【正文】 以不舒適的感覺(jué)，失去了視覺(jué)上的均衡性。=，=， 為凸型曲線，擬定豎曲線半徑R=9000，同理則： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線起點(diǎn)高程： 豎曲線終點(diǎn)高程： 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果如表44表44 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果變坡點(diǎn)前坡后坡半徑（m）曲線長(zhǎng)（m）外距（m）樁號(hào)設(shè)計(jì)高程K0+690%%9000K1+300%%8000K2+290%%9000（4）豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算：1）直坡段設(shè)計(jì)高程計(jì)算公式為： （46）式中：——起點(diǎn)高程或已知的設(shè)計(jì)高程；——坡長(zhǎng)，未知點(diǎn)到已知點(diǎn)的坡長(zhǎng)；——兩點(diǎn)之間的坡度，上坡為正，下坡為負(fù)?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)，如表42所示。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。（2）縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則1）應(yīng)滿(mǎn)足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定。長(zhǎng)直線和長(zhǎng)的大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車(chē)速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。該路段總共有三個(gè)轉(zhuǎn)角，圓曲線半徑分別是850m，1000m，900m。2）從動(dòng)視覺(jué)原理分析，駕駛員行駛時(shí)的視角、視野距離與行駛速度有關(guān)，視野距離約等于6V（m）的距離。大陸性氣候不是特別典型，冷熱差異并不十分顯著，冬夏干濕差別不大的基本特點(diǎn)。路線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)。表21 交通量折算表車(chē)型交通量（輛/日）折算系數(shù)折算交通量解放CA390 10001500黃河QD3518001200吉爾1308001200尼桑CK10G9001800斯柯達(dá)706R 10002000黃河JN162385770菲亞特682N38001600總計(jì) 568510070 根據(jù)上面表中的數(shù)據(jù)，該段公路的規(guī)劃交通量由公式（21）計(jì)算 （21）式中： —規(guī)劃交通量（輛/日）；—起始年平均日交通量（輛/日）；—年平均增長(zhǎng)率，取5%；—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，取20年?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D202006規(guī)定：一級(jí)公路（80km/h）停車(chē)視距St取110m。（2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。表33 緩和曲線坐標(biāo)表樁號(hào)XYK0+K0+460K0+480K0+500K0+520K0+540K0+560K0+2）圓曲線上任意點(diǎn)坐標(biāo)其中R=850m， 為，T=，L=120m，將K1+： 式中：——圓曲線上任意點(diǎn)HZ的曲線長(zhǎng)；——HY點(diǎn)的坐標(biāo)。（2）標(biāo)注控制點(diǎn)縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋涵，隧道進(jìn)出口，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深，沿溪河線的洪水位，重要城鎮(zhèn)通過(guò)點(diǎn)及受其它因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高控制點(diǎn)等?？v坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車(chē)影響也越大。當(dāng)變坡角為正時(shí)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的下方，該豎曲線稱(chēng)凹形豎曲線。這種布置通常稱(chēng)為平曲線與豎曲線的對(duì)應(yīng)。5）ef型組合設(shè)計(jì)是一種常見(jiàn)的又比較復(fù)雜的組合形式。（2）超高設(shè)計(jì)與計(jì)算1）超高橫坡度的規(guī)定當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。 表53 超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式x距離處行車(chē)道橫坡值備注外側(cè)C，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C曲線一處的超高計(jì)算值見(jiàn)附表《路基超高加寬表》。一般采用分段調(diào)用。據(jù)此選定合適的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。當(dāng)挖方高度大于10米時(shí)，在8米處設(shè)一級(jí)2米寬邊坡平臺(tái)，當(dāng)挖方邊坡高度大于18米時(shí)，每8米設(shè)一級(jí)2米寬邊坡平臺(tái)。