【正文】 最小半徑時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。停車視距可分為反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩部分組成，反應(yīng)距離是當(dāng)駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方的阻礙物，經(jīng)過(guò)判斷決定采取制動(dòng)措施的那一瞬間到制動(dòng)器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離。該路段總共有三個(gè)轉(zhuǎn)角，圓曲線半徑分別是850m，1000m，900m。表24 方案比選指標(biāo)方案一方案二線路長(zhǎng)度轉(zhuǎn)角個(gè)數(shù)3個(gè)3個(gè)挖土方量填土方量途徑河流1條1條工程造價(jià)總體優(yōu)缺點(diǎn)比較優(yōu)點(diǎn)： ，有利于環(huán)境保護(hù) ，行車舒適性好，難度較低缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： ，聯(lián)系很多人口缺點(diǎn)：，難度系數(shù)大，不利于行車 ，需要拆遷房屋 一級(jí)公路投資相對(duì)高速公路會(huì)比較小，主要滿足一定距離的貨物運(yùn)輸和旅游運(yùn)輸，所以在修建過(guò)程中應(yīng)綜合考慮道路的工程造價(jià)以及與沿線城鎮(zhèn)的聯(lián)系情況，線性的連續(xù)性滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)考慮其經(jīng)濟(jì)因素，盡量使工程量最小，造價(jià)適中。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定具體道路技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表25。當(dāng)公路轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得已而設(shè)置了小于7176。長(zhǎng)直線和長(zhǎng)的大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及而造成事故。44′″(Z)JD3K2+35176。 坐標(biāo)計(jì)算、交點(diǎn)間距、曲線要素及主點(diǎn)坐標(biāo)表設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)（，），第個(gè)交點(diǎn)坐標(biāo)為,則坐標(biāo)增量 （31） （32）交點(diǎn)間距 （33）象限角 （34）計(jì)算方位角 （35）轉(zhuǎn)角 （36）為“+”路線右轉(zhuǎn)，為“－”路線左轉(zhuǎn)因?yàn)榉轿唤强梢栽趫D上測(cè)量出來(lái)，帶入各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以算出坐標(biāo)為（，），同理可以求出（，）（，）（，）按公式（33）計(jì)算、之間的直線段長(zhǎng)度得 、之間的直線段長(zhǎng)度為、之間的直線段長(zhǎng)度為按公式（34）計(jì)算象限角因?yàn)樗苑轿唤且驗(yàn)樗苑轿唤且驗(yàn)樗苑轿唤且驗(yàn)樗苑轿唤前垂剑?6）計(jì)算兩轉(zhuǎn)角的角度 利用已知坐標(biāo)，交點(diǎn)相鄰直線的方位角，則(或)點(diǎn)坐標(biāo)： （37）（或)點(diǎn)坐標(biāo)： （38）設(shè)直線上加樁里程距的距離為，已知，則加樁坐標(biāo)為可以有下式計(jì)算。代入其他任意點(diǎn)至ZH（或HZ）的曲線長(zhǎng)，即可得出各點(diǎn)的坐標(biāo)見(jiàn)下表34。（2）縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則1）應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定。對(duì)于橋梁標(biāo)高，應(yīng)在橋涵設(shè)計(jì)洪28水頻率洪水位以上。該路地處平原微丘區(qū)，農(nóng)業(yè)土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)。（3）試坡在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，結(jié)合地形變化情況，在控制點(diǎn)間穿插和取值，試定出若干直坡線。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。調(diào)整坡度線的方法有平抬、平降、延伸、縮短、改變縱坡度等。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。主要表現(xiàn)在：行駛速度顯著下降，甚至要換低排擋克服坡度阻力；易使水箱溫度過(guò)高，導(dǎo)致汽車爬坡無(wú)力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱失效，影響行車安全。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)，如表42所示。（3）合成縱坡合成縱坡的計(jì)算公式為： （41）式中：——合成縱坡（%）——超高橫坡度或路拱橫坡度（%）；——路線設(shè)計(jì)縱坡度（%）。 豎曲線計(jì)算圖41豎曲線要素示意圖豎曲線長(zhǎng)度 （42）豎曲線切線長(zhǎng) （43）外距 （44）根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果豎曲線表得知，起、終點(diǎn)及變坡點(diǎn)樁號(hào)和高程如下表43。（1）已知：第一個(gè)變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+。