【正文】 開蓋形螺母,取下濾清器罩,將轉(zhuǎn)子取下。 ( ),是保證足夠的硬度。 ( )。 ( ),這是為了提高生產(chǎn)效率。 ( ),須在氣門打開時(shí)進(jìn)行。 ( )。 ( )。 ( )。 ( )。 ( ),它的功率也就越大。 ( ),可據(jù)情決定是否安裝限速裝置。 ( ),其目的主要是為了隔熱。 ( ):淬火至HRC4550。 ( )。 ( )%。 ( )。A．1mm B．3mm C．5mm( ),應(yīng)更換泵體。A．越不容易 B．不可能 C．越容易( )A．干摩擦 B．半干摩擦 C．液體摩擦 D．半液體摩擦,氣門在座上的旋轉(zhuǎn)角度一般是( )A．510度 B．1015度 C．1030度 D．1530度( )A．有色金屬和黑色金屬 B．硬合金屬和軟金屬C．貴重金屬和一般金屬( )A．設(shè)計(jì)制造因素引起的 B．維修使用不當(dāng)引起的 C．自然現(xiàn)象( )A．補(bǔ)板法修理 B．焊接法修理 C．粘結(jié)法修理( )A．連桿彎曲引起的 B．連桿扭曲引起的 C．連桿雙彎曲引起的( )A．扭曲 B．彎曲 C．雙彎曲( )合金軸承。A．熱處理 B．時(shí)效處理 C．化學(xué)處理( )A．容易產(chǎn)生白口 B．易氧化、燒穿 C．易產(chǎn)生氣孔 D．碳元素的含量( )A．增大電流強(qiáng)度 B．提高電解液溫度 C．?dāng)噭?dòng)電解液( )A．軸向磁化法 B．環(huán)形磁化法 C．復(fù)火磁化法≥( )牛頓／mm2。A．Z B．G C．Q D．TG( )A．制造加工比較困難 B．工作柔和、熱效率高 C．要求噴油壓力較高“狄塞爾”敲擊的主要原因是( )A．油料噴入過少 B．油料不能即刻著火燃燒而積聚過多 C．油料壓力升高( )A．定容過程 B．定壓過程 C．定溫過程( )A．隔熱 B．密封 C．散熱( )A．凸輪軸驅(qū)動(dòng)的 B．電機(jī)軸驅(qū)動(dòng)的 C．曲軸驅(qū)動(dòng)的( )A．轉(zhuǎn)向橋 B．驅(qū)動(dòng)橋 C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D．支承橋( )A．淬火+中溫回火 B．淬火+低溫回火 C．淬火+高溫回火,柴油噴注在空壁上形成的油臘厚度是( )A． B．～ C．( )A．HT2040 B．HT1533 C．KT3510( )A．蝸輪 B．導(dǎo)輪 C．從動(dòng)輪( )有所不同。北京BJ212型汽車裝用( )型化油器。( )慣性同步器,一套用于變速器( ),另一套用于變速器( )。,還可以增大柴油機(jī)的扭矩,提高汽車的( )和( )能力,還可解決高原行車的( )。,減少單位功率( ),縮小外形尺寸,節(jié)約( )并( )燃料消耗率。,會(huì)多少留下一部分( ),因此須( ),否則,零件在使用時(shí)會(huì)因吸引( )而造成磨料磨損。( )的焊縫。,均會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、功率不足、( )、( ),甚至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速著不住、( ),還會(huì)造成化油器回火或排氣管放炮現(xiàn)象。 器比液力偶合器多了個(gè)固定不動(dòng)的( ),在液體循環(huán)過程中,它給了蝸輪一個(gè)反作用力矩,使蝸輪的輸出扭矩與( )的輸出扭矩有所不同。,若是其本身的故障,一般有：齒輪損壞、撥叉軸卡死、緊固( )、變速桿彎曲或( )。、( )燃燒室、( )燃燒室、( )燃燒室四種。,應(yīng)修整指針、( )或( )。,主要消除汽車運(yùn)行中發(fā)生的( )和( )。( ),保溫一定時(shí)間后,取出爐外,在( )冷卻的熱處理方法稱正火。( )、( )兩種。( )、( )。( ),特別是好的( )。,不論送修時(shí)裝備狀況如何,均應(yīng)按照有關(guān)汽車裝的規(guī)定配備齊全并安裝( )。,叫( )。,即可旋轉(zhuǎn)的( )、( )以及固定不動(dòng)的( )。( )由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn),在離心力的作用下,工作液從葉片內(nèi)緣向外緣甩出,沖擊蝸輪的( ),使( )轉(zhuǎn)動(dòng)。( )混合氣預(yù)燃,壓力急劇( ),氣流攜帶著其余尚未燃燒的油霧以極高的速度沖入( )。,第一階段其電流為( )安,時(shí)間為( )小時(shí),第二階段其電流為( )安,時(shí)間為( )小時(shí)。( )、迅速、( )等優(yōu)點(diǎn)。、( )合金和( )合金三大類。,主要用經(jīng)濟(jì)性、( )和使用可靠性等( )來評(píng)價(jià)。( )℃時(shí),離合器處于分離狀況。：可分為( )法和( )法兩種。