【正文】 電路與功率變換器，而轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)器則安裝在電機(jī)的一端。目前電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有永磁無(wú)刷及永磁有刷兩種，然而采用開關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。早在上世紀(jì)誕生電機(jī)的時(shí)候，產(chǎn)生的實(shí)用性電機(jī)就是無(wú)刷形式，即交流鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用。成果獲得國(guó)家安全基金特優(yōu)獎(jiǎng)。　　務(wù)虛多，落實(shí)少，這是外界對(duì)2010年新能源汽車發(fā)展的普遍看法。目前，包括充電站、充電樁和充電接口等標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓地制定，充電接口的標(biāo)準(zhǔn)很快就會(huì)出臺(tái)。　　(3)無(wú)刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)企業(yè)通過合理設(shè)計(jì)及改進(jìn)控制技術(shù)，有效提高了無(wú)刷直流電機(jī)產(chǎn)品性能，基本滿足電動(dòng)汽車需求；已初步具有機(jī)電一體化設(shè)計(jì)能力。在這次論文首先要感謝我的導(dǎo)師，給予我畢業(yè)論文上的指導(dǎo)。產(chǎn)品功率等級(jí)覆蓋3～123kW，電機(jī)恒功率范圍很寬，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)基速的5倍。技術(shù)路線確定后，對(duì)于今后10年新能源車的發(fā)展目標(biāo)，《規(guī)劃》提出：2011年～2015年為節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)培育期，2016年～2020年為產(chǎn)業(yè)發(fā)展期。事實(shí)上，無(wú)論是政府對(duì)新能源汽車進(jìn)行高達(dá)5萬(wàn)元補(bǔ)貼、16家央企組建電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“航母”，還是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案的曝光、地方政府和企業(yè)的“大躍進(jìn)”，抑或是深圳電動(dòng)車大會(huì)的一哄而上，可以說，在過去的一年里，新能源汽車已經(jīng)成為最給力的話題之一。圖表 10振動(dòng)模態(tài)，所用陶瓷棒長(zhǎng)7mm，直徑3mm。永磁無(wú)刷直流電機(jī)簡(jiǎn)介 　　◆ 且啟動(dòng)電流小，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，低速時(shí)更為突出。開關(guān)磁阻電機(jī)這就保證了每個(gè)極下線圈邊中的電流始終是一個(gè)方向，從而形成一種方向不變的轉(zhuǎn)矩，使電動(dòng)機(jī)能連續(xù)地旋轉(zhuǎn)。在國(guó)家“三縱三橫”總體布局中(如附圖所示),驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)被列為“三橫”中的共性技術(shù)之一。這樣的時(shí)間成本恐怕會(huì)讓習(xí)慣了幾分鐘內(nèi)完成加油過程的車主們難以接受。各種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)用以及原理，讓更多的人了解電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)?shù)聡?guó)的戴姆勒和本茨于1883年發(fā)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，英國(guó)人羅伯特戴維森已于10年前制造出了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車。這種方式若能夠得以普及，將為電動(dòng)汽車推廣的規(guī)?；鸬綐O大的推動(dòng)作用。這一對(duì)電磁力形成了作用于電樞一個(gè)力矩，這個(gè)力矩在旋轉(zhuǎn)電機(jī)里稱為電磁轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)矩的方向是逆時(shí)針方向，企圖使電樞逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。 　　因此只要保證線圈受力方向一致，電動(dòng)機(jī)就會(huì)連續(xù)旋轉(zhuǎn)。由于繞組均在定子上，電機(jī)容易冷卻。因此無(wú)傳感器的SRD也是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)之一。