=，=， 為凸型曲線，擬定豎曲線半徑R=9000，同理則： 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)： 豎曲線起點(diǎn)高程： 豎曲線終點(diǎn)高程： 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果如表44表44 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果變坡點(diǎn)前坡后坡半徑（m）曲線長(zhǎng)（m）外距（m）樁號(hào)設(shè)計(jì)高程K0+690%%9000K1+300%%8000K2+290%%9000（4）豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算：1）直坡段設(shè)計(jì)高程計(jì)算公式為： （46）式中：——起點(diǎn)高程或已知的設(shè)計(jì)高程；——坡長(zhǎng)，未知點(diǎn)到已知點(diǎn)的坡長(zhǎng)；——兩點(diǎn)之間的坡度，上坡為正，下坡為負(fù)。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。（4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。其優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)車輛駛?cè)胪剐呜Q曲線的頂點(diǎn)之前，即能清楚地看到平曲線的始端，辨明轉(zhuǎn)彎的走向，不致因判斷錯(cuò)誤而發(fā)生事故。平曲線與豎曲線的大小如果不均衡，會(huì)給人以不舒適的感覺(jué)，失去了視覺(jué)上的均衡性。雖然《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)合成坡度的最大允許值作了規(guī)定，但在進(jìn)行平、縱面線形組合時(shí)，如條件可能，最好使合成坡度小于8％，％。2）b型組合具有較好的視距條件，能給駕駛員以動(dòng)的視覺(jué)效果，行車條件較好。如果平、縱面線形幾何要素的大小適宜，位置適當(dāng)，均衡協(xié)調(diào)，可以獲得視覺(jué)舒順、視線誘導(dǎo)良好的立體線形。整體式路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面有行車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成，具體見(jiàn)圖51所示。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)地形圖繪橫斷地面線。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。超高的橫坡度根據(jù)公路等級(jí)、計(jì)算行車速度、平曲線半徑，并結(jié)合路面類型、氣候條件和車輛組成等條件確定。其值如表51。當(dāng)平面線形無(wú)法修改時(shí)，可將超高過(guò)渡起點(diǎn)前移，超高過(guò)渡在緩和曲線起點(diǎn)前的直線路段開始。表52 曲線超高元素表半徑緩和曲線長(zhǎng)度超高曲線一8501204%曲線二10001103%曲線三9001153%（3）第一個(gè)交點(diǎn)處緩和曲線計(jì)算過(guò)程1）根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線得超高值新建公路采用繞中央分隔中線旋轉(zhuǎn)，超高漸變率所以超高緩和段長(zhǎng)度2）緩和曲線，先取，然后檢查橫坡從路拱橫坡（2%）過(guò)渡到（4%）時(shí)得超高漸變率：所以可?。?）第二個(gè)交點(diǎn)處緩和曲線計(jì)算過(guò)程1）根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線得超高值新建公路采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變率所以超高緩和段長(zhǎng)度2）緩和曲線，先取，然后檢查橫坡從路拱橫坡（2%）過(guò)渡到（3%）時(shí)得超高漸變率：所以可?。?）第三個(gè)交點(diǎn)處緩和曲線計(jì)算過(guò)程1）根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度和平曲線半徑查表得圓曲線得超高值新建公路采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，超高漸變率所以超高緩和段長(zhǎng)度2）緩和曲線，先取，然后檢查橫坡從路拱橫坡（2%）過(guò)渡到（3%）時(shí)得超高漸變率：所以可取 曲線處超高計(jì)算設(shè)有中間帶道路的的超高方式有三種，其中常用方法是繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)和繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。 土石方數(shù)量計(jì)算（1）橫斷面面積計(jì)算路基橫斷面的面積是指橫斷面圖中,地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積。2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。km)]；——免費(fèi)運(yùn)距(km)?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。表格調(diào)配法的方法步驟如下：1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距：調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離的免費(fèi)運(yùn)距。對(duì)于獨(dú)立大中橋梁、長(zhǎng)隧道的土石方工程數(shù)量另外計(jì)算。路基的設(shè)計(jì)洪水頻率為1:100，路基最低填土高度高于百年一遇設(shè)計(jì)水位10米。路基邊坡穩(wěn)定性的分析計(jì)算方法，有工程地質(zhì)法、力學(xué)分析法和圖解法。對(duì)于邊坡高度超過(guò)20米的路堤（高路堤）或陡于1：（陡坡路堤），以及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤，應(yīng)進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，對(duì)重要的路堤應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)控。