深挖、高填路基邊坡路段以及沿河路段的路基，必須查明工程地質(zhì)情況針對(duì)其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)，對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析并采用加固防護(hù)措施。（5）路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟(jì)效益。（4）流量檢驗(yàn) 溝或管的泄水能力按下式計(jì)算: （74） （75）式中：—溝或管的泄水能力（）；V—溝或管的平均流速（）；A—過(guò)水?dāng)嗝婷娣e（）；b—排水溝溝底寬度(m)；h—溝深（m）。（水泥劑量5%）。單軸一雙輪組：?jiǎn)屋S一單輪組：?jiǎn)屋S一雙輪組：?jiǎn)屋S一雙輪組：根據(jù)以上公式，將每種通過(guò)該公路的車(chē)型換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載見(jiàn)表89：表89標(biāo)準(zhǔn)軸載換算車(chē)型解放CA390前軸3510000后軸11000黃河QD351前軸800后軸1800解放CA390前軸8000后軸1800解放CA390前軸900后軸761900續(xù)表89 標(biāo)準(zhǔn)軸載換算 續(xù)表車(chē)型斯柯達(dá)706R前軸501000后軸9011000黃河JN162前軸385后軸1151385 菲亞特682N3前軸40800后軸1001800800合計(jì) （次/天）標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) （87）式中：——標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)； ——設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（年），取t=30年； ——交通量年平均增長(zhǎng)率； ——臨界荷位處的車(chē)輛輪跡橫向分布系數(shù)，本設(shè)計(jì)為一級(jí)公路，取。排水溝的斷面采用梯形，具體尺寸見(jiàn)圖71。 路基排水設(shè)計(jì)一般原則（1）排水設(shè)計(jì)要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢(shì)利導(dǎo)、綜合整治、講究實(shí)效、注意經(jīng)濟(jì)，充分利用有利地形和自然水系。土質(zhì)挖方邊坡采用襯砌骨架護(hù)坡，網(wǎng)格內(nèi)植草。當(dāng)路基處于縱向填挖交界處時(shí)在填挖交界面以下設(shè)置兩層土工格柵，、沿交界面方向鋪筑個(gè)路基范圍的土工布，垂直方向(縱向)，深入挖方段1~2米。行車(chē)道與硬路肩的橫坡均為2%，土路肩橫坡為3%，土路肩頂面高程與路面中面層頂面齊平。5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。本設(shè)計(jì)路線共有平曲線3處，其相關(guān)的數(shù)據(jù)見(jiàn)表52所示。 （4）繪橫斷面設(shè)計(jì)線，又叫“戴帽子”。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采用畫(huà)車(chē)道線、設(shè)標(biāo)志、綠化，并與路側(cè)設(shè)施配合等方法來(lái)調(diào)節(jié)單調(diào)的視覺(jué)，增進(jìn)視線誘導(dǎo)。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳谛熊?chē)安全和路面排水。本條公路的最大合成縱坡為，滿(mǎn)足要求。（6）確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。其余樁號(hào)同理可得，校核無(wú)誤，詳見(jiàn)附件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。綜合考慮以上各種因素，最終選擇方案一作為最終設(shè)計(jì)方案。緩和曲線不管其參數(shù)如何，都不可使車(chē)輛在緩和曲線上的行駛時(shí)間過(guò)短而使司機(jī)駕駛操縱過(guò)于匆忙，一般認(rèn)為汽車(chē)在緩和曲線上行駛時(shí)間至少應(yīng)有3s，見(jiàn)表23。目前路線所經(jīng)地區(qū)交通運(yùn)輸緊張，嚴(yán)重限制了旅游資源的開(kāi)發(fā)利用，阻礙了城市之間更多的經(jīng)濟(jì)與人文交流。便利的交通對(duì)于其兩地的旅游資源的開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要意義，都江堰至大邑一級(jí)公路的修建將加強(qiáng)都江堰市與其他郊縣之間的緊密聯(lián)系，并帶動(dòng)沿線村鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)，旅游，農(nóng)業(yè)等發(fā)展，有助于把本地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。路線所經(jīng)地區(qū)由于溫暖濕潤(rùn)的氣候條件，鑄成土地的廣宜性?xún)?yōu)勢(shì)。 表22 圓曲線半徑 技術(shù)指標(biāo)一級(jí)公路（80km/h）一般最小半徑400極限最小半徑250不設(shè)超高最小半徑路拱2500路拱33502）圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車(chē)舒適，但半徑過(guò)大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。