【正文】 （3） 水流斷面積： (11)由 得，=； 斷面系數(shù)： (12)由 得，=； 濕周： (13)由 得，=； 水力半徑： (14)由 得，=；（4） 指數(shù)： (15)由 得，=； 流速系數(shù)： (16)由 得，=； 水流斷面流速： (17)由 得=； 斷面流量： (18)由 得，= m3/s；（5） 驗(yàn)算 溝底鋪砌采用干砌片石。車輛荷載為公路一級(jí)汽車荷載。34180。路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以拆除。所以，混凝土板通常工作在彈性階段。水泥混凝土路面的臨界疲勞荷位為縱縫邊緣中部，該處的輪跡橫向分布系數(shù)。由于本公路為高速公路，對(duì)基層的上述要求較高。 路肩設(shè)計(jì)路肩的作用是為路面提供側(cè)向支承，并承受一定的荷載。；縱縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。分離式，取=0 。，目標(biāo)可靠度為95％，相應(yīng)的變異水平等級(jí)為低。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，設(shè)置橫向施工縫，其位置選在縮縫處。（2）混凝土制備螺旋布料器均勻布料虛方控制板控制砼進(jìn)入成型模板的數(shù)量振搗棒將砼加以振動(dòng)密實(shí)振搗器將表面上的粗料壓入砼之中成型模板使路面板擠壓成型浮動(dòng)模板對(duì)擠壓成型出來的砼表面進(jìn)行修整抹光板對(duì)路表面進(jìn)行搓柔抹光拌制符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)且質(zhì)量穩(wěn)定的拌和料，其坍落度宜為30～50mm，砂率直為40％。（7）切縫掌握好切縫時(shí)機(jī)是防止施工初期斷板的重要措施，應(yīng)“寧早不晚”和“切縫不淺”，以切縫時(shí)刀片不帶起碎石為最早切縫時(shí)機(jī)，切縫深度應(yīng)為1/3~1/4的板厚（具體根據(jù)設(shè)計(jì)要求）。本設(shè)計(jì)采用螺旋布料器布料、多根振動(dòng)棒振動(dòng)密實(shí)、振搗器上下振搗壓入粗骨料、成型模板擠壓成型和抹光等工序，確保水泥混凝土路面密度，特別是路面的平整度有了明顯的提高，能滿足高速公路的高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求。選用直徑Φ16螺紋鋼筋，長度800mm，間距700mm。查《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)附圖，可得：Bx= ，Cx= 。 基層頂面回彈模量Et最低要求交通量等級(jí)特重重中等輕回彈模量Et（MPa）1201008080由于所以算的Et=168MPa，大于120MPa，所以滿足要求。集水溝的深度為保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌?，并有足夠厚度和回填料使集水管不被施工機(jī)械壓裂。 各類基層厚度的適宜范圍基層類型厚度適宜的范圍（mm）貧混凝土或碾壓混凝土基層120～200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150～250瀝青混凝土基層40～60瀝青穩(wěn)定碎石基層80～100級(jí)配粒料基層150～200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100～140瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80～100由于本設(shè)計(jì)采用貧混凝土基層，且考慮到交通容量特別大，并結(jié)合貧混凝土的材料性能，決定采用160mm的貧混凝土基層。由《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)，墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。由于路面設(shè)計(jì)依據(jù)的交通量是設(shè)計(jì)車道上的交通量，所以，應(yīng)對(duì)道路交通量乘以方向不均勻系數(shù)及車道不均勻系數(shù)。96填方0~187。路基施工的主要內(nèi)容，大致可歸納為施工前的準(zhǔn)備工作和基本工作兩大部分。01180。由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30—2004)得路堤邊坡坡度為定值。%的縱坡。由《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》得公路二級(jí)區(qū)劃的特征和指標(biāo)：Ⅱ5 魯豫平原輕凍區(qū)的潮濕系數(shù)K值較低。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水，必須采取攔截或排出路基以外的措施，并結(jié)合路面排水，綜合排水設(shè)計(jì)，形成完整的排水系統(tǒng)。 確定邊溝布置、斷面形式及尺寸邊溝的排水量不大，一般不需進(jìn)行水文和水力計(jì)算。常用的路基地面排水設(shè)施，除了已經(jīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的邊溝和截水溝外，還包括排水溝、跌水與急流槽。（2） 路堤橫斷面，取通過路堤坡腳和距路基左邊緣1/4路基跨度處的圓弧。658176。 路堤填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑表填料應(yīng)有部位（路床頂面以下深度）（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）(%)填料最大粒徑（cm）路堤上路床（0~30）10下路床（30~80）10上路堤（80~150）15下路堤（150）15零填及路塹路床（0~30）10（30~80）10（2） 填挖方案土質(zhì)路堤填筑，主要采用不同的土水平分層平鋪的方式，以保證強(qiáng)度均應(yīng)。根據(jù)交通調(diào)查結(jié)果，： 車輛軸重參數(shù)參考表車型序號(hào)車型名稱前軸重（KN）后軸重（KN）后軸數(shù)后軸輪數(shù)交通量01解放CA14112467802長征XD98022256303東風(fēng)EQ340.1229404躍進(jìn)NJ1301290005黃河JN15012168006黃河JN16212180007北京BJ13012260008太拖拉13822248009上海SH3612221600 軸載換算由《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)： 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載BZZ—100軸載P（KN）100輪胎接地壓強(qiáng)p（MPa）單輪傳壓面當(dāng)量直徑d（cm）兩輪中心距（cm）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 (26)水泥混凝土路面所承受的交通軸載作用，按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計(jì)車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)分為4級(jí)。（2） 寬度由《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40—2002)知。 攔水帶示意圖（2）中央分隔帶排水的作用主要是排除中央分隔帶范圍內(nèi)的表面滲入水，本設(shè)計(jì)采用凸形表面有鋪面封閉的中央分隔帶。（2）基層參考有關(guān)資料，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為27GPa。 (218)式中： kf—設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)； Ne—設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)； —與混合料性質(zhì)有關(guān)的指數(shù)，普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土，=，普通混凝土水泥穩(wěn)定砂和貧混凝土，=；對(duì)普通混凝土面層， 。 縱向接縫縱縫設(shè)在劃分車道線的位置，由于一次鋪筑寬度小于路面寬度，設(shè)置縱向施工縫。高速公路的橫向縮縫槽口增設(shè)深20mm、寬6~10mm的淺槽口。（5）整修攤鋪機(jī)自動(dòng)鋪筑路面成型后，為了使路面兩側(cè)的邊角達(dá)到要求的平