（小于8米），故不用進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。同時(shí)為保證路基穩(wěn)定，在填挖交界處設(shè)置橫向盲溝。對(duì)于路基穩(wěn)定性較差的路段還應(yīng)在邊坡下方設(shè)支擋工程。路基填筑前必須進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。石質(zhì)挖方路段的軟弱巖和強(qiáng)風(fēng)化碎石順層邊坡段第一級(jí)或第二級(jí)采用砂漿錨桿進(jìn)行防護(hù)。在水塘、和受水位控制的大橋兩端路基，設(shè)置漿砌片石護(hù)坡， m。 路基施工的原則（1）路基施工宜移挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染。（5）排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進(jìn)出口處。路基設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水派粗豪和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面漫流、滯積和下滲。（2）各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。（6）為了減少對(duì)路面的破壞作用，應(yīng)提高路面結(jié)構(gòu)的抗水害能力，盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，提供良好的排水措施，迅速排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的積水。（1）邊溝排水設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水的縱向人工溝渠。根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，考慮排水量與挖方量，故宜采用矩形邊溝。 圖71 排水溝尺寸圖（3）排水溝流量設(shè)計(jì)計(jì)算1）設(shè)計(jì)流量計(jì)算： （71）式中：設(shè)計(jì)流量； 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期和降雨歷時(shí)內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度（mm/min）； 徑流系數(shù)，經(jīng)查表，； 匯水面積（km2）, （72）式中：5年重現(xiàn)期和10min降雨歷時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)降雨強(qiáng)度（mm/min）,經(jīng)查表，； 重現(xiàn)期轉(zhuǎn)換系數(shù)，經(jīng)查表，； 降雨歷時(shí)轉(zhuǎn)換系數(shù),經(jīng)查表，；按式（72）降雨強(qiáng)度為該段一級(jí)公路采用的是瀝青路面，,這里選取出水口間距為50m,邊坡坡度為1：，邊溝寬度兩個(gè)出水口之間的匯水面積為按式（71）可計(jì)算設(shè)計(jì)流量m3/s。本次排水溝設(shè)計(jì)采用梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡比為1：1，則過(guò)水?dāng)嗝婷娣e為則排水溝的泄水能力為已計(jì)算出的設(shè)計(jì)流量因此＞所以排水溝設(shè)計(jì)滿足泄水能力的要求。當(dāng)軸間距大于3m時(shí)按單獨(dú)的一個(gè)軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)記為軸數(shù) m；當(dāng)間距小于 3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)為 ； ——被換算軸載的輪組系數(shù)。細(xì)粒式密集配瀝青混凝土面層：中粒式密集配瀝青混凝土面層：粗粒式密集配瀝青混凝土：石灰土穩(wěn)定碎石： 石灰土： 各層材料劈裂強(qiáng)度和容許拉應(yīng)力計(jì)算結(jié)果如下表87表87 結(jié)構(gòu)層劈裂強(qiáng)度和容許拉應(yīng)力層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強(qiáng)度（MPa）容許拉應(yīng)力（MPa）1細(xì)粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土13粗粒式瀝青混凝土4石灰土穩(wěn)定碎石5石灰土 公路等級(jí)：一級(jí)公路 新建路面的層數(shù)：5 標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值：21() 設(shè)計(jì)層最小厚度：150 (mm)設(shè)計(jì)層計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表88。表810 混凝土路面臨界荷位車輛輪跡橫向分布系數(shù) 公路等級(jí)縱縫邊緣處 高速公路、一級(jí)公路、收費(fèi)站～二級(jí)及二級(jí)以下公路行車道寬7m～～ 行車道寬≤7m根據(jù)式87可計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù)次根據(jù)《路基路面工程》規(guī)范可查，該交通量屬于特重交通。混凝土板的平面尺寸為長(zhǎng)5m。1）根據(jù)上述公式計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下： 2）普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑： 荷載疲勞應(yīng)力(1)標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力按下式計(jì)算 。（2）