【正文】 ? ? nlTL c ???? ??? 302 ? ?nlT c?? 1030?? （ 35） 式中： 0T —— 差速器傳遞的轉矩， N 球面半徑 BR 可按如下的經(jīng)驗公式確定： 3 TKR BB ? mm (33) 式中： BK —— 行星齒輪球面半徑系數(shù)，可取 ～ ，對于有 4 個行星齒輪的載貨汽車取小值； T—— 計算轉矩，取 Tce 和 Tcs 的較小值， N因為它又與主減速器從動齒輪 6固連在一起，固為主動件，設其角速度為 0? ；半軸齒輪 1 和 2 為從動件，其角速度為 1? 和 2? 。 在此徑向力 R=13369N 軸向力 A=20202N，所以 RA =〈 e 由《機械設計》 [6]中 本科生畢業(yè)設計（論文） 20 表 可查得 X=， Y==?? = 當量 動載荷 Q= ? ?YAXRfd ? （ 224） 式中： df —— 沖擊載荷系數(shù)在此取 有上式可得 Q=（ 1 13369+ 20202） = 由于采用的是成對軸承 ?rC = 所以軸承的使用壽命由式（ 220）和式（ 222）可得 hL = ????????? ?QCrn16670 = ?????? ?= h h= hL39。但如果采用圓錐滾子軸承作支承時，還應考慮徑向力所應起的派生軸向力的影響。對于滑動速度高的齒輪，為了提高其耐磨性，可以進行滲硫處理。 載荷作用 點的位置、載荷在齒間的分布、有效齒面寬、應力集中系數(shù)及慣性系數(shù)等對彎曲應力計算的影響。 汽車驅動橋的齒輪，承受的是交變負荷，其主要損壞形式是疲勞。在齒輪繼續(xù)工作時，則擴大凹坑的尺寸及數(shù)目，甚至會逐漸使齒面成塊剝落，引起噪音和較大的動載荷。它們的主要特點及影響因素分述如下： （ 1）輪齒折斷 主要分為疲勞折斷及由于彎曲強度不足而引起的過載折 斷。 6. 法 向壓力角 加大壓力角可以提高齒輪的強度，減少齒輪不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)，但對于尺寸小的齒輪，大壓力角易使齒頂變尖及刀尖寬度過小，并使齒輪的端面重疊系數(shù)下降，一般對于“格里森”制主減速器螺旋錐齒輪來說，規(guī)定重型載貨汽車可選用 176。 3）為了嚙合平穩(wěn)，噪聲小和具有高的疲勞強度對于商用車 1z 一般不小于 6。 主減速器的齒輪類型 主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪，雙曲面齒輪，圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。由圓錐行星齒輪式傳動構成的輪邊減速器，輪邊減速比為固定值 2，它一般均與中央單級橋組成為一系列。 4） 在各種載荷和轉速工況下有較高的傳動效率。 Arc bevel gear 本科生畢業(yè)設計（論文） III 目 錄 第 1 章 緒 論 ........................................................................................................... 1 驅動橋簡介 ................................................................................................ 1 驅動橋結構方案分析 ................................................................................ 2 第 2 章 主減速器設計 ............................................................................................. 4 主 減速器的結構形式 ................................................................................ 4 主減速器的齒輪類型 ..................................................................... 4 主減速器的減速形式 ..................................................................... 4 主減速器主，從動錐齒輪 的支承形式 ......................................... 4 主減速器的基本參數(shù)選擇與設計計算 .................................................... 5 主減速器計算載荷的確定 ............................................................. 5 主減速器基本參 數(shù)的選擇 ............................................................. 6 主減速器圓弧錐齒輪的幾何尺寸計算 ......................................... 8 主減速器圓弧錐齒輪的強度計算 ................................................. 9 主減速 器齒輪的材料及熱處理 ................................................... 15 主減速器軸承的計算 ................................................................... 15 第 3 章 差速器設計 ............................................................................................... 21 對稱式圓錐行星齒輪差速器的差 速原理 .............................................. 21 對稱式圓錐行星齒輪差速器的結構 ...................................................... 22 對稱式圓錐行星齒輪差速器的設計 ...................................................... 23 差速器齒輪 的基本參數(shù)的選擇 ................................................... 