淺談公路工程計(jì)量管理(完整版)
【正文】 體積計(jì)算，各級(jí)公路各類(lèi)土石方與天然密實(shí)方換算系數(shù)如表4所示，土石方調(diào)配時(shí)注意換算。 第二種的方法精度較高，應(yīng)盡量采用，特別適用計(jì)算機(jī)計(jì)算。 此種方法稱(chēng)為平均斷面法，如圖46。即假定相鄰斷面間為一棱柱體，則其體積為： 當(dāng) b = 1m 時(shí)，則 A 在數(shù)值上就等于各小條塊平均高度之和 ∑ hi 。在編制公路施工組織計(jì)劃和工程概預(yù)算時(shí)，還需要確定分段和全線(xiàn)路基土石方數(shù)量。表1 計(jì)量臺(tái)賬變更工程臺(tái)賬的建立隨著工程施工的深入，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各式各樣的變更工程，一般為了不影響工程的順利進(jìn)行，工程變更圖紙及設(shè)計(jì)、施工要求會(huì)很快下發(fā)，工程量的確定也比較容易，而“變更令”的下發(fā)會(huì)比較滯后，因?yàn)閱蝺r(jià)審核程序比較繁瑣，同時(shí)施工單位、監(jiān)理單位及業(yè)主對(duì)此部分工作都不是很重視。（三）、工程計(jì)量的方式與程序計(jì)量方式采用工程科、監(jiān)理工程師與承包人共同計(jì)量的辦法,具體程序如圖所示二、計(jì)量臺(tái)賬的建立合同工程計(jì)量臺(tái)賬的建立工程開(kāi)工后，因此時(shí)工程處于起步階段，計(jì)量工程師應(yīng)首先熟悉設(shè)計(jì)圖紙，驗(yàn)算各分部、分項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)工程量，對(duì)有問(wèn)題的工程量及時(shí)與有關(guān)部門(mén)人員進(jìn)行復(fù)核，做到準(zhǔn)確無(wú)誤。 有關(guān)計(jì)量的補(bǔ)充協(xié)議本文從滬蓉西宜長(zhǎng)段高速公路的實(shí)踐出發(fā)，總結(jié)出了一套完整高效的計(jì)量管理的方法，以供交流探討。 技術(shù)規(guī)范“已計(jì)量情況”欄中的數(shù)量與金額等于各月份審核后的數(shù)量與金額之和并用公式寫(xiě)入，這樣當(dāng)某月的計(jì)量數(shù)據(jù)輸入后，數(shù)量與金額會(huì)自動(dòng)匯總。這些分項(xiàng)工程計(jì)量臺(tái)賬中還要列入設(shè)計(jì)工程數(shù)量，隨時(shí)計(jì)算設(shè)計(jì)數(shù)量與已計(jì)量數(shù)量之差，以免可能出現(xiàn)的超額計(jì)量情況。（1）、積距法：如圖45將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)梯形和三角形，每個(gè)小條塊的面積近似按每個(gè)小條塊中心高度與單位寬度的乘積：Ai=b hi則橫斷面面積： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b∑ hi AA2特別是路面厚度較大時(shí)更不能忽略。 在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量。 L —免費(fèi)運(yùn)距（km）。 土石方運(yùn)量為平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。 n = （L L免）/ A 在土石方計(jì)算與調(diào)配中，所有挖方均應(yīng)予計(jì)價(jià)，但填方則應(yīng)按土的來(lái)源決定是否計(jì)價(jià)，如是路外就近借土就應(yīng)計(jì)價(jià)，如是移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方，則不應(yīng)再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)。 式中：V計(jì)—計(jì)價(jià)土石方數(shù)量（m3） 16 / 16。至此完成全部土石方計(jì)算與調(diào)配工作。 挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方（5）、經(jīng)過(guò)縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1