【正文】 )A． B． C．( )A．間隙配合 B．過渡配合 C．過盈配合( )A．傳動銷式 B．傳動片式 C．傳動塊式( )A．兩長轂相對 B．兩短轂相對 C．長短轂相對64.Ⅱ號噴油泵采用( )A．齒桿式油量調(diào)節(jié)機構(gòu) B．撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)( )A．怠速不穩(wěn)定 B．不能起動 C．過熱 D．水溫上升慢,最可能的原因是下列零件( )損壞。 ( )。 ( ),會造成制動不靈。 ( )。 ( ),可以將發(fā)電機的“電樞”磁場兩接柱短路連接或打火試驗。 ( ),其代號是HRC。 ( ),橢圓的長軸與活塞銷軸線同向?！?0176。3.(1)啟動裝置；(2)怠速裝置；(3)加速裝置；(4)加濃裝置；(5)主供油裝置；(6)浮子機構(gòu)。9.(1)清晰：尺寸布局要層次分明,數(shù)字、代號清晰,尺寸界線整齊,而且必須符合GB12974《機械制圖》中的規(guī)定。 ：當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時,自動地調(diào)節(jié)點火提前角,以滿足點火正時的需要。(2)嚴(yán)寒季節(jié),應(yīng)特別留意散熱器是否結(jié)冰。(6)檢查噴油泵柱塞。9.(1)裝活塞前,應(yīng)將活塞同連桿裝入缸內(nèi),并扭緊連桿螺帽后,轉(zhuǎn)動曲軸注意檢查活塞在缸內(nèi)前后、上、下、。 8.(1)組成：空氣壓縮機、調(diào)壓機構(gòu)、貯氣筒和雙針氣壓表,氣壓過低報警裝置、油水放出閥、取氣閥、安全閥等部件。(2)更換柴油濾清器芯,清洗油路。 當(dāng)轉(zhuǎn)速達到最大值時,球面頂塊向右位移動最大,此時油量調(diào)節(jié)齒桿處于最小供油量位置亦即發(fā)動機的最高空車轉(zhuǎn)速。(3)一邊的車輪制動器拖滯。(4)當(dāng)發(fā)動機耗油量小于汽油泵供油量,泵壓升高,油壓力與泵膜彈簧力相平衡時,由于內(nèi)外搖臂之間沒有剛性聯(lián)系,致泵膜停止上行,不再泵油,從而保證了氣化器浮子室油平面近于恒定。:已知:Z1=6,Z2=38,ik= i0=Z2/Z1=38/6= i=ik,壓縮比為7,求其燃燒室容積和氣缸工作容積?,主動園錐齒輪的齒數(shù)為6,從動園錐齒輪的齒數(shù)為38,求主傳動比和使用二檔時的總傳動比?五、簡答題(每題5分,共20題)??,與簡單化油器相比,增加哪些裝置????????????????其功用是什么???六、綜合題(每題10分,共10題)??????各起什么作用?????中級汽車修理工理論考試一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共86題) 20 35 制動時間 ～4 2～6 ～1/2 開口銷 鑄鐵 彈簧鋼 過盈 純空氣 1 4 1 止推墊片 過盈 中斷 176。 ( )。3039。 ( )。 ( ),保溫一段時間,然后在水或鹽水或油中急冷下來,使得到高硬度。 ( )。 ( )。 B．小3039。,每次進刀量不宜過大,最后一次進刀量應(yīng)不超過( )毫米。A．強度 B．塑性 C．硬度( )公差。( )A．單缸風(fēng)冷式 B．雙缸風(fēng)冷式 C．單缸水冷式( )A．壓力供給式和強制供給式 B．壓力式和飛濺式C．機油泵和壓力式 D．飛濺式和噴射式、后輪的制動氣室膜片通常是( )A．前小后大 B．前后相等 C．前大后小( )A．吊耳支架式 B．滑板連接式 C．裝配式 D．填塞橡皮式( )A．排出水和液體汽油 B．抽出混合氣和廢氣C．冷卻潤滑油 D．向曲軸箱供給氧氣,前后制動氣室的氣壓分配是。( )和( )有關(guān)。、( )式兩種,按儲能方式可分為電感儲能式、( )式兩種。( )、( )。( )毫米為宜。,控制柴油機的( )轉(zhuǎn)速防止( )。柴油機進氣行程中及入氣缸內(nèi)的是( )。 ～(頭),用壓床或手錘,將舊導(dǎo)管從壓入時相反方向壓出。 