23 差速器齒輪的幾何計算 ............................................................... 25 差速器齒輪的強度計算 ............................................................... 26 第 4 章 驅動半軸的設計 ....................................................................................... 28 全浮式半軸計算載荷的確定 .................................................................. 28 全浮式半軸的桿部直徑的初選 .............................................................. 29 全浮式半軸的強度計算 .......................................................................... 29 半軸花鍵的強度計算 .............................................................................. 30 第 5 章 驅動橋殼的設計 ....................................................................................... 32 鑄造整體式橋殼的結構 .......................................................................... 32 橋殼的受力分析與強度計算 .................................................................. 33 橋殼的靜彎曲應力計算 ............................................................... 33 在不平路面沖擊載荷作用下的橋殼強度計算 ........................... 35 本科生畢業(yè)設計（論文） IV 汽車以最大牽引力行駛時的橋殼強度計算 ............................... 35 汽車緊急制動時的橋殼強度計算 ............................................... 37 第 6 章 結 論 ......................................................................................................... 40 參考文獻 ................................................................................................................. 41 致 謝 ....................................................................................................................... 42 附 錄 A ................................................................................................................... 43 附 錄 B ................................................................................................................... 45 本科生畢業(yè)設計（論文） 1 第 1章 緒 論 驅動橋簡介 汽車驅動橋位于傳動系的末端。本設計首先確定主要部件的結構型式和主要設計參數(shù)；然后參考類似驅動橋的結構，確定出總體設計方案；最后對主，從動錐齒輪，差速器圓錐行星齒輪，半軸齒輪，全浮式半軸和整體式橋殼的 強度進行校核以及對支承軸承進行了壽命校核。因此，在發(fā)動機相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機匹配性比較高的驅動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。 2)中央雙級驅動橋。況且由于隨著我國公路條件的改善和物流業(yè)對車輛性 能要求的變化，重型汽車驅動橋技術已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的趨勢，主要是單級驅動橋還有以下幾點優(yōu)點： (l) 單級減速驅動橋是驅動橋中結構最簡單的一種，制造工藝簡單，成本較低， 是驅動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位； (2) 重型汽車發(fā)動機向低速大轉矩發(fā)展的趨勢，使得驅動橋的傳動比向小速比發(fā)展； (3) 隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發(fā)展，重型汽車使用條件對汽車通過性的要求降低。 主減速器的基本參數(shù)選擇與設計計算 主減速器計算載荷的確定 1. 按發(fā)動機最大轉矩和最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉矩 Ｔ ce nKiTT ToTLece /m a x ????? mN? （ 21） 式中 TLi —— 發(fā)動機至所計算的主減速器從動錐齒 輪之間的傳動系的最低擋傳動比，查得本車型為 maxeT —— 發(fā)動機的輸出的最大轉矩，查得本車型為 1230 mN? ； T? —— 傳動系上傳動部分的傳動效率，在此取 ； n —— 該汽車的驅動橋數(shù)目在此取 1； oK —— 由于猛結合離合器而產(chǎn)生沖擊載荷時的超載系數(shù)，對于一般的載貨汽車，礦用汽車和越野汽車以及液力 傳動及自動變速器的各類汽車取 oK =，當性能系數(shù) pf 0 時可取 oK =； ???????????????????????16T gm0 . 1 9 5 016T gm0 . 1 9 5 T gm0 . 1 9 5161 0 01e m a xae m a xae m a xa當當pf （ 22） am —— 汽車滿載時的總質量在此取 27000 gK ； 所