【正文】 補(bǔ)償零件的公差尺寸，也不能代替潤(rùn)滑。為了方便放油時(shí)能放盡，放油孔及塞應(yīng)設(shè)在橋殼的最低的位置，但也應(yīng)保證汽車在通過(guò)障礙時(shí)放油塞不會(huì)因?yàn)楸慌鲎捕撀洹?普通的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器1，12軸承；2螺母；3，14鎖止墊片；4差速器左殼；5，13螺栓；6半軸齒輪墊片；7半軸齒輪；8行星齒輪軸；9行星齒輪；10行星齒輪墊片；11差速器右殼 對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計(jì)和計(jì)算 行星齒輪數(shù)目的選擇由于本次設(shè)計(jì)的是中型載重貨車，故應(yīng)選擇四個(gè)行星齒輪，即：n=4。只有某些重型貨車和礦用車采用25176。=176。理論上講，此時(shí)半軸不承受由路面反力引起徑向力和軸向力的作用，而僅承受轉(zhuǎn)矩的作用。半軸大多采用含鉻的中碳合金鋼制造，如40Cr，40CrMnMo，40CrMnSi，40CrMoA，35CrMnSi，35CrMnTi等。每一分部分均由一個(gè)鑄造殼體和一個(gè)壓入其外端的半軸套管組成，軸管與殼體通過(guò)鉚釘連接。7 結(jié) 論本次畢業(yè)所設(shè)計(jì)的八噸載重汽車驅(qū)動(dòng)橋差速器，采用非斷開式驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)計(jì)得出的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠并且造價(jià)低廉，因而就能夠大大降低整車生產(chǎn)的總成本。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明本人完全了解濱州學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定。最后，我要感謝我的父母對(duì)我的關(guān)系和理解，如果沒有他們?cè)谖业膶W(xué)習(xí)生涯中的無(wú)私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無(wú)法順利完成今天的學(xué)業(yè)。在論文的撰寫過(guò)程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成，這里一并表示真誠(chéng)的感謝。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。（3）當(dāng)側(cè)向力最大時(shí)橋殼內(nèi)、外板簧座處斷面的彎曲應(yīng)力,分別為： （）其中Fz2i =Fz2o =G2/2=20000(N)。 整體式橋殼 按照其制造工藝不同，整體式橋殼又可分為鑄造式()、鋼板沖壓焊接式()和擴(kuò)張成形式三種。 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理[1]為了使半軸的花鍵內(nèi)徑不小于桿部直徑，常常把加工花鍵的端部做得粗一些，并適當(dāng)?shù)販p小一些花鍵槽的深度，因此花鍵齒數(shù)也就需要相應(yīng)地增加，通常取10齒(轎車半軸)至18齒(載貨汽車半軸)之間的齒數(shù)。根據(jù)車輪端的支撐方式不同，半軸型式可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。 =176。 ()上式中：z1和z2為行星齒輪和半軸齒輪的齒數(shù)。本次設(shè)計(jì)為中型的載重貨車，根據(jù)實(shí)際情況考慮，本設(shè)計(jì)選擇對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。在設(shè)計(jì)中必須要考慮到要使足夠的潤(rùn)滑油流進(jìn)差速器中，從而保證其摩擦表面有良好的潤(rùn)滑，為此在差速器殼上都設(shè)有很多的通油口。根據(jù)這些情況，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋齒輪的材料及熱處理應(yīng)有以下要求：(1) 具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，以及較好的齒面耐磨性，故齒表面應(yīng)有高的硬度；(2) 鋼材的鍛造、切削與熱處理等加工性能良好，熱處理變形小或變形規(guī)律易控制，以提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短制造時(shí)間、減小生產(chǎn)成本并降低廢品率；(3) 輪齒芯部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下輪齒根部折斷；(4) 選擇齒輪材料的合金元素要適應(yīng)我國(guó)的情況。（2）錐齒輪的軸向力和徑向力 主動(dòng)錐齒輪齒面的受力圖，主動(dòng)錐齒輪螺旋方向?yàn)樽笮瑥腻F頂看旋轉(zhuǎn)方向?yàn)槟鏁r(shí)針，法向力FT 作用在節(jié)錐面上的齒面寬中點(diǎn)A處，在A點(diǎn)處螺旋方向的法平面內(nèi)，F(xiàn)T可以分解成兩個(gè)相互垂直的力FN和Ff，F(xiàn)N垂直于OA并且位于∠OO′A所在平面，F(xiàn)f位于以O(shè)A為切線的節(jié)錐切平面內(nèi)。m； ——變速器傳動(dòng)比：=； ——主動(dòng)錐齒輪分度圓直徑：=m=； ——從動(dòng)齒輪齒面寬：=；上式計(jì)算得：P=螺旋方向?yàn)椋褐鲃?dòng)左旋，從動(dòng)右旋。 