=1000/(443)= Nm［σ1］右起第一段D處雖僅受轉(zhuǎn)矩但其直徑較小，故該面也為危險(xiǎn)截面： σe= MD/W= MD/(所以多在機(jī)蓋頂部或窺視孔蓋上安裝通氣器，使機(jī)體內(nèi)熱漲氣自由逸出，達(dá)到集體內(nèi)外氣壓相等，提高機(jī)體有縫隙處的密封性能。L)=41000/（30742） = [σR] (110Mpa)輸入軸與齒輪1聯(lián)接采用平鍵聯(lián)接軸徑d2=44mm L2=63mm TⅠ=第十四章 聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)（1）類型選擇 由于兩軸相對(duì)位移很小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，且結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)緩沖要求不高，故選用彈性柱銷聯(lián)。羅老師在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段給出了許多寶貴意見。同時(shí)為了避免油攪動(dòng)時(shí)泛起沉渣，齒頂?shù)接统氐酌娴木嚯xH不應(yīng)小于30~50mm。箱體結(jié)構(gòu)尺寸選擇如下表：名稱符號(hào)尺寸（mm）機(jī)座壁厚δ8機(jī)蓋壁厚δ18機(jī)座凸緣厚度b12機(jī)蓋凸緣厚度b 112機(jī)座底凸緣厚度b 220地腳螺釘直徑df20地腳螺釘數(shù)目n4軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓直徑d116機(jī)蓋與機(jī)座聯(lián)接螺栓直徑d212聯(lián)軸器螺栓d2的間距 l 160軸承端蓋螺釘直徑d310窺視孔蓋螺釘直徑d48定位銷直徑d8df，d1, d2至外機(jī)壁距離C126, 22, 18df， d2至凸緣邊緣距離C224, 16軸承旁凸臺(tái)半徑R124, 16凸臺(tái)高度h 根據(jù)低速級(jí)軸承座外徑確定，以便于扳手操作為準(zhǔn)外機(jī)壁至軸承座端面距離l1 60，44大齒輪頂圓與內(nèi)機(jī)壁距離△112齒輪端面與內(nèi)機(jī)壁距離△2 10機(jī)蓋、機(jī)座肋厚m1 ,m27， 7軸承端蓋外徑D290， 105軸承端蓋凸緣厚度t 10軸承旁聯(lián)接螺栓距離S盡量靠近，以Md1和Md2互不干涉為準(zhǔn)，一般s=D2第十一章 鍵聯(lián)接設(shè)計(jì)1．輸入軸與大帶輪聯(lián)接采用平鍵聯(lián)接此段軸徑d1=30mm,L1=50mm查手冊(cè)得，選用C型平鍵，得：A鍵 87 GB109679 L=L1b=508=42mmT=(2) 放油螺塞減速器底部設(shè)有放油孔，用于排出污油，注油前用螺塞賭注。mm 求圓周力：FtFt=2T2/d2=2105/60= 求徑向力FrFr=Ft（1/Z1+1/Z2） =（1/20+1/90）= Zε= 許用應(yīng)力 查課本圖621（a） 查表68 按一般可靠要求取SH=1 則 取兩式計(jì)算中的較小值，即［σH］=560Mpa于是 d1≥ = = mm (4)確定模數(shù) m=d1/Z1≥ 取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)值 m=3(5) 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核計(jì)算 校核式中 小輪分度圓直徑d1=m（140+384）/2+（384140）2/(4700) = mm 由表93選用Ld=2244 mm的實(shí)際中心距 a=a0+(LdL0)/2=700+()/2= 驗(yàn)算小帶輪上的包角α1 α1=180(d2d1) =180(384140)120 合適 確定帶的根數(shù) Z=PC/（(P0+△P0) v2 =500（）/（7）+ = N 由課本919得作用在軸上的壓力 FQ=2d1m Ⅱ軸： TⅡ= TⅠD） =(601000)/（４2０此外，還應(yīng)注意，箱座上的排油孔宜開大些，以便熱油迅速排出。速度低的(0．5m／s一0．8m／s)也允許浸入深些，可達(dá)到1／6的齒輪半徑；更低速時(shí)，甚至可到1／3的齒輪半徑。在箱座上則常設(shè)有為提取整個(gè)減速器用的起重吊鉤和為觀察或測(cè)量油面高度用的油面指示器或測(cè)油孔。前者結(jié)構(gòu)較緊湊，后者效率較高。傳動(dòng)功率很大的減速器最好采用雙驅(qū)動(dòng)式或中心驅(qū)動(dòng)式。一級(jí)圓柱齒輪減速器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄第一章 減速器的慨述…………….………………………………5 第二章 傳動(dòng)方案擬定…………….………………………………9第三章 電動(dòng)機(jī)的選擇……………………………………………10第四章 確定傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比及分配各級(jí)的傳動(dòng)比….