【正文】 條件，既需要有外部條件的支持，包括行業(yè)壁壘、地區(qū)壁壘的消除，公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善等，也需要在供應(yīng)鏈中的企業(yè)具有相同或至少是相似的信息設(shè)備，能夠被相互接受的標(biāo)準(zhǔn)化操作方式，即相關(guān)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)式的供應(yīng)鏈操作。物流人才應(yīng)當(dāng)具有新的企業(yè)經(jīng)營理念，能及時掌握供應(yīng)鏈管理的最新理論和實踐，能夠熟練駕御新的技術(shù)，并有能與商業(yè)伙伴的合作精神。兩個公司實行協(xié)作配載后，其卡車的實載率達(dá)９７％，而過去則只有８５％。在后臺，第三方物流公司應(yīng)用 ＩＴ 技術(shù)，將有關(guān)的物流和貨運信息，直接傳送到 Ｇｅｎｅｒａｌ?。停椋欤欤笫称饭镜模牛遥邢到y(tǒng)，在前臺，則將Ｇｅｎｅｒａｌ?。停椋欤欤笫称饭镜呢涍\信息，與運作４００ 多萬條線路的２００多個承運人的貨運計劃進(jìn)行配載整合。其結(jié)果就是所謂的牛鞭效應(yīng)（Ｂｕｌｌｗｈｉｐ　Ｅｆｆｅｃｔ），即定單信息變動沿供應(yīng)鏈呈現(xiàn)倍增效應(yīng)，從而導(dǎo)致生產(chǎn)商收到的市場信息與實際的市場信息之間有相當(dāng)大的誤差，從而導(dǎo)致供給不足或過剩。事實上，在供應(yīng)鏈這一目標(biāo)主線指引下，目前在物流服務(wù)市場上所謂向客戶提供“一站式”服務(wù)的經(jīng)營模式，既是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置所追求的目標(biāo)，也是物流企業(yè)優(yōu)化資源配置的過程。資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的手段，也是企業(yè)經(jīng)營管理的日常工作。因此，物流企業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整如果僅著眼于自身的服務(wù)設(shè)施和服務(wù)能力是不行的，必須關(guān)注客戶的物流競爭戰(zhàn)略調(diào)整方向，并與其實現(xiàn)某種程度的聯(lián)動或互動，必須為客戶企業(yè)提供量體定制的物流解決方案。因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)能否通過戰(zhàn)略調(diào)整，順利完成轉(zhuǎn)型過程就顯得尤為重要了?！靶　保ń?jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。該事業(yè)部擁有一個由工程師、物流管理專家、技術(shù)集成專家、多式聯(lián)運專家和投資分析家等組成的團(tuán)隊，為客戶的全球供應(yīng)鏈管理設(shè)計方案，然后交由各專業(yè)公司組織實施。（２）　以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。之所以運費開支巨大就是公司要為卡車的空駛回程支付費用。經(jīng)測算，如果能夠有３～４個協(xié)作伙伴在閉環(huán)的貨運線路上分享運力，平均的物流成本將節(jié)約 １５％ 左右。因此，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)作物流將代表未來物流企業(yè)運作的發(fā)展方向。（１） 相關(guān)企業(yè)之間建立起新型的伙伴關(guān)系。全球貨運業(yè)資源整合的趨勢也相當(dāng)明顯。例如，我國領(lǐng)先的運輸物流企業(yè)——中國遠(yuǎn) 洋運輸公司在新世紀(jì)初就做出了戰(zhàn)略調(diào)整的決策，要“由全球承運人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”。7 / 8對我