( )的,而兩速調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲? )是( )的。A．能傳遞扭矩 B．帶動(dòng)從動(dòng)軸旋轉(zhuǎn) C．蝸輪的輸出扭矩和泵輪的輸出扭矩( )A．60%以上 B．30%～40% C．20%～30%( )A．工作平穩(wěn),爆震傾向小,制造加工容易B．節(jié)省燃油,有利于可燃混合氣的完全燃燒C．發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高,充氣阻力小( )A．簡(jiǎn)單非平衡式 B．平吸式 C．自動(dòng)增力式,在輪缸內(nèi)兩活塞大小相等的情況下,其兩制動(dòng)蹄摩擦片的長(zhǎng)度是( )A．前長(zhǎng)后短 B．前后等長(zhǎng) C．前短后長(zhǎng),轉(zhuǎn)向操縱就越( )A．省力 B．費(fèi)力 C．既不省力,也不費(fèi)力( )轉(zhuǎn)向器。A．150 B．350 C．600( )A．增大油壓 B．降低油壓 C．調(diào)整流量( )A．15% B．20% C．25%( )A．干式缸套 B．無缸套結(jié)構(gòu) C．濕式缸套176。A．巴氏 B．銅鋁 C．高錫鋁176。A． B． C．,頂桿與套配合處( )內(nèi)不得出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。 ( ),使工件具有所需要的性能,從而改變其外形。 ( ),其目的是消除其內(nèi)應(yīng)力。 ( )11.“狄塞爾”敲擊是指活塞銷松動(dòng),敲擊缸壁即產(chǎn)生的響聲。 ( )。 ( ),故氣體會(huì)變成小氣泡混在制動(dòng)液中。 ( )。 ( )。 ( ),但對(duì)燃油系統(tǒng)要求苛刻,要求噴油壓力高。并且汽車在起步時(shí),車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 ( )。 ( )。 ( ),是為了消除焊接應(yīng)力。 ( ),因相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生摩擦磨損是可以避免的。 ( ),其修理方法可以采用冷壓校正。 ( ),超過原彈力1/2,應(yīng)換用新彈簧。 ( ),可用浸泡水中觀察是否有氣泡逸出試驗(yàn)其密封性。 ( ),環(huán)口錯(cuò)開90176。 ( ),球關(guān)節(jié)、下端部球頭等磨損嚴(yán)重時(shí),會(huì)出現(xiàn)亂檔。 ( ),應(yīng)更換不得翻面使用。,飛輪直徑為Φ600mm,出廠時(shí)飛輪上無供油提前刻度線,但規(guī)定供油提前角為20176。:已知L= ∵L=2πr ∴r=L/(2π)=(2)=8(m)答:該車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為8米。 五、簡(jiǎn)答題(每題5分,共20題),由于離合器壓盤與摩擦片的滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生大量的熱,會(huì)直接傳到彈簧上使彈簧退火而失去彈力,石棉墊能防止壓盤的熱量傳遞到到彈簧上,使彈簧保持彈性。(2)貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)總成破損程度為主,結(jié)合車架總成或其它兩個(gè)總成符合送大修條件時(shí),即送大修。(4)消除前一道工序中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力,以防產(chǎn)品在加工或停放過程中產(chǎn)生變形。 ,在離心力的作用下,工作液從葉片內(nèi)緣向外緣甩出,沖擊蝸輪的葉片使蝸輪旋轉(zhuǎn),因?yàn)槲佪喤c從動(dòng)軸連在一起,所以從動(dòng)軸便跟著一起旋轉(zhuǎn)起來。即指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩和耗油率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 ,選擇過盈量符合規(guī)定的新齒圈,將其加熱到300℃400℃趁熱壓上飛輪,為防止飛輪齒圈在工作中松動(dòng),可采取每隔120176。燃料燃燒不完全,增加了零件的腐蝕性損壞。,。,先用尖咀鉗將兩端的鎖環(huán)取下,然后應(yīng)將活塞放在7580℃水中加熱,使其膨脹,再用銅沖沖出活塞銷,以免損壞活塞。2.