表24 方案比選指標(biāo)方案一方案二線路長(zhǎng)度轉(zhuǎn)角個(gè)數(shù)3個(gè)3個(gè)挖土方量填土方量途徑河流1條1條工程造價(jià)總體優(yōu)缺點(diǎn)比較優(yōu)點(diǎn)： ，有利于環(huán)境保護(hù) ，行車(chē)舒適性好，難度較低缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： ，聯(lián)系很多人口缺點(diǎn)：，難度系數(shù)大，不利于行車(chē) ，需要拆遷房屋 一級(jí)公路投資相對(duì)高速公路會(huì)比較小，主要滿(mǎn)足一定距離的貨物運(yùn)輸和旅游運(yùn)輸，所以在修建過(guò)程中應(yīng)綜合考慮道路的工程造價(jià)以及與沿線城鎮(zhèn)的聯(lián)系情況，線性的連續(xù)性滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)考慮其經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)適中。44′″(Z)JD3K2+35176。對(duì)于橋梁標(biāo)高，應(yīng)在橋涵設(shè)計(jì)洪28水頻率洪水位以上。調(diào)整坡度線的方法有平抬、平降、延伸、縮短、改變縱坡度等。（3）合成縱坡合成縱坡的計(jì)算公式為： （41）式中：——合成縱坡（%）——超高橫坡度或路拱橫坡度（%）；——路線設(shè)計(jì)縱坡度（%）。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。雖然《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進(jìn)行平、縱面線形組合時(shí)，如條件可能，最好使合成坡度小于8％，％。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)地形圖繪橫斷地面線。當(dāng)平面線形無(wú)法修改時(shí)，可將超高過(guò)渡起點(diǎn)前移，超高過(guò)渡在緩和曲線起點(diǎn)前的直線路段開(kāi)始。km)]；——免費(fèi)運(yùn)距(km)。對(duì)于獨(dú)立大中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量另外計(jì)算。（小于8米），故不用進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。石質(zhì)挖方路段的軟弱巖和強(qiáng)風(fēng)化碎石順層邊坡段第一級(jí)或第二級(jí)采用砂漿錨桿進(jìn)行防護(hù)。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水派粗豪和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積和下滲。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，考慮排水量與挖方量，故宜采用矩形邊溝。細(xì)粒式密集配瀝青混凝土面層：中粒式密集配瀝青混凝土面層：粗粒式密集配瀝青混凝土：石灰土穩(wěn)定碎石： 石灰土： 各層材料劈裂強(qiáng)度和容許拉應(yīng)力計(jì)算結(jié)果如下表87表87 結(jié)構(gòu)層劈裂強(qiáng)度和容許拉應(yīng)力層位結(jié)構(gòu)層材料名稱(chēng)劈裂強(qiáng)度（MPa）容許拉應(yīng)力（MPa）1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土13粗粒式瀝青混凝土4石灰土穩(wěn)定碎石5石灰土 公路等級(jí)：一級(jí)公路 新建路面的層數(shù)：5 標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值：21() 設(shè)計(jì)層最小厚度：150 (mm)設(shè)計(jì)層計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表88。（2）混凝土板的相對(duì)剛度半徑（m）； （814）式中：h——混凝土板的厚度（m）； ——水泥混凝土的彎拉彈性模量（MPa）；(3)根據(jù)《路基路面工程》，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPa。表81是近期交通量組成與交通量：表81 近期交通組成與交通量車(chē)型分類(lèi)代表車(chē)型數(shù)量（輛/天）中型貨車(chē)中型貨車(chē)中型貨車(chē)大型貨車(chē)大型貨車(chē)大型貨車(chē)大型貨車(chē)解放CA390黃河QD351吉爾130尼桑CK10G斯柯達(dá)706R黃河JN162菲亞特682N310008008009001000385800 瀝青路面軸載換算路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。邊溝出水口的間距，不超過(guò)500m，邊溝出口水的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排引到路基范圍外、使之不沖刷路堤坡腳。（3）雨季施工或因故中斷施工時(shí)，必須將施工層表面及時(shí)修理平整并壓實(shí)。填方路基宜選用級(jí)配良好的粗粒土作為填料，礫(角礫)類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床材料。由于此次設(shè)計(jì)中缺乏地基土的土質(zhì)類(lèi)別、層位、厚度、分布特征和物理力學(xué)性能，以及邊坡巖土體的風(fēng)化程度等，無(wú)法確定地下水埋深和分布特征，無(wú)法獲取設(shè)計(jì)所需的物理力學(xué)指標(biāo)（如重度γ，強(qiáng)度參數(shù) c、φ值等），故無(wú)法進(jìn)行路基邊坡的穩(wěn)定性分析。2）橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。用坐標(biāo)法計(jì)算：先根據(jù)地面線判斷出填挖，并分別計(jì)算出設(shè)計(jì)線和地面線上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)的坐標(biāo)（），則橫斷面面積為： （52） （53）（2）土石方數(shù)量計(jì)算用平均斷面法計(jì)算,該方法適用于相鄰兩斷面之間均為填方或挖方且面積大小相近,其計(jì)算公式為：