交流電機(jī)沒有碳刷及整流子，免維護(hù)、堅(jiān)固、應(yīng)用廣，但特性上若要達(dá)到相當(dāng)于直流電機(jī)的性能須用復(fù)雜控制技術(shù)才能達(dá)到。通過專家組現(xiàn)場(chǎng)和答辯驗(yàn)收，器件的低壓輸出特性達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。據(jù)悉，作為汽車“十二五”規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分，《規(guī)劃》確定了從2011年到2020年10年間，中國(guó)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑。第三章 驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展?fàn)顩r：(1)電機(jī)本體永磁化：永磁電機(jī)具有高轉(zhuǎn)矩密度、高功率密度、高效率、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)。硅鋼是制造電機(jī)鐵芯的重要磁性材料，其成本占電機(jī)本體的20%左右，其厚度對(duì)鐵耗有較大影響。IGBT基本依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴，國(guó)產(chǎn)車用IGBT尚處于研究階段?！　?2)電機(jī)控制數(shù)字化：專用芯片及數(shù)字信號(hào)處理器的出現(xiàn)，促進(jìn)了電機(jī)控制器的數(shù)字化，提高了電機(jī)系統(tǒng)的控制精度，有效減小了系統(tǒng)體積。去年11月，《規(guī)劃》上報(bào)至國(guó)務(wù)院審批。圖表 13微型壓電電機(jī)圖表 14微型壓電電機(jī)具有位置精確傳感功能的行波壓電電機(jī)，該電機(jī)擁有可消除機(jī)步進(jìn)累積誤差的機(jī)械觸點(diǎn)式位置反饋系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)次步進(jìn)累積誤差小于1度，多款樣機(jī)經(jīng)國(guó)家微電機(jī)質(zhì)量檢驗(yàn)測(cè)試中心測(cè)試。微處理機(jī)速度亦越來(lái)越快，可實(shí)現(xiàn)將交流電機(jī)控制置于一旋轉(zhuǎn)的兩軸直交坐標(biāo)系統(tǒng)中，適當(dāng)控制交流電機(jī)在兩軸電流分量，達(dá)到類似直流電機(jī)控制并有與直流電機(jī)相當(dāng)?shù)男阅堋?電子換向來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械換向，性能可靠、永無(wú)磨損、故障率低，壽命比有刷電機(jī)提高了約6倍，代表了電動(dòng)車的發(fā)展方向價(jià)格高，控制器要求高；這種特性對(duì)電動(dòng)車的運(yùn)行情況尤為適合，有利于提高電動(dòng)車的續(xù)駛里程。 　　◆ 轉(zhuǎn)矩方向與電流方向無(wú)關(guān)，只需單方相繞組電流，每相一個(gè)功率開關(guān)，功率電路簡(jiǎn)單可靠。 　　交流電動(dòng)機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子組成，你所說的模型中，定子就是電磁鐵，轉(zhuǎn)子就是線圈。 當(dāng)電樞轉(zhuǎn)了180176。電動(dòng)汽車市場(chǎng)在未來(lái)幾十年將是爆炸性增長(zhǎng)，我國(guó)也在大舉研究。然而此后內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷取得突破，而電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展緩慢，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使內(nèi)燃機(jī)汽車后來(lái)居上，成為汽車行業(yè)的絕對(duì)主流。研究純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)解決能源危機(jī)具有巨大的意義。圖表 1充電解決方案一充電解決方案充電裝置進(jìn)入了加油站，是否就讓電動(dòng)汽車規(guī)模化更容易呢？目前的電動(dòng)汽車的平均技術(shù)水平為：一般的小型家用型純電動(dòng)汽車快速充電半小時(shí)左右，可以行駛100公里。在當(dāng)前石油資源日益緊張，價(jià)格不斷攀升的國(guó)際形勢(shì)下，發(fā)展電動(dòng)汽車特別是混合動(dòng)力汽車是緩解我國(guó)石油資源短缺現(xiàn)狀的有效途徑，也是增強(qiáng)我國(guó)汽車工業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略舉措。 圖表 3。這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是：避免了二根電源線的緾繞問題，因?yàn)榫€圈是不停的轉(zhuǎn)的，你想想如果簡(jiǎn)單的用二條導(dǎo)線向線圈供電