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇（1）主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)z1，從動(dòng)齒輪齒數(shù)z2選擇主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮如下因素：為了磨合均勻,zz2之間應(yīng)避免有公約數(shù)；為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不小于40；為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于貨車，z1一般不少于6；當(dāng)主傳動(dòng)比i0較大時(shí)，盡量使z1取得小些，以便得到滿意的離地間隙；對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，z1和z2應(yīng)有適宜的搭配。為了使載荷能夠盡量平均的分配在兩軸承上，應(yīng)當(dāng)盡量使尺寸c等于或大于尺寸d。齒輪的正確良好嚙合，除了與齒輪的加工質(zhì)量、裝配調(diào)整及軸承、主減速器殼體的剛度有關(guān)以外，還與齒輪的支承剛度存在密切的相關(guān)?？v向水平布置可以使減速器總成的垂向輪廓尺寸減小，從而使的汽車的質(zhì)心高度降低，但是也使得縱向尺寸增加，這種形式用在長(zhǎng)軸距的汽車上可適當(dāng)減小傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，但是卻不利于短軸距汽車的總體布置，會(huì)使得傳動(dòng)軸過(guò)短，從而引起萬(wàn)向傳動(dòng)軸夾角加大。雙曲面齒輪與螺旋錐齒輪的尺寸相同的條件下，雙曲面齒輪傳動(dòng)可以得到更大的傳動(dòng)比；從另一個(gè)角度說(shuō)，當(dāng)傳動(dòng)比一定、從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪比螺旋錐齒輪的直徑更大，從而有較高的輪齒強(qiáng)度，較大的主動(dòng)齒輪軸和較大的軸承剛度；再?gòu)牡谌齻€(gè)角度看，當(dāng)傳動(dòng)比和主動(dòng)齒輪尺寸一定時(shí)，雙曲面從動(dòng)齒輪直徑比相應(yīng)的螺旋錐齒輪小，因而能夠增大主減速器殼處的離地間隙。它通過(guò)齒數(shù)少的錐齒輪帶動(dòng)齒數(shù)多的錐齒輪達(dá)到以上的作用。對(duì)于最常見的主減速齒輪——普通的螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪來(lái)說(shuō)，由于模數(shù)（由強(qiáng)度及壽命來(lái)確定）已定，從動(dòng)齒輪的齒數(shù)愈少它的直徑就愈小，因而會(huì)導(dǎo)致主減速器的垂向輪廓尺寸也愈小，又因?yàn)辇X輪齒數(shù)的選擇是有一定范圍的。 驅(qū)動(dòng)橋的總體布置形式簡(jiǎn)圖a) 普通的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋b) 帶有搖擺式半軸的非斷開式驅(qū)動(dòng)橋c) 斷開式驅(qū)動(dòng)橋在選擇驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)型式時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮所涉及汽車的類型及使用、生產(chǎn)條件，同時(shí)也要和所設(shè)計(jì)汽車的其他部件，尤其是與懸架的結(jié)構(gòu)型式與特性相適應(yīng)，這樣才能保證整個(gè)汽車預(yù)期使用性能的實(shí)現(xiàn)。后橋驅(qū)動(dòng)的維修也很廉價(jià)，雖然構(gòu)造和車型的不同使得這種費(fèi)用有很大的差別。因而在通常狀況下單級(jí)主減速器廣泛用于乘用車和輕、中型商用車上。驅(qū)動(dòng)橋承受著作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力以及它們之間的縱向力及橫向力。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部?jī)?nèi)容。在我國(guó)，隨著汽車工業(yè)高速發(fā)展,汽車重要零部件也得到相應(yīng)的發(fā)展，因而車橋系統(tǒng)也有了比較大的發(fā)展。其中的雙級(jí)式主減速器又可分為整體式主減速器和分開式主減速器兩種?，F(xiàn)代汽車基本上采用全浮式和半浮式兩種半軸支撐形式。驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也符合貨車的整體結(jié)構(gòu)要求。因而在這時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)車輪的質(zhì)量以及傳動(dòng)軸的部分質(zhì)量都屬于汽車的非懸掛質(zhì)量，導(dǎo)致汽車的非懸掛質(zhì)量較大，這是普通非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的一個(gè)很顯著的缺點(diǎn)。所以斷開式驅(qū)動(dòng)橋又稱為“帶有擺動(dòng)式半軸的驅(qū)動(dòng)橋”。 主減速器齒輪的類型（1）螺旋錐齒輪傳動(dòng)( a)的主、從動(dòng)齒輪軸線垂直相交于一點(diǎn)，齒輪不同時(shí)在全長(zhǎng)上嚙合，而是從一端逐漸連續(xù)平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端。但是其主傳動(dòng)比不能太大，一般是i0≤7，進(jìn)一步提高i0會(huì)增大從動(dòng)齒輪直徑，從而減小離地間隙，且使從動(dòng)齒輪熱處理困難。單級(jí)貫通式主減速器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量小，并能夠使中、后橋的大部分零件，尤其是使橋殼、半軸等主要零件具有互換性，主要用于輕型多橋驅(qū)動(dòng)的汽車上。跨置式支承中的導(dǎo)向軸承都是圓柱滾子軸承，并且內(nèi)外圈可以分離或者根本不帶內(nèi)圈。根據(jù)所選定的主減速比i0值，就能夠基本上確定主減速器的減速型式（單級(jí)、雙級(jí)等），并使之與汽車總布置所要求的離地間隙相適應(yīng)。