【正文】 分項工程的設(shè)計工程量，對有問題的工程量及時與有關(guān)部門人員進(jìn)行復(fù)核，做到準(zhǔn)確無誤。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算時，還需要確定分段和全線路基土石方數(shù)量。 此種方法稱為平均斷面法，如圖46。 下表為滬蓉西宜長段高速公路第3合同段路路基YK8++：（三）、路基土石方的調(diào)配路基工程中的挖方按天然密實方體積計算，填方按壓實后的體積計算，各級公路各類土石方與天然密實方換算系數(shù)如表4所示，土石方調(diào)配時注意換算。 式中：n — 平均超運運距單位，（四舍五入取整數(shù)）（5）、不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。具體調(diào)配步驟是：（1）、土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調(diào)配時參考。(四)、 隧道工程量的計算對于隧道工程，一般以施工圖設(shè)計中各類圍巖每延米隧道工程數(shù)量為依據(jù)進(jìn)行計算審核，圍巖有變更的按變更后的圍巖進(jìn)行計量。將相鄰路段的挖余就近縱向調(diào)配到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭表明在縱向調(diào)配欄中。有時路塹的挖方縱調(diào)作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說未必是不經(jīng)濟的。 也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面積。式中：V — 體積，即土石方數(shù)量（m3）； A = [∑（xi yi+1xi+1yi )]1/2 坐標(biāo)法的計算精度較高，適宜用計算機計算。臺賬格式見下表：表2變更工程臺賬分項工程計量臺賬的建立對于工程量大、施工時間長的分項工程，除建立以上計量臺賬外還要建立分項工程計量臺賬，以便掌握工程進(jìn)度，如路基土石方工程、隧道工程、擋墻工程等。 合同圖紙 工程量清單及說明因此對于變更工程的計量主要是確定單價。（2）、坐標(biāo)法：如圖46已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點坐標(biāo)（xi,yi）, 則斷面面積為：圖46平均斷面法用上述方法計算的土石方體積中，是包含了路面體積的。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸?shù)拿赓M運距為20m,鏟運機運輸?shù)拿赓M運距為100m。 L—土石方調(diào)配平均運距（m） V計 = V挖 + V借借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。 挖方= 本樁利用+ 挖余（3）、在作縱向調(diào)配前，根據(jù)“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當(dāng)施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土方調(diào)配時參考。三、工程計量的匯總每月計量審核結(jié)束后要及時將計量數(shù)據(jù)輸