【正文】 低的條件下生存、發(fā)展，都顯得尤為重要。在國外，4S汽車品牌店大多有一套成熟的銷售流程，同時打造、維護(hù)經(jīng)銷商的自身品牌，成立經(jīng)銷商協(xié)會，如美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA），以減少汽車經(jīng)銷商對汽車制造商的依賴，增強(qiáng)管理上的獨(dú)立性。企業(yè)必須擁有自己獨(dú)特品牌價(jià)值，以提升企業(yè)的競爭能力。另外，消費(fèi)者對于一個品牌忠誠，取決于對品牌文化的認(rèn)可。第四，有效溝通。汽車企業(yè)的售后服務(wù)平臺，如果更多的整合進(jìn)消費(fèi)者需求的服務(wù)，那么消費(fèi)者將充分享受到品牌服務(wù)的便利，從而增強(qiáng)對于該汽車品牌的黏性。作為汽車企業(yè)，要想擁有強(qiáng)大的競爭實(shí)力，在競爭中立于不敗之地，就必須建立起擁有自有品牌的汽車售后服務(wù)體系。四售后優(yōu)質(zhì)的服務(wù)問題汽車售后服務(wù)市場，又稱為汽車后市場，是指消費(fèi)者自購車之日起至報(bào)廢之日止，在該車上的所有花費(fèi)引發(fā)的商機(jī)。此次上海車展，多款自主品牌汽車亮相，給國人和世界展示了中國汽車業(yè)這些年的發(fā)展。供應(yīng)鏈體系充滿了物流活動，但不等同于物流，它是把物流和制造企業(yè)的供、產(chǎn)、銷作為一個統(tǒng)一過程來管理。加入WTO給中國汽車敲響警鐘，同時也帶來無限的機(jī)遇，我們政府以及汽車公司必須加大對汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)的理念，廣泛開展概念汽車的設(shè)計(jì)。目前，國際上各大汽車公司都在探索通過供應(yīng)鏈管理來提高整個供應(yīng)鏈的效率與競爭力的途徑，紛紛實(shí)行全球采購、全球生產(chǎn)、全球合作開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營戰(zhàn)略。由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致我國現(xiàn)行的汽車采購供應(yīng)物流體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。盲目鋪攤子、擴(kuò)張，盲目投資上轎車，盲目地建海外工廠，盲目地上新能源項(xiàng)目。這類模式雖然有比較固定的客戶，但是同時也降低了新客戶的增長率， “獨(dú)立經(jīng)營”。很多汽車廠商在認(rèn)識上還存在偏差，只重廣告宣傳，并沒有真正從消費(fèi)者需求的角度去挖掘和整合消費(fèi)者所需要的售后服務(wù)，缺乏實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容；或者服務(wù)項(xiàng)目重復(fù)，導(dǎo)致汽車服務(wù)品牌還停留在較淺的層次。如重視互聯(lián)網(wǎng)的作用，利用它來為企業(yè)的經(jīng)營服務(wù)， 網(wǎng)絡(luò)營銷必將極大地提高企業(yè)的競爭力。在中國，汽車售后服務(wù)市場的開發(fā)剛處于起步階段，還缺乏詳細(xì)的內(nèi)涵。企業(yè)可以從服務(wù)態(tài)度、專業(yè)水平、產(chǎn)值、接車臺次等方面制定相關(guān)的激勵政策，提高團(tuán)隊(duì)工程師的積極性和業(yè)務(wù)水平。在許多行業(yè)，服務(wù)都是品牌塑造的重要手段。目前，國內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營方式主要有以下幾類：“四位一體”。在全球車市低迷的情況下，與其說本次上海車展是車的展出，更不如說是信心的展示。中國汽車市場已日漸融人全球化，有大量的汽車進(jìn)出口物流需求，這就需要建立高效率、高質(zhì)量、社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代汽車物流服務(wù)體系。如果政府真心搞環(huán)保，就要拿出資金來，拿出行動，不要只伸手，更不要只對消費(fèi)者伸手。政府把關(guān)汽車環(huán)保問題，一般來說在國外主要靠法規(guī)制約，首先是要制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行，比如歐洲制定了歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)、二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，就是為