18.(1)軸式齒輪的軸向間隙過大；(2)撥叉磨損,變形等的影響；(3)操縱、控制機械的間隙過大。:上偏差=最大極限尺寸基本尺寸 ==(mm) 下偏差=最小極限尺寸基本尺寸 ==(mm) 公差=最大極限尺寸最小極限尺寸 ==(mm)答:,。 ( ),是使其跳檔的主要原因。 ( )。 ( )。 ( ),可據(jù)情決定是否安裝限速裝置。 ( )%。A．熱處理 B．時效處理 C．化學(xué)處理( )A．容易產(chǎn)生白口 B．易氧化、燒穿 C．易產(chǎn)生氣孔 D．碳元素的含量( )A．增大電流強度 B．提高電解液溫度 C．?dāng)噭与娊庖? )A．軸向磁化法 B．環(huán)形磁化法 C．復(fù)火磁化法≥( )牛頓／mm2。,還可以增大柴油機的扭矩,提高汽車的( )和( )能力,還可解決高原行車的( )。,均會使發(fā)動機工作不良、功率不足、( )、( ),甚至發(fā)動機怠速著不住、( ),還會造成化油器回火或排氣管放炮現(xiàn)象。,應(yīng)修整指針、( )或( )。( )、( )。,即可旋轉(zhuǎn)的( )、( )以及固定不動的( )。( )、迅速、( )等優(yōu)點。：可分為( )法和( )法兩種。A．巴氏 B．銅鋁 C．高錫鋁176。 ( )11.“狄塞爾”敲擊是指活塞銷松動,敲擊缸壁即產(chǎn)生的響聲。 ( )。 ( )。 ( ),超過原彈力1/2,應(yīng)換用新彈簧。 ( ),應(yīng)更換不得翻面使用。(2)貨車以發(fā)動機總成破損程度為主,結(jié)合車架總成或其它兩個總成符合送大修條件時,即送大修。 ,選擇過盈量符合規(guī)定的新齒圈,將其加熱到300℃400℃趁熱壓上飛輪,為防止飛輪齒圈在工作中松動,可采取每隔120176。2.(1)HT2040 灰口鑄鐵抗拉強度200N/mm2 抗彎強度400N/mm2(2)20Cr 合金結(jié)構(gòu)鋼 抗拉強度為850N/mm2 屈服應(yīng)力為550N/mm2 伸長率為10% 收縮率為40% 沖擊韌性為60N/mm2(3)45 優(yōu)質(zhì)碳素鋼 抗拉強度為610N/mm2 屈服點為360N/mm2 伸長率為16% 收縮率為40% 沖擊值為50N/mm2 ,形成復(fù)雜的鑄件,在冷卻過程中,由于各部件冷卻速度不同,收縮情況不一樣,所以金屬內(nèi)部常存在著不同程度的應(yīng)力,因此精度要求高的鑄件,在機械加工之前通常都要進行一次消除內(nèi)應(yīng)力處理時效 時效處理的方法:有人工時效、自然時效兩種。(8)空氣濾清器堵塞。,應(yīng)將活塞環(huán)的開口錯開。 傳到輸出軸,不經(jīng)過( ),而其余各檔工作時,則必須經(jīng)過( )。、( )度、( )度。,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量應(yīng)不大于( )。,汽油機用的空氣濾清器可分為慣性式、( )式和( )式三類。,在試驗臺上進行試驗,其配電角度誤差應(yīng)不大于( )度。 C．120176。A．淬火 B．正火 C．回火 D．退火( )硬度。A． B． C．,只有( )可就車調(diào)整。A．氣缸墊 B．進排氣岐管墊 C．水泵 D．散熱器軟管,起承受負(fù)荷作用的是( )A．胎面 B．胎圈 C．簾布層 D．緩沖層、后鋼板彈簧采取了( )A．前端固鉸,后端自由 B．前端自由,后端固鉸C．前、后端均固鉸 D．前、后端均自由( )A．挺桿上 B．推桿上 C．搖臂上,曲軸轉(zhuǎn)到720176。 ( ),而氣門錐角有時比排氣門小。 ( ),它的功率也應(yīng)越大。 ( )。 ( )%,可以拖帶掛車。 ( ),使之易于切削加工。 ( ),向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是螺矩大的。 ～ 活塞 回火 調(diào)質(zhì) 洛氏 重合 傾斜 176。4.(1)總泵內(nèi)無油或缺油。