【正文】 （18）＝ （19）＝ （110） （111）高速軸轉(zhuǎn)速（），中間軸轉(zhuǎn)速（）從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速（），卷筒轉(zhuǎn)速（） 各軸輸入功率 （112） （113） （114） （115）高速軸輸入功率（），中間軸輸入功率（）從動(dòng)軸輸入功率（），卷筒軸輸入功率（） 則各軸的輸出功率 （116） （117） （118） （119）高速軸輸出功率（），中間軸輸出功率（）從動(dòng)軸輸出功率（），卷筒軸輸出功率（） 各軸輸入轉(zhuǎn)矩= （120） （121） （122） （123） （124）電動(dòng)機(jī)輸入轉(zhuǎn)矩（），高速軸輸入轉(zhuǎn)矩（）中間軸輸入轉(zhuǎn)矩（），從動(dòng)軸輸入轉(zhuǎn)矩（）卷筒輸入轉(zhuǎn)矩（）2 V帶的設(shè)計(jì) 確定V帶型號(hào)查《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》得： 則根據(jù)，選擇A型V帶，取。（2）許用接觸應(yīng)力由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》查得：。聯(lián)軸器軸向定位，在外伸端設(shè)置軸肩，第二段軸徑，標(biāo)準(zhǔn)值為。（3）機(jī)體結(jié)構(gòu)有良好的工藝性鑄件壁厚為，圓角半徑為。正確的裝配方法有利于機(jī)械的“仿真”與機(jī)械的模擬檢測(cè)。在本次設(shè)計(jì)由于本人的能力有限，加上時(shí)間較為緊迫，在設(shè)計(jì)中難免有諸多不足之處。圖77 箱座的三維模型上箱體與下箱體有著相似的結(jié)構(gòu)特征。6 箱體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)減速器的箱體采用鑄造制成，采用剖分式結(jié)構(gòu)為了保證齒輪佳合質(zhì)量，大端蓋分機(jī)體采用配合。 鍵的設(shè)計(jì)與校核已知，由于所以取。 幾何尺寸計(jì)算小齒輪齒頂圓直徑（），小齒輪齒根圓直徑（），直徑較小做成齒輪軸。 傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)（1）組成：傳動(dòng)裝置由電機(jī)、減速器、工作機(jī)組成。同時(shí)在保存的時(shí)候，保存格式較少，不便于和其他軟件相結(jié)合。目錄摘要 IAbstract II引言 11 二級(jí)圓柱齒輪減速器總體方案設(shè)計(jì) 2 確定減速器的工作條件 2 傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì) 2 選擇電機(jī) 3 電機(jī)功率的計(jì)算 3 總傳動(dòng)比的確定及分配 5 傳動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)的確定 5 各軸轉(zhuǎn)速 5 各軸輸入功率 5 則各軸的輸出功率 6 各軸輸入轉(zhuǎn)矩 62 V帶的設(shè)計(jì) 6 確定V帶型號(hào) 6 驗(yàn)算帶速 7 取V帶基準(zhǔn)長(zhǎng)度和中心距 7 驗(yàn)算小帶輪包角 7 求V帶根數(shù) 7 求作用在帶輪軸上的壓力 83 齒輪的設(shè)計(jì) 8 高速級(jí)齒輪的傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算 8 選擇齒輪材料級(jí)精度等級(jí) 8 確定有關(guān)參數(shù)與系數(shù) 8 主要尺寸計(jì)算 9 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核 10 驗(yàn)算齒輪得圓周速度 10 幾何尺寸計(jì)算 11 低速級(jí)齒輪的傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算 114 軸的設(shè)計(jì) 13 高速軸設(shè)計(jì) 13 確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 13 校核高速軸 13 鍵的設(shè)計(jì)與校核: 15 中間軸的設(shè)計(jì) 15 確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 15 校核該軸和軸承 16 鍵的設(shè)計(jì)與校核 17 從動(dòng)軸的設(shè)計(jì) 17 確定各軸段直徑和長(zhǎng)度 17 校核該軸和軸承 18 鍵的設(shè)計(jì)與校核 195 聯(lián)軸器的選擇 206 箱體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) 207 減速器零件的三維建模 23 齒輪的三維建模 23 軸的三維建模 24 箱體的三維建模 25 其他零件的三維建模 26 軸承的三維模型成型 26 游標(biāo)尺等零件的三維模型 27 組合裝配圖 288 結(jié)束語(yǔ) 30參考文獻(xiàn) 31致謝 32附錄 3333 二級(jí)圓柱齒輪減速器計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)作者：劉行尚，指導(dǎo)教師：呂釗欽（山東農(nóng)業(yè)大學(xué) 教授）【摘要】本研究主要是對(duì)二級(jí)齒輪減速器進(jìn)行全程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并運(yùn)用Pro/E技術(shù)三維輔助作圖設(shè)計(jì)。其中它的線框造型、曲面造型和實(shí)體造型功能還需要不斷的完善。（2）特點(diǎn)：齒輪相對(duì)于軸承不對(duì)稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻，要求軸有較大的剛度。同理可得大齒輪齒頂圓直徑為，大齒輪齒根圓直徑為，直徑較大采用腹板式。因?yàn)辇X輪材料為45鋼，由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》得，取鍵長(zhǎng)為110，取鍵長(zhǎng)為70。（1）機(jī)體有足夠的剛度在機(jī)體為加肋，外輪廓為長(zhǎng)方形，增強(qiáng)了軸承座剛度。圖78 上箱體三維模型 其他零件的三維建模 軸承的三維模型成型軸承的建模是裝配體運(yùn)用的過程，所以在完成外圈、內(nèi)圈、滾珠后，在新建的裝配體中把三者以一定的配合關(guān)系裝配起來，完成的軸承的三維模型。在此懇請(qǐng)各位老師和同學(xué)給予批評(píng)和指正。圖710 游標(biāo)尺的三維模型圖711 軸承蓋的三維模型圖712 通氣塞的三維圖 組合裝配圖Pro/E中裝配的裝配圖的生成應(yīng)熟悉裝配中的各種約束以及裝配方法。為保證機(jī)蓋與機(jī)座連接處密封，聯(lián)接凸緣應(yīng)有足夠的寬度，聯(lián)接表面應(yīng)精創(chuàng)，其表面粗糙度為?？紤]到該軸段上開有鍵槽，取，圓整成標(biāo)準(zhǔn)值，取。實(shí)際齒數(shù)比為齒數(shù)傳動(dòng)比誤差因二級(jí)直齒圓柱齒輪為不對(duì)稱布置，而齒輪表面又軟齒面由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》選取。其傳動(dòng)方案