…….13第五章 傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力設(shè)計(jì)…………………………..14第六章 普通V帶的設(shè)計(jì)……………………………………….18第七章 齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)………………………………………..23第八章 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)……………………….…………………..28第九章 輸出軸的設(shè)計(jì)……..………………….………………….33第十章 箱體的設(shè)計(jì)………..………………….………………….38第十一章 鍵連接的設(shè)計(jì)…………………………………………41第十二章 滾動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)………………………………………43第十三章 潤滑和密封的設(shè)計(jì)……………………………………45第十四章 聯(lián)軸器的設(shè)計(jì)…………………………………………46第十五章 設(shè)計(jì)小結(jié)……………………………………………....47第十六章 致謝…………………………………………………....49第十七章 參考文獻(xiàn)……………………………………………....50第一章 減速器概述 減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)或齒輪—蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用在動(dòng)力機(jī)與工作機(jī)之間作為減速的傳動(dòng)裝置；在少數(shù)場(chǎng)合下也用作增速的傳動(dòng)裝置，這時(shí)就稱為增速器。這兩種布置方式可由兩對(duì)齒輪副分擔(dān)載荷，有利于改善受力狀況和降低傳動(dòng)尺寸?！⊥ㄟ^比較，我們選定圓柱齒輪減速器。關(guān)于箱體的壁厚、肋厚、凸緣厚、螺栓尺寸等均可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算，見有關(guān)圖冊(cè)。潤滑圓錐齒輪傳動(dòng)時(shí)，齒輪浸入油中的深度應(yīng)達(dá)到輪齒的整個(gè)寬度。 蝸桿圓周速度在10m/s以下的蝸桿減速器可以采用油池潤滑。π）　　　　　 = r/min根據(jù)手冊(cè)Ｐ７表１推薦的傳動(dòng)比合理范圍，取圓柱齒輪傳動(dòng)一級(jí)減速器傳動(dòng)比范圍Ｉ’=3～６。i1(1ε) =100()= 由表92取d2=274mm (雖使n2略有減少，但其誤差小于5%，故允許)帶速驗(yàn)算： V=n1zKLZ=320=60mm齒輪嚙合寬度b=Ψdtanα=tan200=Ft，F(xiàn)r的方向如下圖所示 （5）軸長支反力根據(jù)軸承支反力的作用點(diǎn)以及軸承和齒輪在軸上的安裝位置，建立力學(xué)模型。(3)油標(biāo)油標(biāo)用來檢查油面高度，以保證有正常的油量。m h=7mm根據(jù)課本P243（105）式得σp=4 對(duì)于單級(jí)減速器，浸油深度為一個(gè)齒全高，這樣就可以決定所需油量，單級(jí)傳動(dòng),每傳遞1KW需油量V0=~。從一無所知到基本掌握減速器制造和工藝設(shè)計(jì)的基本流程，這期間老師和同學(xué)們對(duì)我的幫助是巨大的，這里給你們最衷心的感謝！最后，我要向在百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參加本人論文答辯的各位師長表示感謝！參考文獻(xiàn)1.“課本”：機(jī)械設(shè)計(jì)/楊明忠 朱家誠主編 編號(hào) ISBN 7562917256 武漢理工大學(xué)出版社 2004年6月第2次印刷.2.“手冊(cè)”：機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)/吳宗澤，羅圣國主編 編號(hào)ISBN7040193035 北京高等教育出版社 2006年11月第3次印刷.3“指導(dǎo)書”：機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書/龔桂義，羅圣國主編 編號(hào)ISBN 7040027283 北京高等教育出版社 2006年11月第24次印刷.鍵12850。這樣不僅密封簡單，不宜流失，同時(shí)也能形成將滑動(dòng)表面完全分開的一層薄膜。h(4)通氣器減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于摩擦發(fā)熱，使機(jī)體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，導(dǎo)致潤滑油從縫隙向外滲漏。已知MeC2= ,由課本表131有:［σ