，而且b2應(yīng)滿足b210 m，一般也推薦b2=。周節(jié)t=t=節(jié)錐距A==取A=齒根高==齒頂高=徑向間隙c=c=齒根角=176。對(duì)于圓錐齒輪的齒面中點(diǎn)的分度圓直徑，為了計(jì)算作用在齒輪的圓周力，首先需要確定計(jì)算轉(zhuǎn)矩。軸承B的徑向力=。 主減速器的潤(rùn)滑因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境的影響，主減速器齒輪及其軸承，都需要有良好潤(rùn)滑,否則極易引起早期磨損。差速器按照結(jié)構(gòu)特征的不同，能夠分為齒輪式，凸輪式，蝸輪式和牙嵌自由輪等多種形式。（2）預(yù)選節(jié)錐距 (mm) ()初定為=63mm。 (mm) ()其中是行星齒輪支承面中點(diǎn)至錐頂?shù)木嚯x。所以，差速器齒輪能夠滿足彎曲強(qiáng)度要求。（1） 半軸轉(zhuǎn)矩 =(N由于硬化層本身的強(qiáng)度較高，加之在半軸表面形成大的殘余壓應(yīng)力，以及采用噴丸處理、滾壓半軸突緣根部過(guò)渡圓角等工藝，使半軸的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度大為提高，尤其是疲勞強(qiáng)度提高得十分顯著。 組合式橋殼考慮到本次設(shè)計(jì)的是輕型載重汽車，所以驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)形式采用鑄造整體式橋殼。參 考 文 獻(xiàn)[1] [M]. 北京: 清華大學(xué)出版社, :5350[2] [M]. 北京: 清華大學(xué)出版社, :275404[3] [M], 第4版. 北京: 人民交通出版社, :141172[4] 清華大學(xué)汽車工程系本書編寫組. 汽車構(gòu)造[M]. 北京: 人民郵電出版社, :224283 [5] [M]. 北京: 清華大學(xué)出版社, :264277[6] [M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, :366387[7] [M]. 合肥: 合肥工業(yè)大學(xué)出版社, :107123[8] [M]. 北京: 冶金工業(yè)出版社, :7790[9] 機(jī)械工程手冊(cè)編輯委員會(huì). 機(jī)械工程手冊(cè)[M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, :350398 [10] [M]. 北京: 北京大學(xué)出版社, :198214[11] [M], 第2版. 成都: 西南交通大學(xué)出版社, :313323[12] [M]. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, :99131[13] [M]. 北京: 中國(guó)勞動(dòng)出版社, :220231[14] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車研究室. 汽車設(shè)計(jì)[M]. 北京: 中國(guó)工業(yè)出版社, :209220[15] Nakayama T,Suda E. 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Hand Book of Vehicle Design Analysis[J].USA:Society of Automotive Engineers,1996. 25(10):5798學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作所取得的成果。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。學(xué)友情深，情同兄妹。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無(wú)私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來(lái)對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。經(jīng)過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問(wèn)題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。對(duì)于具有全浮式半軸的驅(qū)動(dòng)橋，強(qiáng)度計(jì)算的載荷工況與半軸強(qiáng)度計(jì)算的載荷工況是一樣的。6 驅(qū)動(dòng)橋殼的設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋殼的主要用來(lái)支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來(lái)的路面產(chǎn)生的反力和反力矩，并經(jīng)過(guò)懸架傳給車架（或車身）；同時(shí)它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。 半軸花鍵的選擇和強(qiáng)度計(jì)算半軸花鍵受到的剪切應(yīng)力為 (Mpa) （） 半軸花鍵受到的擠壓應(yīng)力為 (Mpa) （） 式中: ——半軸承受的最大轉(zhuǎn)矩，= N由于差速器齒輪輪齒要求的精度較低，所以精鍛差速器齒輪工藝也已被廣泛應(yīng)用[2]。m； n——行星齒輪的數(shù)目； []——支承面許用擠壓應(yīng)力，取為98Mpa；所以行星齒輪孔的深度L為 (mm) () 差速器齒輪的幾何尺寸 差速器齒輪幾何尺寸計(jì)算用表項(xiàng)目計(jì)算公式計(jì)算結(jié)果行星齒輪齒數(shù)Z1≥10，應(yīng)盡量取最小值Z1=10半軸齒輪齒數(shù)Z2=14～25Z2=18模數(shù)m=齒面寬b=(～)A0。而半軸齒輪的齒數(shù)則采