(1)HT2040 灰口鑄鐵抗拉強(qiáng)度200N/mm2 抗彎強(qiáng)度400N/mm2(2)20Cr 合金結(jié)構(gòu)鋼 抗拉強(qiáng)度為850N/mm2 屈服應(yīng)力為550N/mm2 伸長(zhǎng)率為10% 收縮率為40% 沖擊韌性為60N/mm2(3)45 優(yōu)質(zhì)碳素鋼 抗拉強(qiáng)度為610N/mm2 屈服點(diǎn)為360N/mm2 伸長(zhǎng)率為16% 收縮率為40% 沖擊值為50N/mm2 ,形成復(fù)雜的鑄件,在冷卻過程中,由于各部件冷卻速度不同,收縮情況不一樣,所以金屬內(nèi)部常存在著不同程度的應(yīng)力,因此精度要求高的鑄件,在機(jī)械加工之前通常都要進(jìn)行一次消除內(nèi)應(yīng)力處理時(shí)效 時(shí)效處理的方法:有人工時(shí)效、自然時(shí)效兩種。(2)燃燒不正常,易產(chǎn)生早燃和爆燃,使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,并使機(jī)件承受額外的沖擊負(fù)荷,而造成早期損壞。 盆形燃燒室有利于火焰?zhèn)鞑?利用活塞頂?shù)臄D氣作用而有渦流產(chǎn)生,使可燃混合氣而趨均勻,有利于可燃混合氣的空氣燃燒,節(jié)省燃油,但盆形燃燒室的容積不能很大,它受發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度限制。,清潔承孔及導(dǎo)管后,將選定的新導(dǎo)管外壁涂上一層機(jī)油,用沖頭沖入或壓力機(jī)壓入導(dǎo)管承孔內(nèi)至規(guī)定的位置。(8)空氣濾清器堵塞。、制動(dòng)線速度、( )和( )。、優(yōu)質(zhì)碳素鋼、( )、( )、( )。,曲軸轉(zhuǎn)( )圈；凸輪軸轉(zhuǎn)( )圈；活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)( )個(gè)沖程；各缸進(jìn)排氣門各開閉( )次。,應(yīng)將活塞環(huán)的開口錯(cuò)開。、( )、( )和( )四個(gè)過程。、供油量和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)而變化的。、( )度和( )情況的量具。 傳到輸出軸,不經(jīng)過( ),而其余各檔工作時(shí),則必須經(jīng)過( )。：一般用( )法檢查曲軸表面是否有裂紋。,表面糙粗度不高于( )；以兩端軸頸為支承,中間各軸頸及正時(shí)齒輪軸頸的徑向圓跳動(dòng)均應(yīng)不大于( )毫米。:氣缸方面、曲軸方面、( )方面、( )方面。、( )度、( )度。,均不超過( )毫米。( )、( )等二個(gè)部分。,轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量應(yīng)不大于( )。( )混合氣,a值小于1的混合氣為( )混合氣,a的值等于1的混合氣為標(biāo)準(zhǔn)混合氣?！镀囆蘩砑夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,活塞環(huán)外圓工作面在開口處左右( )范圍內(nèi)不允許漏光,每處的漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角不得超過( )。( )之間；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在( )之間。,汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為慣性式、( )式和( )式三類。( )；而發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功稱為平均有效( )。Ⅰ 、Ⅱ、( )、( )、B、D、Z系列。( )、( )、( )等優(yōu)點(diǎn)。,在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn),其配電角度誤差應(yīng)不大于( )度。A．三點(diǎn)法 B．多點(diǎn)法 C．兩點(diǎn)法,楔角應(yīng)取( )A．5060176。A．全關(guān)閉前10176。( )A．一致的 B．前大于后 C．前略低于后( )A．連桿螺栓本身 B．定位套筒 C．止口定位 D．鋸齒定位( )A．轉(zhuǎn)向橋 B．驅(qū)動(dòng)橋 C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D．支承橋( )A．多級(jí)減速器 B．雙級(jí)減速器 C．單級(jí)減速器,而改變有效行程可采用( )A．改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置B．改變滾輪體傳動(dòng)部件的高度C．改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對(duì)角位置,原車點(diǎn)火系提前角應(yīng)( )A．提前3～4176。 C．120176。 B．177。,畫在視圖內(nèi)的剖面,則稱為( )A．重合剖視 B．重合剖面 C．移出剖面( )公差。A．形狀 B．位置 C．定位( )公差