(2)完整：零件結(jié)構(gòu)形狀的定形和定位尺寸必須標(biāo)注完整,不重復(fù)。 17.(1)混合氣過??；(2)點火正時不準(zhǔn)；(3)高壓分線插錯；(4)分電器蓋及分火頭有裂紋、串電；(5)分電器觸點間隙調(diào)整不當(dāng)；(6)分電器凸輪角磨損過甚、不均或凸輪軸及套磨損松曠。這種故障為水溫達100℃,但散熱器仍然冰冷。(7)更換柱塞調(diào)節(jié)臂。(2)活塞與缸筒配合間隙應(yīng)按原廠規(guī)定但可根據(jù)實際情況:如氣 侯、材料性質(zhì)、加工精 度等考慮決定。(5)CA10B型汽車前壓盤傳動銷與銷孔磨損松曠。5.(1)加足燃油。 如轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高直到達到規(guī)定數(shù)值(1800轉(zhuǎn)/分)飛鐵產(chǎn)生的離心力能夠克服高速彈簧的壓力,球面頂塊就開始向右移動,使彈簧壓縮,調(diào)速杠桿拉動油量調(diào)節(jié)齒桿使供油量隨著減少,發(fā)動機轉(zhuǎn)速就不再升高。(2)前鋼板彈簧左右彈力不一樣。(3)手泵油：在發(fā)動機啟動前,要使浮子室內(nèi)的油面達到所需要的高度,可以搬動手搖臂,使泵膜上下運動進行泵油,此時偏心輪應(yīng)在不頂動搖臂位置。:已知:VL=,ε=7,i=62 Vh=VL/6=(L) ε=(Vh+Vc)/Vc(分值:1/5) ∴ Vc=Vh/(ε1)=(71)=(L)答:,。,求該發(fā)動機的排量和燃燒室容積。 ( ),當(dāng)迅速放松踏板時,在主缸活塞前方形成真空負(fù)壓。 ( ),各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差不應(yīng)超過177。 ( )：(1)踏板自由行程過大；(2)分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上。 ( )。且應(yīng)在搪缸后進行。 ( ),它們的差距值稱為前輪前束?！?176。 D．30176。A．8個 B．20個 C．12個28.( )通常是指金屬材料抵抗壓入物壓陷能力的大小。 C．全開后10176。、( )最小直徑及( )間隙和磨缸余量的大小有關(guān)。、直流、( )、( )。、低壓油管、輸油泵、燃油粗濾器、高壓油管、( )、( )、( )、回油管等組成。,標(biāo)準(zhǔn)水溫是( )。( )和( )兩種。( )。另外,ω形燃燒室開口處較小,在活塞上行時,有明顯的擠氣作用,將氣全擠到ω形燃燒室內(nèi),擠氣氣流的流速較大,可將廢氣排除的較干凈,新鮮空氣吸入的較多,柴油霧化混合較均勻,氣體被加熱的機會更多,使混合氣體容易被壓爆,降低了對供油系統(tǒng)的要求,同時也降低了最高燃燒壓力的增長速度,發(fā)動機工作柔和,而且熱效率較高。(3)四個分離杠桿端面應(yīng)于同一平面內(nèi),。 當(dāng)具有梯形截面螺紋槽的轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動時,與其螺紋槽嚙合的轉(zhuǎn)向主銷在主銷軸承內(nèi)即隨蝸桿螺紋移動從而使蝸桿的轉(zhuǎn)動變?yōu)閾u臂軸的轉(zhuǎn)動,搖臂軸轉(zhuǎn)動時帶動轉(zhuǎn)向垂臂做前后擺動,從而使轉(zhuǎn)向機構(gòu)動作,實現(xiàn)了汽車的轉(zhuǎn)向運動。 L=πrθ/180=30020/180=答:供油提前角位置到上止點/(16),并在飛輪圓周長上止點/(16),并刻出供油提前角刻度線。 ( ),是變速器亂檔時的主要原因。 ( )。 ( )。結(jié)合車架總成及其它兩個總成的情況。 ( ),形狀復(fù)雜的鑄件,冷卻過程中,冷速將不同,故內(nèi)部常存在著不同程度的應(yīng)力。A．轉(zhuǎn)向節(jié) B．主銷 C．前梁 D．車架( )A．Ac1以上30～50℃ B．Ac3以上30